本实用新型涉及通道管控领域，更具体地，涉及一种安全闸机及对式闸机。
背景技术：
火车站通道闸机是随着科技进步产生的旅客进出门闸，在轨道交通行业已经成为不可或缺通用设备。拦阻体在不允许旅客通过的时候起拦阻作用，允许旅客通过时会打开放行。传统的各种通道闸机缺点不一，有的闸机耐冲撞性低，旅客非法快速通行易损坏闸摆和机芯，还有的闸机不适于携带行李者通行。不仅如此，安全问题首当其中，数据显示，大多数火车站通道闸机防夹能力弱，常发生拦阻体夹人的事故。
技术实现要素：
基于此，本实用新型在于克服现有技术耐冲撞性低，不适于携带行李者通行，防夹能力弱的缺陷，提供一种安全闸机及对式闸机。
其技术方案如下：
一种安全闸机，包括：设有容置槽和驱动器的主体，以及与所述驱动器连接的拦阻体；所述拦阻体包括转轴部和设于所述转轴部一侧的拦阻部，所述转轴部与所述驱动器连接，所述驱动器驱动所述转轴部转动使所述拦阻部旋转入所述容置槽或旋转出所述容置槽；所述拦阻部的轮廓呈平滑球面状，且所述拦阻体为空心壳体结构。
本技术方案安全闸机的拦阻部轮廓呈平滑球面状，并沿转轴部旋转从而使得拦阻部的球面旋入容置槽或旋出容置槽实现拦阻或放行。需要进行拦阻时，驱动器驱动拦阻体从容置槽旋出，由于拦阻部的外廓呈球面状，拦阻过程中拦阻部由容置槽中渐进旋转出，碰伤或夹伤旅客的概率较低，防夹能力强且对欲进出的旅客予以舒服和温和的视觉感受，没有猛烈的视觉冲击，符合人的心理学的反应特征，人文关怀浓烈。再者，具有平滑球面的拦阻部可将欲进又止、走路不稳或醉酒的旅客推移至安全区，安全系数大大提高，且当旅客携带较多或较大行李时，不仅不易夹住行李，当拦阻部旋转出且行李尚未完全通过时，拦阻部还可顺势将行李推移出闸机通道，保证旅客顺利通行。另外，球面状的拦阻部具有较好地缓冲能力，耐冲撞性强，维修成本降低。且为了减小驱动器的驱动功率，实现节约电力的效果，将所述拦阻体设置为空心壳体结构，减轻拦阻体的质量。由此可见，本技术方案的安全闸机实用性强，接受度高，优势明显。
进一步地，所述主体为空心箱体，所述空心箱体的一侧侧壁内凹，形成所述容置槽；所述驱动器设于所述空心箱体内部。
进一步地，所述容置槽为与所述拦阻部的轮廓匹配的曲面凹槽。
进一步地，所述容置槽的壁面为半球状，所述拦阻体为半球体，所述半球体的平面侧为转轴部，所述半球体的球面侧为拦阻部。
进一步地，所述容置槽的尺寸大于所述拦阻体的尺寸，且所述半球体的平面侧与所述容置槽的开口侧平齐。
进一步地，所述主体还包括设于所述空心箱体顶部的上盖，所述上盖设有检票口。
进一步地，所述拦阻部的外壁设有弹性保护层。
进一步地，所述转轴部的第一端设有立轴，所述立轴与所述驱动器连接，与所述转轴部的第一端相对的第二端设有定位槽，且所述主体上设有与所述定位槽嵌合且可与所述定位槽转动配合的定位件。
进一步地，所述定位槽为圆弧凹槽，所述定位件包括与主体连接的定位杆，以及设于所述定位杆端部且与所述圆弧凹槽嵌合且转动配合的定位圆头。
本技术方案还提供一种对式闸机，所述对式闸机包括两个如上述任一实施例所述的安全闸机，两个所述安全闸机对向设置，且相对侧为所述容置槽的开口侧。由于通道位于两个安全闸机之间，则当两个相向设置的拦阻部同时旋出，通道被阻拦，两个拦阻部同时旋进容置槽，则通道被打开放行。
附图说明
图1为本实用新型的实施例所述的通道闸机的开放状态示意图；
图2为本实用新型的实施例所述的通道闸机的关闭状态示意图；
图3为图2所述的通道闸机的局部放大示意图；
图4为本实用新型的实施例所述的对式闸机的关闭状态示意图。
附图标记说明：
110、安全闸机；100、主体；10、检票口；20、容置槽；30、驱动器；40、拦阻体；41、转轴部；411、立轴；412、定位槽；42、拦阻部；50、控制器；60、定位件；61、定位杆；62、定位圆头；70、传动组件；71、第一齿轮；72、第二齿轮；80、信号灯；90、上盖。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。
如图1和图2所示的一种安全闸机110，包括：设有容置槽20和驱动器30的主体100，以及与所述驱动器30连接的拦阻体40；所述拦阻体40包括转轴部41和设于所述转轴部41一侧的拦阻部42，所述转轴部41与所述驱动器30连接，所述驱动器30驱动所述转轴部41转动使所述拦阻部42旋转入所述容置槽20或旋转出所述容置槽20；所述拦阻部42的轮廓呈平滑球面状，且所述拦阻体40为空心壳体结构。
本实施方式的安全闸机110的拦阻部42轮廓呈平滑球面状，并沿转轴部41旋转从而使得拦阻部42的球面旋入容置槽20或旋出容置槽20实现拦阻或放行。需要进行拦阻时，驱动器30驱动拦阻体40从容置槽20旋出，由于拦阻部42的外廓呈球面状，拦阻过程中拦阻部42由容置槽20中渐进旋转出，不像其它拦阻体“咣当”一下齐刷刷冲出来，或者“咔嚓”一下砸下来，本实施方式碰伤或夹伤旅客的概率较低，防夹能力强，且对欲进出的旅客予以舒服和温和的视觉感受，没有猛烈的视觉冲击，符合人的心理学的反应特征，人文关怀浓烈。再者，具有平滑球面的拦阻部42可将欲进又止、走路不稳或醉酒的旅客推移至安全区，安全系数大大提高，且当旅客携带较多或较大行李时，不仅不易夹住行李，当拦阻部42旋转出且行李尚未完全通过时，拦阻部42还可顺势将行李推移出闸机通道，保证旅客顺利通行。另外，球面状的拦阻部42具有较好地缓冲能力，耐冲撞性强，维修成本降低。且为了减小驱动器30的驱动功率，实现节约电力的效果，将所述拦阻体40设置为空心壳体结构，减轻拦阻体40的质量。本实施方式所述拦阻体40的壁厚为3mm，在其他实施方式中，可适当增加或减小拦阻体40的壁厚。由此可见，本实施方式的安全闸机110实用性强，接受度高，优势明显。
本实施方式的主体100为空心箱体，所述空心箱体的一侧侧壁内凹，形成所述容置槽20，所述容置槽20的形状与所述拦阻体40的形状匹配，即为半球状凹槽，所述驱动器30设于所述空心箱体内部，充分利用空心箱体的空间。
所述容置槽20为与所述拦阻部41的轮廓匹配的曲面凹槽。具体地，所述容置槽20的壁面为半球状，所述拦阻体40为半球体，所述半球体的平面侧为转轴部41，所述半球体的球面侧为拦阻部42。即，所述半球体的球面侧沿其平面侧一侧作自转运动。在其他实施方式中，所述拦阻体40可为其他形式，如球缺体或半椭球体等，其中，以球缺体或半椭球体的平面即球缺截面侧作为转轴部41，球面侧作为拦阻部42。
所述容置槽20的尺寸大于所述拦阻体40的尺寸，且所述半球体的平面侧的侧壁与所述容置槽20的开口侧平齐，从而使拦阻部41可完全旋入容置槽20，且当所述拦阻部41完全旋入容置槽20时，拦阻体40与容置槽20的开口平齐而不外凸，不占用通道位置，保证旅客顺利通行。
所述主体100还包括设于所述空心箱体顶部的上盖90，所述上盖设有检票口10。所述检票口10用于验证车票真伪，当车票信息验证通过时，则驱动器30驱动所述拦阻体40旋入所述容置槽20，通道开启；反之，则通道关闭。本实施方式还包括信号灯80，所述信号灯80设于所述主体100上与所述感应器10辅助配合，当在检票口10插入车票时，检验核对车票信息真伪，并发出开放或禁行的指令，当信号灯60闪烁绿色灯时，通道开启，当信号灯60闪烁红色灯时，通道关闭禁行。
为了方便实现检票口10、信号灯80以及驱动器30之间的联动，在主体100内还设有控制器50，所述检票口10、信号灯80以及驱动器30均与所述控制器50电连接。在其他实施方式中，所述控制器50可设于主体100外的工作室内，与检票口10、信号灯80以及驱动器30等无线连接，方便工作人员的操作。
本实施方式所述拦阻部41的外壁设有弹性保护层。进一步防止旅客被夹或被触挂，同时保护拦阻部41不被外界磨损，减少维修成本。
如图1和图2结合图3所示，为了方便转轴部41与驱动器30的连接，所述转轴部41的第一端设有立轴411，所述立轴411用于与所述驱动器30连接，且所述转轴部41上与所述转轴部41的第一端相对的第二端设有定位槽412，即在所述半球体平面侧的对称轴两端分别设有立轴411和定位槽412。所述主体100上设有与所述定位槽412嵌合且可与所述定位槽412转动配合的定位件60，所述定位槽412与所述定位件60配合对拦阻体40有一定约束，从而避免了拦阻体40在沿转轴部41转动时随意晃动，既不影响拦阻体40的顺利转动，又保证了拦阻体40转动的稳定性。
所述定位槽412为圆弧凹槽，且所述定位件60包括与主体100连接的定位杆61，以及设于所述定位杆61端部且与所述圆弧凹槽嵌合且转动配合的定位圆头62。由于所述定位槽412与所述定位件60转动配合，从而将二者的配合面均设为圆弧状，并且圆弧凹槽的内凹面托住所述定位圆头62，加强了二者转动配合的稳定性，避免在转动过程中二者发生位移或滑脱现象。
本实施方式还包括传动组件70，所述驱动器30通过所述传动组件70与所述转轴部41连接。一方面，通过传动组件70可灵活设置驱动器30的位置，使空间使用更合理；另一方面，传动组件70可调整驱动器30的驱动速度，从而使拦阻体40的转动速度满足要求，本实施方式所述驱动器30为电机，通过传动组件70可调节电机的转速。
本实施所述传动组件70至少包括与所述驱动器30连接的第一齿轮71和与所述转轴部41连接的第二齿轮72，所述第一齿轮71与所述第二齿轮72传动配合，且所述第一齿轮71的转轴与所述第二齿轮72的转轴互相垂直。由于第一齿轮71和第二齿轮72的传动配合可改变驱动器的转动方向，使得驱动器30可灵活设于主体100内，而无需设在立轴411正下方，可充分利用主体100的空间，无需特意增加主体100的高度。本实施方式的第一齿轮71和第二齿轮72均为伞齿轮，传动效率高。
如图4所示，本实施方式还提供一种对式闸机，所述对式闸机包括两个如上述任一实施例所述的安全闸机110，两个所述安全闸机110对向设置，且相对侧为所述容置槽20的开口侧。由于通道位于两个安全闸机110之间，则当两个相向设置的拦阻部42同时旋出，通道被阻拦，两个拦阻部42同时旋进容置槽20，则通道被打开放行。本实施方式中相对设置的两个安全闸机110的控制器50互相连接，从而当其中一个安全闸机100检票成功后，两个相对设置的安全闸机110的拦阻部42同时动作。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。