本实用新型涉及一种钢轨临时固定装置，用于嵌入式轨道的承轨槽内临时固定钢轨，属于轨道交通技术领域。
背景技术：
嵌入式轨道的钢轨嵌入在承轨槽内，在维护时由于没有高分子阻尼材料对钢轨进行固定，因此，需要一种临时固定钢轨的装置。
在嵌入式轨道的承轨槽内安装锁轨工装存在空间狭小、安装困难、操作不便、效率低下等特点，国内目前也还没有针对该工序专门设计的工装，是轨道维护期间操作较困难的工序之一。
初次铺设轨道时，可通过在板缝处进行临时锁轨固定，但成熟线路的道床缝处已填充密实混凝土，制约了板缝处现场安装工装。因此，得考虑专门设计工装在承轨槽内对钢轨进行临时锁固。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种钢轨临时固定装置。
本实用新型采用的技术方案是这样的：
一种钢轨临时固定装置，包括两个L型构件以及分别贴合在钢轨两侧的外侧钢轨支撑架、内侧钢轨支撑架，两个所述L型构件顶部水平段上设条形孔并分别通过轨道板内的预埋螺栓固定在承轨槽两侧的轨道板平面上，L型构件竖直段上还设置若干可伸缩的顶固装置实现与承轨槽内侧壁之间的定位，调整垫板有若干厚度规格可适合钢轨在槽内不同左、右位置，L型构件还通过限位结构分别与外侧钢轨支撑架、内侧钢轨支撑架实现竖向约束。
各部件装配到位后，根据钢轨两侧距离调整顶固装置。L型构件水平上的条形孔用于适应其位置调整。顶固装置在L型构件上的垂向间距应可能大，以提供较大支反力臂，从而有效防止钢轨倾覆。外侧钢轨支撑架和内侧钢轨支撑架可采用尼龙等高强度绝缘材料，以满足钢轨对地绝缘要求。
作为优选，所述外侧钢轨支撑架、内侧钢轨支撑架与L型构件之间以及L型构件水平段与轨道板平面之间均设置调整垫板。调整垫板用于密闭制造误差，紧固调整以及减缓列车通过时所产生的冲击振动。
所述限位结构采用两种优选结构：第一种，为外侧钢轨支撑架、内侧钢轨支撑架侧面上设置朝上的阶梯面，L型构件竖直段底部卡在该阶梯面上，在L型构件固定的前提下，外侧钢轨支撑架、内侧钢轨支撑架侧面由于阶梯面的限制不可能有竖向上的位移，从而将钢轨紧固；第二种，所述限位结构为L型构件竖直段以及外侧钢轨支撑架、内侧钢轨支撑架的接触面上所设置的齿形配合结构，这种结构需要L型构件与外侧钢轨支撑架、内侧钢轨支撑架之间接触紧密，齿形配合结构尽量选用矩形齿。
作为优选，所述外侧钢轨支撑架、内侧钢轨支撑架与的钢轨的接触面与钢轨的轨顶、轨底轮廓一致，一方面用于增加钢轨轨腰强度，另一方面用于保持钢轨截面标准形态。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型可直接用于嵌入式轨道板的承轨槽内对钢轨进行临时锁固，具有结构简单、制造简单、实用性强的特点。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的主视剖面图。
图2是本实用新型实施例1的俯视图。
图3是本实用新型实施例2中采用齿形配合结构的示意图。
图中标记：1为顶固装置，2为外侧钢轨支撑架，3为调整垫板，4为L型构件，5为预埋螺栓，6为内侧钢轨支撑架，7为钢轨，8为齿形配合结构。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
实施例1：
如图1、2所示，一种钢轨临时固定装置，包括两个L型构件4以及分别贴合在钢轨7两侧的外侧钢轨支撑架2、内侧钢轨支撑架6，两个所述L型构件4顶部水平段上设条形孔并分别通过轨道板内的预埋螺栓5固定在承轨槽两侧的轨道板平面上，L型构件4竖直段上还设置若干可伸缩的顶固装置1实现与承轨槽内侧壁之间的定位，调整垫板3有若干厚度规格可适合钢轨7在槽内不同左、右位置，L型构件4还通过限位结构分别与外侧钢轨支撑架2、内侧钢轨支撑架6实现竖向约束。
所述外侧钢轨支撑架2与L型构件4之间以及L型构件4水平段与轨道板平面之间均设置调整垫板3。
所述外侧钢轨支撑架2、内侧钢轨支撑架6与的钢轨7的接触面与钢轨7的轨顶、轨底轮廓一致。
所述限位结构为外侧钢轨支撑架2、内侧钢轨支撑架6侧面上设置朝上的阶梯面，L型构件4竖直段底部卡在该阶梯面上。
实施例2：
如图3所示，一种钢轨临时固定装置，包括两个L型构件4以及分别贴合在钢轨7两侧的外侧钢轨支撑架2、内侧钢轨支撑架6，两个所述L型构件4顶部水平段上设条形孔并分别通过轨道板内的预埋螺栓5固定在承轨槽两侧的轨道板平面上，L型构件4竖直段上还设置若干可伸缩的顶固装置1实现与承轨槽内侧壁之间的定位，调整垫板3有若干厚度规格可适合钢轨7在槽内不同左、右位置，L型构件4还通过限位结构分别与外侧钢轨支撑架2、内侧钢轨支撑架6实现竖向约束。所述限位结构为L型构件4竖直段以及外侧钢轨支撑架2、内侧钢轨支撑架6的接触面上所设置的齿形配合结构8。
所述外侧钢轨支撑架2与L型构件4之间以及L型构件4水平段与轨道板平面之间均设置调整垫板3。
所述外侧钢轨支撑架2、内侧钢轨支撑架6与的钢轨7的接触面与钢轨7的轨顶、轨底轮廓一致。