本实用新型涉及铁路桥梁工程技术领域，特别涉及一种铁路桥上车站防护栏杆。
背景技术：
为了保证线路运输能力，普通铁路应隔30公里左右设站，铁路车站一般会设置在路基地段上，但有时会碰到特殊情况，如以下两种，一：铁路地段30公里以上的长大桥隧相连，无路基地段，无设站条件；二：路基设站要求用地较大，城际铁路车站由于位于城市里，用地紧张，不具备路基设站条件。上述两种情况出现的时候一般采用车站设于桥上来解决。
目前，为保证安全，铁路桥上车站都要采用防护措施，现有的桥梁防护措施有的采用围墙对车站进行封闭，但对于人流量较小的车站，建造成本浪费较大；有的采用防护栏杆，现有的防护栏杆用钢量较大，经济性差，造型结构不美观，不符合现代化铁路建设的安全理念和发展要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有铁路桥上车站的防护措施建造成本高、结构形式不美观、安全性低等上述不足，提供一种铁路桥上车站防护栏杆。
为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种铁路桥上车站防护栏杆，包含至少一个节段，所有所述节段可拆卸连接于梁上，每个所述节段包含至少两个竖杆一，每个节段内的相邻两个所述竖杆一之间设有若干个竖杆二，每个节段内相邻两个所述竖杆一之间设有至少一个横杆，相邻两个梁之间的伸缩缝上方的所有所述横杆断开且两个断面之间具有间隙，位于所述伸缩缝处的所有所述竖杆二连接于对应的所述横杆。
采用本实用新型所述的一种铁路桥上车站防护栏杆，结构简单，生产及安装方便，设计合理，安全美观，有利于节省材料，采用节段式安装，有利于提高施工效率，便于维修和更换，降低生产及建造成本，能够有效地满足桥梁伸缩缝处栏杆的伸缩变形的要求，位于所述伸缩缝处的所有所述竖杆二连接在对应的所述横杆上，便于充分保护竖向和横向的栏杆，保证桥上车站的安全防护要求和抗震性能，有利于降低震后损坏程度，整体上只包含竖杆和横杆的构造形式更加协调统一，保证了外观上良好的连续性，提升了桥梁的整体美观度，安装难度低，有利于提高施工效率，特别适合于人流稀少、施工技术落后地区的桥上车站的安全防护，还可作为桥梁沿线的防护栏使用，实用性好。
优选的，所有所述横杆为水平设置的矩形钢管，其中一个所述断面连接有套筒，所述套筒套设于另一个所述断面的外侧。
进一步优选的，每个所述横杆套设于对应的所有所述竖杆二上，位于所述伸缩缝处的所有所述竖杆二焊接连接在所述套筒的顶面和底面。
采用上述设置方式，给予栏杆在受到温度、风压或地震时，所述横杆采用“大套小”的形式，结构简单，能三向自由伸缩，有一定的变形偏移空间，而又能保证栏杆紧密连接，能够减小栏杆的在温度或风压下的受力，进一步提高栏杆的抗震性能，减轻减缓栏杆在遭受震动时的损伤，保护栏杆不受严重破坏，有利于震后修复，节省修护成本。
优选的，每个所述节段内的每个所述横杆与对应的两个所述竖杆一之间焊接连接，每个所述节段内的每个所述横杆至少连接一个所述竖杆二。
优选的，所有所述竖杆一通过预埋钢板连接于所述梁上。
优选的，每个所述节段的两端部分别为两个所述竖杆一。
即每个所述节段的首尾均为所述竖杆一，有利于提高每个节段的整体性，加强栏杆的强度，提高安全性，有益于抗震。
优选的，相邻两个所述竖杆二之间的距离为10-25cm，所有所述竖杆二之间的距离相等，相邻两个所述节段之间的距离为5-15cm，所有所述节段之间的距离相等，每个所述节段的长度为2-4m。
优选的，所有所述竖杆一为竖直设置的矩形钢管，所有所述竖杆二为竖直设置的圆形钢管。
进一步优选的，每个所述竖杆二的顶部设有弯曲部，所有所述弯曲部向桥面内侧弯曲。
采用上述设置方式，能够有效防止人员攀爬，结构简单，安全性好。
优选的，所有所述伸缩缝上设有盖板。
综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、采用本实用新型所述的一种铁路桥上车站防护栏杆，结构简单，生产及安装方便，设计合理，安全美观，有利于节省材料，降低生产及建造成本，能够有效地满足桥梁伸缩缝处栏杆的伸缩变形的要求，便于充分保护竖向和横向的栏杆，保证桥上车站的安全防护要求和抗风抗震性能，有利于降低震后损坏程度，构造形式协调统一，保证了外观上良好的连续性，提升了桥梁的整体美观度，安装难度低，有利于提高施工效率，特别适合于人流稀少、施工技术落后地区的桥上车站的安全防护，还可作为桥梁沿线的防护栏使用，实用性好。
2、采用本实用新型所述的一种铁路桥上车站防护栏杆，给予栏杆在受到温度、风压或地震时，所述横杆采用“大套小”的形式，结构简单，能三向自由伸缩，有一定的变形偏移空间，而又能保证栏杆紧密连接，能够减小栏杆的在温度或风压下的受力，进一步提高栏杆的抗震性能，减轻减缓栏杆在遭受震动时的损伤，保护栏杆不受严重破坏，有利于震后修复，节省修护成本。
3、采用本实用新型所述的一种铁路桥上车站防护栏杆，有利于提高每个节段的整体性，加强栏杆的强度，提高安全性，有益于抗震。
4、采用本实用新型所述的一种铁路桥上车站防护栏杆，能够有效防止人员攀爬，结构简单，安全性好。
附图说明：
图1为本实用新型所述的一种铁路桥上车站防护栏杆的结构示意图；
图2为图1的结构侧视图；
图3为图1的结构俯视图；
图4为实施例2的一种铁路桥上车站防护栏杆的结构示意图。
图中标记：1-竖杆一，2-竖杆二，3-横杆，4-梁，5-伸缩缝，51-盖板，6-套筒，7-预埋钢板。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型所述的一种铁路桥上车站防护栏杆，包含一个节段，所述节段连接于梁4上，设于翼缘板的外侧，每个所述节段包含三个竖杆一1，所有所述竖杆一1通过预埋钢板7连接于所述梁4上，其中两个所述竖杆一1位于所述节段的两端部，相邻两个所述竖杆一1之间设有若干个竖杆二2，相邻两个所述竖杆二2之间的距离为10-25cm，所有所述竖杆二2之间的距离相等，所述节段的长度为3m，所有所述竖杆一1为竖直设置的矩形钢管，所有所述竖杆二2为竖直设置的圆形钢管，每个所述竖杆二2的顶部设有弯曲部，所有所述弯曲部向桥面内侧弯曲，相邻两个所述竖杆一1之间设有四个横杆3，分别设于所有所述竖杆二2的内外侧，所有所述横杆3水平设置，每个所述横杆3与两端的竖杆一1之间通过U型夹板焊接连接，每个所述横杆3与部分所述竖杆二2通过防盗螺栓连接，相邻两个梁4之间的伸缩缝5上方的所有所述横杆3断开且两个断面之间具有间隙，位于所述伸缩缝5处的所有所述竖杆二2焊接连接对应的所述横杆3，所有所述伸缩缝5上设有盖板51。
实施例2
如图4所示，本实用新型所述的一种铁路桥上车站防护栏杆，其结构与实施例1大致相同，其不同之处在于，包含两个所述节段，相邻两个所述节段之间的距离为10cm，所有所述横杆3为水平设置的矩形钢管，每个所述横杆3套设于对应的所有所述竖杆二2上，其中一个所述断面连接有套筒6，所述套筒6套设于另一个所述断面的外侧，位于所述伸缩缝5处的所有所述竖杆二2焊接连接在所述套筒6的顶面和底面。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。