本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。
背景技术：
在道路桥梁的建设中，常常因为出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象，而道路桥梁施工最常见的病害就是裂缝问题。桥梁在使用一定的时间后，混凝土结构会出现退化的现象，这时就有可能产生裂缝，为了保证安全性就需要对裂缝进行加固，以延长桥梁的使用寿命，但是传统的的道路桥梁裂缝加固结构基本后都是采用重新灌浆的方法，然后在灌浆层内镶嵌钢筋来提高强度，这样的方法虽然堵住了裂缝，但是加固作用小，而且桥梁使用过程中容易造成震动而再次产生裂缝，不仅不能够解决问题，而且还存在着安全隐患，再有就是新的灌浆层容易碎裂，小石块迸出也会影响交通安全，加固效果不理想；现在有些在裂缝处增加钢架，但是钢架必须有竖直方向的设置来增加稳定性，然后在钢架内部浇灌混凝土，在长时间使用后，混凝土容易崩裂，会造成竖直的钢架裸露在路面上，会使路过的汽车轮胎扎破，进而造成危险。
针对上述问题，在原有道路桥梁裂缝加固结构的基础上进行创新设计，故而提出一种道路桥梁裂缝加固结构，解决以上问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固结构，具备安装方便、固定效果好、使用时间长和安全性好等优点，解决了传统加固装置加固效果不好的问题。
(二)技术方案
为实现上述安装方便、固定效果好、使用时间长和安全性好目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基和裂缝，所述路基的顶部开设有施工坑，所述施工坑位于裂缝的上方，所述施工坑的底部设置有水平钢板，所述水平钢板的外表面开设若干固定孔，所述固定孔的内部套接有膨胀钉，所述膨胀钉贯穿水平钢板的内部并延伸至路基的内部，所述水平钢板的顶部焊接有竖直钢圈，所述竖直钢圈为圆柱体，所述竖直钢圈的外表面焊接有卡槽，所述卡槽的内部套接有加固钢管，所述加固钢管远离卡槽的一端贯穿至路基的内部，所述竖直钢圈的内部设置有固定钢管，所述固定钢管通过第一贯钉与竖直钢圈固定连接，所述水平钢板的顶部和竖直钢圈的内部均设置有钢筋网，所述钢筋网的底部浇灌有第一混凝土层，所述第一混凝土层的顶部浇灌有第二混凝土层，所述第二混凝土层的顶部铺设有沥青。
优选的，所述加固钢管通过第二贯钉与卡槽固定连接，所述第二贯钉依次贯穿竖直钢圈和卡槽的内部并延伸至加固钢管的内部。
优选的，所述固定钢管的数量为两个，所述固定钢管的交界处通过螺丝钉固定连接。
优选的，所述水平钢板和竖直钢圈的厚度均为四毫米。
优选的，所述钢筋网的钢筋直径为四毫米。
优选的，所述卡槽、加固钢管和第二贯钉的数量均为四个。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固结构，具备以下有益效果：
1、该道路桥梁裂缝加固结构，通过设置固定孔、膨胀钉、卡槽、第二贯钉和第一贯钉，有利于加固装置的快速安装，避免了安装过程的过于复杂而影响工程进度，进而实现安装方便的目的。
2、该道路桥梁裂缝加固结构，通过设置水平钢板、竖直光圈、加固钢管、固定钢管和钢筋网，有利于第一混凝土层和第二混凝土层的凝固效果，避免了单独用混凝土层容易破裂的问题，进而实现固定效果好的目的。
3、该道路桥梁裂缝加固结构，通过在混凝土层中添加加固钢管、固定钢管和钢筋网，有利于加固结构的稳定，避免了单独使用混凝土浇灌而产生的再次崩裂或石子飞溅而造成的危险，进而实现使用时间长的目的。
4、该道路桥梁裂缝加固结构，通过设置竖直钢圈7，有利于加固装置的稳定，避免了长期后立柱型固定架暴露在外面对过往车辆造成的危害，进而实现安全性好的目的。
附图说明
图1为本实用新型剖视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型水平钢板和竖直钢圈结构示意图。
图中：1路基、2裂缝、3施工坑、4水平钢板、5固定孔、6膨胀钉、7竖直钢圈、8卡槽、9加固钢管、10固定钢管、11第一贯钉、12钢筋网、13第一混凝土层、14第二混凝土层、15沥青、16第二贯钉、17螺丝钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基1和裂缝2，路基1的顶部开设有施工坑3，施工坑3位于裂缝2的上方，施工坑3的底部设置有水平钢板4，水平钢板4的外径和施工坑3的直径相同，水平钢板4的厚度为四毫米，水平钢板4的外表面开设若干固定孔5，固定孔5的内部套接有膨胀钉6，膨胀钉6的数量为若干个，起到固定的作用，膨胀钉6贯穿水平钢板4的内部并延伸至路基1的内部，水平钢板4的顶部焊接有竖直钢圈7，竖直钢圈7的厚度为四毫米，竖直钢圈7为圆柱体，竖直钢圈7的外表面焊接有卡槽8，卡槽8起到固定加固钢管9的作用，卡槽8的内部套接有加固钢管9，加固钢管9通过第二贯钉16与卡槽8固定连接，第二贯钉16依次贯穿竖直钢圈7和卡槽8的内部并延伸至加固钢管9的内部，卡槽8、加固钢管9和第二贯钉16的数量均为四个，加固钢管9远离卡槽8的一端贯穿至路基1的内部，加固钢管9贯穿至路基1的内部，使加固结构的受力方向从上下向四周转移，增加了加固结构的使用时间，竖直钢圈7的内部设置有固定钢管10，固定钢管10的数量为两个，固定钢管10的交界处通过螺丝钉17固定连接，固定钢管10通过第一贯钉11与竖直钢圈7固定连接，水平钢板4的顶部和竖直钢圈7的内部均设置有钢筋网12，钢筋网12有利于增加混凝土层的稳定性，钢筋网12的钢筋直径为四毫米，钢筋网12的底部浇灌有第一混凝土层13，第一混凝土层13的顶部浇灌有第二混凝土层14，第二混凝土层14的顶部铺设有沥青15。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
在使用时，在出现裂缝2的路基1处开掘出圆形的施工坑3，施工坑3的直径和水平钢板4的外径长度相同，把水平钢板4和竖直钢圈7放入施工坑3的内部，通过膨胀钉6把水平钢板4和路基1固定，把钢筋网12放入水平钢板4和竖直光圈7的内部，用第二贯钉16把加固钢管9和竖直钢圈7固定，用第一贯钉11和螺丝钉17把固定钢管10固定，依次在钢筋网12的底部和顶部浇筑第一混凝土层13和第二混凝土层14，在第二混凝土层14的顶部浇筑沥青15。
综上所述，该道路桥梁裂缝加固结构，通过设置固定孔5、膨胀钉6、卡槽8、第二贯钉16和第一贯钉11，有利于加固装置的快速安装，避免了安装过程的过于复杂而影响工程进度，进而实现安装方便的目的；通过设置水平钢板4、竖直光圈7、加固钢管9、固定钢管10和钢筋网12，有利于第一混凝土层13和第二混凝土层14的凝固效果，避免了单独用混凝土层容易破裂的问题，进而实现固定效果好的目的；通过在混凝土层中添加加固钢管9、固定钢管10和钢筋网12，有利于加固结构的稳定，避免了单独使用混凝土浇灌而产生的再次崩裂或石子飞溅而造成的危险，进而实现使用时间长的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。