一种洗扫车无级调速节能液压系统的制作方法

本发明涉及一种洗扫车无级调速节能液压系统。

背景技术：

洗扫车是一种用于道路清扫的车辆，扫刷转速取决于道路污染程度及垃圾的粒径和密度，道路污染越严重、垃圾的粒径和密度越大，则所需要的扫刷转速越大，但扫刷转速过大会导致过大的扬尘，因此要得到最佳的扫刷效果，需要根据道路情况来调整扫刷转速。

目前，现有市场上多采用高、低两档调速阀并联，根据换向阀选择高速档调速阀或低速档调速阀供油的方式驱动扫刷，实现对扫刷速度高、低两档速度的控制。在洗扫车进行扫刷的过程中，车辆不断行进，扫刷转速只能根据预先调定的高档或低档两档速度进行调整，无法得到最佳的扫刷效果；且当扫刷转速以设定速度运行时，液压泵出口的多余油液会从溢流阀处溢流，由于溢流阀设定的溢流压力高，溢流后会导致系统耗能严重，多余能量转换为热能，导致系统升温，易影响系统运行可靠性。

如上所述，实际不同路段的道路污染程度不同，所需要的最佳扫刷速度也不同，传统的洗扫车无法根据不同的路面情况，调节最佳的扫刷速度，获得最佳的扫刷效果；且传统的洗扫车耗能严重。

因此，如何克服上述存在的缺陷，已成为本领域技术人员亟待解决的重要课题。

技术实现要素：

本发明克服了上述技术的不足，提供了一种洗扫车无级调速节能液压系统。

为实现上述目的，本发明采用了下列技术方案：

一种洗扫车无级调速节能液压系统，包括有液压油箱1、油泵2、单向阀3、比例流量控制阀4、用于驱动洗扫车扫盘转动的液压马达单元5、溢流阀6、卸荷阀7、通断控制电磁阀8、以及用于驱动扫盘摆动的液压缸单元9，所述比例流量控制阀4设有进油口、流量控制出油口、以及旁通泄油口，其中，所述液压油箱1、油泵2、单向阀3、比例流量控制阀4的进油口和流量控制出油口、通断控制电磁阀8、液压马达单元5、液压油箱1回油口依次连接形成回路，所述比例流量控制阀4的旁通泄油口与所述液压油箱1回油口连接，所述溢流阀6的一端与所述单向阀3出口端连接，溢流阀6的另一端与所述液压油箱1回油口连接，所述卸荷阀7的一端与所述单向阀3出口端连接、另一端与所述液压油箱1回油口连接，所述液压缸单元9的进油口与所述单向阀3出口端连接，液压缸单元9的回油口与所述液压油箱1回油口连接。

如上所述的一种洗扫车无级调速节能液压系统，所述液压马达单元5包括有第一两位三通换向阀51、第二两位三通换向阀52、第一液压马达54、以及第二液压马达55，所述第一两位三通换向阀51的进油口作为所述液压马达单元5进油口与所述通断控制电磁阀8连接，所述第一两位三通换向阀51的一个换向连接口与所述第一液压马达54的进油口连接、另一个换向连接口与所述第一液压马达54的出油口及所述第二两位三通换向阀52的进油口连接，所述第二两位三通换向阀52的一个换向连接口与所述第二液压马达55的进油口连接、另一个换向连接口与所述第二液压马达55的出油口及所述液压油箱1回油口连接。

如上所述的一种洗扫车无级调速节能液压系统，所述液压缸单元9包括有三位四通换向阀91、双向液压锁92、节流阀93、以及用于驱动扫盘摆动的液压缸94，所述三位四通换向阀91的进油口与所述单向阀3出口端连接,三位四通换向阀91的回油口与所述液压油箱1回油口连接，所述三位四通换向阀91的一个工作油口通过所述双向液压锁92的一侧液控单向阀与所述节流阀93连接，所述节流阀93另一端与所述液压缸94的有杆腔连接，所述三位四通换向阀91的另一个工作油口通过所述双向液压锁92的另一侧液控单向阀与所述液压缸94的无杆腔连接。

如上所述的一种洗扫车无级调速节能液压系统，所述液压缸单元9为多个，每个液压缸单元9的一端都与所述单向阀3出口端连接和另一端与所述液压油箱1回油口连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本案在液压马达单元之前的管路上设置有比例流量控制阀，比例流量控制阀设有进油口、流量控制出油口、以及旁通泄油口，如此，有利于通过控制比例流量控制阀上流量控制出油口的比例流量输出来控制液压马达单元的转速从而可实现无级调速控制，使用时，用户可根据实际不同路段的道路污染程度调整出最佳扫刷速度，获得较佳的扫刷效果，多余的油可从比例流量控制阀的旁通泄油口返回至所述液压油箱中，实现系统节能，其能耗损失小，发热小，具有突出的实质性特点和显著的进步；另，所述溢流阀的设置，便于过压保护，而所述卸荷阀的设置，便于避免系统带载启动和便于在非工作状态下卸荷节能；另，本案单向阀出口端与液压油箱回油口之间连接有液压缸单元，便于驱动扫路车扫盘摆动，而比例流量控制阀与液压马达单元之间设有通断控制电磁阀，当要控制所述液压缸单元动作时，可先控制通断控制电磁阀关闭，其一方面断开向液压马达单元供油，另一方面可使得比例流量控制阀内的压力油进入其弹簧腔，比例流量控制阀在其弹簧腔内的弹簧作用下截断其旁通泄油口通道，如此，油泵出口经由单向阀的全部压力油可以通过液压缸单元驱动扫路车扫盘摆动，避免由于大量或全部压力油从比例流量控制阀的旁通泄油口通道泄掉，导致液压缸单元动作速度大幅降低或者无法动作的情况发生，其具有突出的实质性特点和显著的进步。

2、本案液压马达单元设有两个液压马达，便于驱动两个扫盘转动，而所述第一两位三通换向阀、第二两位三通换向阀的连接结构，便于根据实际需要而单独驱动第一液压马达转动或单独驱动第二液压马达转动或同时驱动第一液压马达和第二液压马达转动，其具有突出的实质性特点和显著的进步。

3、本案通过三位四通换向阀的换向，实现对液压缸油路流动方向的控制，从而控制液压缸的伸出缩回，另，当三位四通换向阀不得电时，其处于中位，三位四通换向阀关断前后油路连接，液压缸单元停止工作，而双向液压锁的设置，便于液压缸动作后的状态保持，其结构可靠，具有突出的实质性特点和显著的进步。

附图说明

图1是本案的原理简图。

具体实施方式

以下通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1所示，一种洗扫车无级调速节能液压系统，包括有液压油箱1、油泵2、单向阀3、比例流量控制阀4、用于驱动洗扫车扫盘转动的液压马达单元5、溢流阀6、卸荷阀7、通断控制电磁阀8、以及用于驱动扫盘摆动的液压缸单元9，所述比例流量控制阀4设有进油口、流量控制出油口、以及旁通泄油口，其中，所述液压油箱1、油泵2、单向阀3、比例流量控制阀4的进油口和流量控制出油口、通断控制电磁阀8、液压马达单元5、液压油箱1回油口依次连接形成回路，所述比例流量控制阀4的旁通泄油口与所述液压油箱1回油口连接，所述溢流阀6的一端与所述单向阀3出口端连接，溢流阀6的另一端与所述液压油箱1回油口连接，所述卸荷阀7的一端与所述单向阀3出口端连接、另一端与所述液压油箱1回油口连接，所述液压缸单元9的进油口与所述单向阀3出口端连接，液压缸单元9的回油口与所述液压油箱1回油口连接。

如上所述，本案在液压马达单元5之前的管路上设置有比例流量控制阀4，比例流量控制阀4设有进油口、流量控制出油口、以及旁通泄油口，如此，有利于通过控制比例流量控制阀4上流量控制出油口的比例流量输出来控制液压马达单元5的转速从而可实现无级调速控制，使用时，用户可根据实际不同路段的道路污染程度调整出最佳扫刷速度，获得较佳的扫刷效果，多余的油可从比例流量控制阀4的旁通泄油口返回至所述液压油箱1中，实现系统节能，其能耗损失小，发热小，具有突出的实质性特点和显著的进步；另，所述溢流阀6的设置，便于过压保护，而所述卸荷阀7的设置，便于避免系统带载启动和便于在非工作状态下卸荷节能；另，本案单向阀3出口端与液压油箱1回油口之间连接有液压缸单元9，便于驱动扫路车扫盘摆动，而比例流量控制阀4与液压马达单元5之间设有通断控制电磁阀8，当要控制所述液压缸单元9动作时，可先控制通断控制电磁阀8关闭，其一方面断开向液压马达单元5供油，另一方面可使得比例流量控制阀4内的压力油进入其弹簧腔，比例流量控制阀4在其弹簧腔内的弹簧作用下截断其旁通泄油口通道，如此，油泵2出口经由单向阀3的全部压力油可以通过液压缸单元9驱动扫路车扫盘摆动，避免由于大量或全部压力油从比例流量控制阀4的旁通泄油口通道泄掉，导致液压缸单元9动作速度大幅降低或者无法动作的情况发生，其具有突出的实质性特点和显著的进步。

如上所述，具体实施时，本案所述比例流量控制阀4可采用单一阀体或多阀体连接组成，只要是带旁通泄油口的比例流量控制装置都应示为落入本案的保护范围内。

如上所述，具体实施时，所述液压马达单元5包括有第一两位三通换向阀51、第二两位三通换向阀52、第一液压马达54、以及第二液压马达55，所述第一两位三通换向阀51的进油口作为所述液压马达单元5进油口与所述通断控制电磁阀8连接，所述第一两位三通换向阀51的一个换向连接口与所述第一液压马达54的进油口连接、另一个换向连接口与所述第一液压马达54的出油口及所述第二两位三通换向阀52的进油口连接，所述第二两位三通换向阀52的一个换向连接口与所述第二液压马达55的进油口连接、另一个换向连接口与所述第二液压马达55的出油口及所述液压油箱1回油口连接。

如上所述，本案液压马达单元5设有两个液压马达，便于驱动两个扫盘转动，而所述第一两位三通换向阀51、第二两位三通换向阀52的连接结构，便于根据实际需要而单独驱动第一液压马达54转动或单独驱动第二液压马达55转动或同时驱动第一液压马达54和第二液压马达55转动，其具有突出的实质性特点和显著的进步。

如上所述，具体实施时，所述液压缸单元9包括有三位四通换向阀91、双向液压锁92、节流阀93、以及用于驱动扫盘摆动的液压缸94，所述三位四通换向阀91的进油口与所述单向阀3出口端连接,三位四通换向阀91的回油口与所述液压油箱1回油口连接，所述三位四通换向阀91的一个工作油口通过所述双向液压锁92的一侧液控单向阀与所述节流阀93连接，所述节流阀93另一端与所述液压缸94的有杆腔连接，所述三位四通换向阀91的另一个工作油口通过所述双向液压锁92的另一侧液控单向阀与所述液压缸94的无杆腔连接。

如上所述，本案通过三位四通换向阀91的换向，实现对液压缸94油路流动方向的控制，从而控制液压缸94的伸出缩回，另，当三位四通换向阀91不得电时，其处于中位，三位四通换向阀91关断前后油路连接，液压缸单元9停止工作，而双向液压锁92的设置，便于液压缸94动作后的状态保持，其结构可靠，具有突出的实质性特点和显著的进步。

如上所述，具体实施时，所述液压缸单元9可以根据实际结构需求设置为多个，每个液压缸单元9的一端都与所述单向阀3出口端连接和另一端与所述液压油箱1回油口连接，如此，便于控制扫盘摆动以及其他如吸嘴升降的动作。

如上所述，本案保护的是一种洗扫车无级调速节能液压系统，一切与本案结构相同或相近的技术方案都应示为落入本案的保护范围内。