一种钢板组合式桥梁伸缩缝装置的制作方法

本实用新型是一种钢板组合式桥梁伸缩缝装置，属于桥梁工程技术领域。

背景技术：

桥梁伸缩缝装置指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的装置。伸缩缝在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。

现有技术公开了申请号为：CN201620080162.5的一种桥梁伸缩缝装置，包括桥梁伸缩缝两侧的梁体上分别设置的固定件和形状记忆合金板，所述形状记忆合金板的两端分别固连于所述固定件上。本实用新型提供的桥梁伸缩缝装置利用形状记忆合金的超弹性特性进行减震吸能，实现桥面的连续平整，结构简单、施工方便、经济实用，且可有效防止跳车，兼具减振降噪作用，适用于小尺寸伸缩缝结构。但是其不足之处在于装置安装结构较为单一，降低装置的密封性，组装效率较低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种钢板组合式桥梁伸缩缝装置，以解决装置安装结构较为单一，降低装置的密封性，组装效率较低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种钢板组合式桥梁伸缩缝装置，其结构包括边梁、锚固筋、中梁、组合减震体、箱体、吊架、压紧支座、承压支座、横梁，所述箱体左右两侧结构相同，组合构成具有活动空间的腔体，所述箱体设置在梁端与桥台之间的位置上，所述箱体左右两侧设有数量对应的锚固筋，所述边梁设在箱体表面两侧位置，所述箱体前后设有高度并排安装的吊架，所述吊架围住横梁外侧并横跨底部连为一体，所述横梁安装在箱体前后侧位置内，所述箱体表面设有作为中部隔断的中梁，所述箱体上设有压紧支座，所述压紧支座对应承压支座构成上下安装结构，所述箱体内腔间隙设有组合减震体；所述组合减震体由连件、阻板、弹性层、记忆合金带、内凹槽、隔板组成，所述连件等距安装在隔板上，所述隔板置于内凹槽外侧之间，所述内凹槽由两侧弹性层组合构成的缺口，所述弹性层嵌合在阻板上，所述阻板外侧与箱体内腔间隙对应，所述记忆合金带设在边梁与中梁内，前者与弹性层相接触。

进一步地，所述承压支座位于横梁底部位置。

进一步地，所述中梁设在两侧边梁之间。

进一步地，所述承压支座设在箱体内侧。

进一步地，所述锚固筋采用定点安装方式位于中梁外两侧位置。

进一步地，所述横梁表面设有压紧支座。

进一步地，所述内凹槽是一种供弹性层活动的空间。

进一步地，所述阻板根据弹性层形状留有缺口。

有益效果

本实用新型一种钢板组合式桥梁伸缩缝装置，组合减震体配合边梁与中梁及箱体空间设置，通过原有的记忆合金带进行减震吸能，实现桥面平整与降噪作用，底侧设有作为支撑结构的阻板，表面设有嵌合相连的弹性层，路面温度高的情况下恢复高温相形状，冷却时又能恢复低温相形状，密封性好且通过内凹槽作为中部活动空间，内凹槽侧边设由连件与隔板组合构成的通口连接件，具有限位作用，通过组合安装的结构提高密封性与组装效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种钢板组合式桥梁伸缩缝装置的结构示意图；

图2为本实用新型的组合减震体剖面结构示意图。

图中：边梁-1、锚固筋-2、中梁-3、组合减震体-4、连件-401、阻板-402、弹性层-403、记忆合金带-404、内凹槽-405、隔板-406、箱体-5、吊架-6、压紧支座-7、承压支座-8、横梁-9。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种钢板组合式桥梁伸缩缝装置，其结构包括边梁1、锚固筋2、中梁3、组合减震体4、箱体5、吊架6、压紧支座7、承压支座8、横梁9，所述箱体5左右两侧结构相同，组合构成具有活动空间的腔体，所述箱体5设置在梁端与桥台之间的位置上，所述箱体5左右两侧设有数量对应的锚固筋2，所述边梁1设在箱体5表面两侧位置，所述箱体5前后设有高度并排安装的吊架6，所述吊架6围住横梁9外侧并横跨底部连为一体，所述横梁9安装在箱体5前后侧位置内，所述箱体5表面设有作为中部隔断的中梁3，所述箱体5上设有压紧支座7，所述压紧支座7对应承压支座8构成上下安装结构，所述箱体5内腔间隙设有组合减震体4；所述组合减震体4由连件401、阻板402、弹性层403、记忆合金带404、内凹槽405、隔板406组成，所述连件401等距安装在隔板406上，所述隔板406置于内凹槽405外侧之间，所述内凹槽405由两侧弹性层403组合构成的缺口，所述弹性层403嵌合在阻板402上，所述阻板402外侧与箱体5内腔间隙对应，所述记忆合金带404设在边梁1与中梁3内，前者与弹性层403相接触，所述承压支座8位于横梁9底部位置，所述中梁3设在两侧边梁1之间，所述承压支座8设在箱体5内侧，所述锚固筋2采用定点安装方式位于中梁3外两侧位置，所述横梁9表面设有压紧支座7。

本专利所说的弹性层403是一种双程记忆合金构成的板层，弹性比大且具有变形恢复能力，在加热时恢复高温相形状，冷却时又能恢复低温相形状。

在进行使用时，组合减震体4配合边梁1与中梁3及箱体5空间设置，通过原有的记忆合金带404进行减震吸能，实现桥面平整与降噪作用，底侧设有作为支撑结构的阻板402，表面设有嵌合相连的弹性层403，路面温度高的情况下恢复高温相形状，冷却时又能恢复低温相形状，密封性好且通过内凹槽405作为中部活动空间，内凹槽405侧边设由连件401与隔板406组合构成的通口连接件，具有限位作用，通过组合安装的结构提高密封性与组装效率。

本实用新型解决的问题是装置安装结构较为单一，降低装置的密封性，组装效率较低，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过组合安装的结构提高密封性与组装效率，有效提高减震作用，具体如下所述：

连件401等距安装在隔板406上，所述隔板406置于内凹槽405外侧之间，所述内凹槽405由两侧弹性层403组合构成的缺口，所述弹性层403嵌合在阻板402上，所述阻板402外侧与箱体5内腔间隙对应，所述记忆合金带404设在边梁1与中梁3内，前者与弹性层403相接触。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。