本实用新型涉及土木建筑工程检测技术领域，特别涉及一种贝克曼梁检测车。
背景技术：
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大。
贝克曼梁路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉，路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。
弯沉检测是确保道路工程建设质量的重要环节，检测路基路面的回弹弯沉值，可以反映路基路面结构承载力，通过与设计标准相比较，以确认城市道路工程的施工是否满足工程质量的要求。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层容易破裂，对回弹弯沉值正确的检测具有重要的意义。
目前弯沉检测过程需要在待测地点临时布置贝克曼梁及其他检测工具，操作时间较长，导致检测效率较低，为解决该问题，授权公告号为CN205529819U的中国实用新型公开了一种基于路面弯沉自动检测装置，包括负载调节系统、贝克曼梁自动放移系统以及数据自动采集分析系统，负载调节系统是设在后车厢内的可承重固定负载托架与移动负载托架，可称重固定负载托架的四个角分别安装了柱式压力传感器，可称重固定负载托架上左右两边各放置两个固定定值砝码块。该装置的运动可将车辆负载控制在7.5T，虽然检测较为方便，但整体体积较大且笨重，不便于搬运转移。
技术实现要素：
本实用新型提供一种贝克曼梁检测车，其具有方便拆装、便于搬运转移的优点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种贝克曼梁检测车，包括刚性支架，所述刚性支架包括第一柱体、第二柱体、凵型体，凵型体的两脚分别插于第一柱体、第二柱体内；还包括管状手柄，管状手柄的两脚分别通过螺钉可拆地与第一柱体、第二柱体连接；刚性支架还包括第一平板，第一平板两端分别可拆地连接第一柱体、第二柱体，第一平板上通过销钉可拆卸设有用于夹持贝克曼梁的连接臂。
通过采用上述技术方案，由于刚性支架自身可拆分，而且组装方便，用于夹持贝克曼梁进行检测的连接臂也与刚性支架可拆卸连接，整个检测车都可方便地拆成小件搬运转移。
优选的，所述连接臂上通过螺钉设有凵形板，凵形板包住连接臂和刚性支架。
通过采用上述技术方案，凵形板可起到对连接臂的限位作用，阻止连接臂转动。
优选的，所述第一柱体、第二柱体底部均通过螺栓可拆地设有滚轮。
通过采用上述技术方案，有利于省力地推拉检测车移动。
优选的，所述连接臂端部可拆地设有挡板，挡板上可拆地设有百分表。
通过采用上述技术方案，可将百分表可拆卸地安装于连接臂上。
优选的，所述挡板为C型板，连接臂为方形管，连接臂端部设有缺口，挡板上设有卡于缺口内的卡板。
通过采用上述技术方案，挡板与连接臂可拆卸连接，可将百分表与挡板作为整体从连接臂上拆下，拆装迅速。
优选的，所述挡板内设有插板，插板上设有供百分表的套筒卡入的长通孔，长通孔一端相通地设有圆孔，圆孔尺寸大于套筒尺寸。
通过采用上述技术方案，可方便将百分表从连接臂上拆装，也便于调整百分表的位置。
优选的，所述刚性支架还包括第二平板，第二平板两端分别通过螺栓可拆地连接第一柱体、第二柱体，第二平板上设有电池和显示屏。
通过采用上述技术方案，可方便操作者在操作该检测车时从显示屏上获得与检测相关的信息。
优选的，所述第二平板上通过螺钉可拆地连接有底座，显示屏安装于底座上。
通过采用上述技术方案，可方便地将显示屏与底座作为整体从刚性支架上拆下。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、可实现3.6米、5.4米型贝克曼梁的检测，便于搬运转移，且检测数据无需二次修正；
2、可以有效降低测量过程中的随机误差、系统误差、粗大误差，避免数据伪造，增强检测数据的权威性；
3、可以实现单人操作移放贝克曼梁，并将测头放置到规范要求的轮隙中心前方3-5cm处，不仅减少了人工数量，还提高了工作效率。
附图说明
图1是贝克曼梁检测车的整体结构示意图；
图2是贝克曼梁检测车的左视图；
图3是连接臂与百分表的连接示意图。
图中，1、刚性支架；11、第一柱体；12、第二柱体；13、凵型体；14、第一平板；15、第二平板；16、凵形板；2、连接臂；21、缺口；3、管状手柄；4、滚轮；5、液压缸；51、Y型头；6、百分表；61、套筒；62、测量杆；7、销钉；8、挡板；81、插板；811、长通孔；812、圆孔；82、卡板；9、电池；10、底座；101、显示屏；100、贝克曼梁。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种贝克曼梁检测车，如图1、图2所示，包括刚性支架1，刚性支架1由第一柱体11、第二柱体12、凵型体13、第一平板14、第二平板15可拆装地组成。第一柱体11和第二柱体12均为方形管，凵型体13两脚分别插入第一柱体11、第二柱体12内，可通过控制凵型体13插入的深度来调整刚性支架1的长度，从而对应于携带3.6米或5.4米两种贝克曼梁100。
如图1、图2所示，凵型体13上表面可转动连接一对连接臂2，刚性支架1靠后处可拆卸连接管状手柄3和第一平板14，管状手柄3的两脚分别通过螺钉可拆地连接于第一柱体11、第二柱体12上，刚性支架1底部通过螺栓可拆地固定多个滚轮4，可通过推拉管状手柄3使检测车移动。第一平板14两端通过螺钉分别可拆地固定于第一柱体11、第二柱体12上，且第一平板14上也可转动地连接一对连接臂2。四个连接臂2均通过销钉7与刚性支架1枢接，销钉7贯穿连接臂2和刚性支架1，可将四个连接臂2转至向刚性支架1两侧张开，并于每侧的两个连接臂2上连接贝克曼梁100。连接臂2上通过螺钉可拆地固定有凵形板16，凵形板16包住连接臂2和刚性支架1，起到阻止连接臂2旋转的作用，只有拆除凵形板16才能让连接臂2转动。
如图1所示，连接臂2末端设有用于调节贝克曼梁100高度的液压缸5，液压缸5的推杆底部通过Y型头51夹持贝克曼梁100。连接臂2末端还可拆地安装有挡板8，挡板8上可拆地安装有百分表6，百分表6底部的测头与贝克曼梁100顶部接触。
如图3所示，挡板8为C型板，连接臂2为方形管，挡板8一侧固定有插板81，插板81上设有供百分表6的套筒61卡入的长通孔811，百分表6的测量杆62伸出长通孔811与贝克曼梁100接触。长通孔811一端相通地设有圆孔812，圆孔812尺寸大于百分表6的套筒61尺寸，当套筒61位于长通孔811内时百分表6固定，当套筒61移动至圆孔812内时百分表6可上下移动调节距离。连接臂2末端开有缺口21露出内腔，挡板8另一侧固定有两块分别与连接臂2上下两内壁配合的卡板82。
如图1所示，第二平板15两端分别通过螺栓与第一柱体11、第二柱体12可拆卸连接，第二平台板上放置有电池9，并用螺钉可拆地连接有底座10，底座10顶部安装有显示屏101，显示屏101由电池9供电。
该贝克曼梁检测车的使用方法及检测原理：在测试路段布置测点，一人驾驶测定用汽车后轴双侧的四轮载重车，采用后轴100KN标准轴载，将汽车后轮轮隙对准测点后约3cm-5cm处的位置上，然后另一人推动上述检测车将贝克曼梁100的前端插入汽车后轮之间的缝隙处，贝克曼梁100与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，将贝克曼梁100前端的测头置于测点上轮隙中心前方3cm-5cm处，并安装百分表6于检测车后端的连接臂2上，使百分表6的测量杆62与贝克曼梁100后端接触，用手指轻轻叩打贝克曼梁100使百分表6回零。
测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表6随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后，吹口哨指挥停车，待表针回转稳定后读取终读数L2，L2-L1即为路面回弹弯沉量。
贝克曼梁100吊在刚性支架1前端的连接臂2下，吊点距贝克曼梁100前端（接触路面）的距离为吊点距贝克曼梁100后端（翘起）距离的两倍。当检测车不使用时，液压缸5的推杆下压，可将贝克曼梁100前端提起架在检测车前端的连接臂2上；检测车使用时，液压缸5收回推杆，推杆与贝克曼梁100分离，使贝克曼梁100的前臂能够垂下而接触地面。
上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。