本实用新型涉及工程技术科学领域，具体是一种用于地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜处理施工的异形轨距块。
[
背景技术：
]
随着国内地铁建设规模的扩大，在城市轨道交通工程建设中铺轨工程是承上启下的关键环节，铺轨节点的目标完成将直接影响系统工程和机电安装的进程，进而影响到全线的开通工期目标，轨道铺设采用“轨排法”施工整体道床，即在铺轨基地，用扣件将25m长钢轨和轨枕及轨距控制横梁一起组装成轨排，然后通过轨排井将轨排吊运至洞内轨排运输平板车上，并将轨排运到待铺地段附近，再用洞内铺轨机吊运轨排至待铺施工现场，最后用钢轨支承架架设轨排施工整体道床。“轨排法”施工时轨排在铺轨基地制作时为直线状态，曲线段轨排制作时需要将轨排从曲线状态还原到直线状态进行制作，主要方法是将曲线段轨排以轨排中心线的切线方向，将轨排从中间向两端自然展开为直线状态。曲线段轨枕按轨排中心线向轨排两端扇形均匀分布，曲线外侧轨枕分布增加该轨排缩短量的一半，曲线内侧轨枕分布减少该轨排缩短量的一半。小半径曲线轨排制作时按配轨方法在基地进行制作，由于轨排在吊装、运输、安装时容易产生变形，因变形量较小无法发现存在轨枕偏斜现象，在开通运营一段时间后，小半径曲线地段线路检查维保时发现轨枕偏斜地段轨距块与钢轨不密贴，有缝隙，导致钢轨与扣件轨距块存在间隙，钢轨未固定牢固影响轨道状态，容易是列车行驶到小半径曲线地段时发生晃动和颠簸等现象，影响地铁运营安全和乘车的舒适性。
现有处理运营线小半径曲线地段轨枕偏斜施工方法是凿除该地段整体道床，重新进行轨排组装、道床钢筋绑扎、轨道精调、浇筑道床混凝土等进行处理。由于地铁已运营，不能影响地铁运营，处理运营线小半径曲线地段轨枕偏斜施工只能在天窗时间范围处理，即凌晨0:00～4:00期间内进行施工，现有方法费时费力，投入大，且必须要保证地铁的正常运营，施工难度较大，施工周期较长。
[
技术实现要素：
]
本实用新型的目的就是为了解决现有方法采取凿除轨枕偏斜地段整体道床，费时费力费钱、施工难度较大、施工周期长等问题，从而设计一种用于地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜处理施工的异形轨距块，包括轨距块本体，轨距块本体右侧一端向下折弯延伸，形成轨距块折弯延伸段，所述轨距块折弯延伸段横截面呈等腰梯形形状。
所述轨距块折弯延伸段向下厚度逐渐变大，截面形成等腰梯形形状。
轨距块折弯延伸段厚度从4mm渐变至10mm或6mm渐变至10mm或6mm渐变至12mm或8mm渐变至12mm或8mm渐变至14mm。
本实用新型同现有技术相比，其优点在于：
1、地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜造成扣件轨距块与钢轨不密贴现象，采用本实用新型的“异形轨距块”更换处理可降低施工成本，对地铁运营的影响也较小；
2、节约了施工时间，减小了劳动强度，保证了钢轨与扣件的稳定性，确保了轨道线路状态满足规范要求。
[附图说明]
图1(a)是本实用新型实施例中小半径曲线地段扣件轨距块与钢轨不密贴立面图；
图1(b)是本实用新型实施例中小半径曲线地段扣件轨距块与钢轨不密贴平面图；
图2(a)是本实用新型实施例中异形轨距块平面图；
图2(b)是本实用新型实施例中异性轨距块立面图；
图2(c)是本实用新型实施例中异形轨距块剖面图；
图2(d)是本实用新型实施例中异形轨距块号码表图；
图3是本实用新型实施例中小半径曲线地段拆除扣件弹条立面图；
图4是本实用新型实施例中小半径曲线地段拆除扣件轨距块立面图；
图5是本实用新型实施例中小半径曲线地段安装异性轨距块和弹条立面图。
如图所示，图中：1.钢轨2.扣件铁垫板3.扣件弹条4.扣件轨距块5.轨距块与钢轨缝隙6.轨枕7.异形轨距块。
[具体实施方式]
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1-5，一种用于地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜处理施工的异形轨距块，具体操作流程如下：对运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件铁垫板与钢轨之间缝隙宽度进行测量，汇总整理确定几种型号，加工一种“异形轨距块”，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间，把运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件弹条拆除，把标记测量对应的“异形轨距块”与普通轨距块进行更换，现场调整轨道状态几何尺寸，检查合格后安装扣件弹条。
所述的施工方法运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件铁垫板与钢轨之间缝隙的调查统计工作，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间对轨枕偏斜扣件铁垫板与钢轨之间有缝隙进行标记并用塞尺测量缝隙宽度，调查统计完成后进行数据整理分析筛选出几种“异形轨距块”型号。
所述的普通扣件轨距块型号主要有8#、10#，安装扣件是内侧安装8#轨距块、外侧安装10#轨距块，即扣件铁垫板与钢轨缝隙为8mm和10mm，钢轨与铁垫板密贴无缝隙。
所述的运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件铁垫板与钢轨缝隙成梯形，两侧缝隙宽度不一致，为了保证铁垫板与钢轨缝隙一致，加工一种“异形轨距块”，其铁垫板与钢轨缝隙截面的几何形状与常用普通的截面不同，按缝隙宽度形状加工“异形轨距块”，其它扣件轨距块部位均相同。
所述的施工方法“异形轨距块”加工和配置工作，经调查数据分析主要“异形轨距块”型号有4-10、6-10、6-12、8-12、8-14，即异形轨距块厚度从4mm渐变至10mm、6mm渐变至10mm、6mm渐变至12mm、8mm渐变至12mm、8mm渐变至14mm，扣件“异形轨距块”配置安装组合有：内6-10、外12-8，内6-12，外12-6，内4-10、外14-8。加工按统计数量和线路维保扣件备料数量之和的“异形轨距块”，其材质与普通扣件轨距块一致。
所述的施工方法地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜处理工作，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间对轨枕偏斜轨距块更换处理，把轨枕偏斜扣件弹条拆除，拆除扣件轨距块，按调查统计和标记的相应“异形轨距块”型号安装，安装扣件弹条，检查线路的轨距、方向、高低、三角坑等轨道状态几何尺寸符合规范要求，使其线路状态满足运营开通要求。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型中的施工技术方案进行进一步说明。
实例一
参见图1(a)、(b)，运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件，主要由钢轨(1)、铁垫板(2)、弹条(3)、轨距块(4)、轨枕(6)组成。
参见图1(a)，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间对轨枕偏斜扣件铁垫板(2)与钢轨(1)之间有缝隙(5)进行标记并用塞尺测量缝隙宽度，调查统计完成后进行数据整理分析筛选出几种“异形轨距快”(7)型号。
参见图1(a),普通扣件轨距块(4)型号主要有8#、10#，安装扣件是内侧安装8#轨距块、外侧安装10#轨距块，即钢轨(1)与扣件铁垫板(2)缝隙为8mm和10mm，钢轨(1)与铁垫板(2)密贴无缝隙。
参见图2(a)、(b)、(c)，运营线小半径曲线地段轨枕(6)偏斜扣件铁垫板(2)与钢轨(1)缝隙成梯形，两侧缝隙宽度不一致，为了保证铁垫板(2)与钢轨(1)缝隙密贴，加工一种“异形轨距块”(7)，其截面的几何形状与常用普通的截面不同，按缝隙宽度等腰梯形形状加工，其它扣件轨距块(4)部位均相同。
参见图2(a)、(b)、(c)，用调查数据分析主要“异形轨距块”(7)型号有4-10、6-10、6-12、8-12、8-14，即“异形轨距块”厚度从4mm渐变至10mm、6mm渐变至10mm、6mm渐变至12mm、8mm渐变至12mm、8mm渐变至14mm，扣件“异形轨距块”(7)配置安装组合有：内6-10、外12-8，内6-12、外12-6，内4-10、外14-8。按统计数量和线路维保扣件备料数量之和加工“异形轨距块”(7)，其材质与普通扣件轨距块(4)一致。
实例二
参见图3-5，利用地铁停运时间窗口凌晨0:00至4:00期间对运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件轨距块(4)更换处理，把轨枕(6)偏斜的扣件弹条(3)拆除，拆除扣件轨距块(4)，按调查统计标记的相应型号安装“异形轨距块”(7)，安装扣件弹条(3)，检查线路的轨距、方向、高低、三角坑等轨道状态几何尺寸符合规范要求，使其线路状态满足运营开通要求。