一种新式索卡的制作方法

本实用新型涉及拱桥减震装置技术领域，具体涉及一种新式索卡。

背景技术：

钢管混凝土拱桥具有受力合理、经济、耐久性好、施工便捷等优点，在我国发展迅速、应用广泛，迄今已建成400余座。近年来，钢管混凝土拱桥跨径越来越大，其主拱吊索的长度也因而越来越长，目前拱桥的最大吊索长度已经超过100米，导致主拱与悬吊结构体系对风、行车和地震等荷载的动力响应越来越难以协调，因此，为提高主拱悬吊结构的整体性能，增大主拱悬吊结构的自振频率，提高悬吊结构体系的抗风抗震能力，改善行车舒适性和稳定性，需要设计吊索抗风减振串联索、增加主梁横向减振制振限位构造和采用整体钢-砼组合桥面板的主拱悬吊结构多维连接体系。构建主拱悬吊结构多维连接体系需要设计一种连接桥梁吊杆与抗风索的索卡结构。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供一种新式索卡，以解决两种直径不一绳索的交叉连接问题、连接牢固问题以及两种直径不一绳索的接长问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新式索卡，包括抗风索卡板和连接卡板，所述抗风索卡板中部向一侧凹入形成抗风索卡圈，所述抗风索卡板的两端分别设有连接通孔，所述连接卡板的两端分别设有连接通孔，所述连接卡板的两端分别通过螺纹紧固件连接有一个所述抗风索卡板。

作为一种改进的方式，所述连接卡板中部向一侧凹入形成吊杆卡圈。

作为一种改进的方式，所述吊杆卡圈呈U形。

作为一种改进的方式，所述连接卡板的两端的所述抗风索卡板的抗风索卡圈相对设置。

作为一种改进的方式，所述连接卡板的两端均设有4个连接通孔，所述抗风索卡板的两端分别设有2个连接通孔，所述抗风索卡板上的连接通孔与所述连接卡板一端的连接通孔位置和形状均对应。

作为一种改进的方式，抗风索卡圈呈U形。

作为一种改进的方式，所述抗风索卡板的两端分别通过螺纹紧固件与所述连接卡板连接。

作为一种改进的方式，所述连接卡板上的吊杆卡圈的宽度与吊杆的外径相对应，所述抗风索卡板上的所述抗风索卡圈的宽度与抗风索的外径相对应。

作为一种改进的方式，所述连接卡板、抗风索卡板均为钢板。

作为一种改进的方式，包括第一抗风索卡板和第二抗风索卡板，所述第一抗风索卡板的抗风索卡圈与第二抗风索卡板的抗风索卡圈的大小不同，所述连接卡板为直板。

由于采用上述技术方案所取得的技术效果为：

将吊杆置于吊杆卡圈内，将抗风索置于抗风索卡圈内，通过紧固件将吊杆卡板和抗风索卡板进行连接，即可将吊杆卡于吊杆卡板与抗风索之间，将抗风索卡紧于吊杆卡板与抗风索卡板之间，使用该索卡将抗风索与吊杆一一连接，可形成吊索抗风减振构造，且拆卸和安装方便。

由于所述吊杆卡圈呈U形，加工方便且便于安装。

由于所述连接卡板的两端均设有4个连接通孔，所述抗风索卡板的两端分别设有2个连接通孔，所述抗风索卡板上的连接通孔与所述连接卡板一端的连接通孔位置和形状均对应，连接通孔布局合理，可将连接卡板和抗风索卡板进行牢固连接。

由于抗风索卡圈呈U形，加工方便且便于安装。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的连接卡板的结构示意图；

图3是本实用新型的抗风索卡板的结构示意图；

图4是本实用新型的状态参考图；

图5是本实用新型的接长板的结构图；

1-主拱，2-吊杆，3-抗风索，4-桥面横梁，51-吊杆卡板，511-吊杆卡圈，52-抗风索卡板，521-抗风索卡圈，6-接长板，7-连接通孔。

具体实施方式

如图1所示，一种主拱吊杆抗风减震构造，包括主拱1、桥面横梁4以及吊杆2，主拱1下部横向设置有桥面横梁4，桥面横梁4的两端分别安装在主拱1上，主拱1与桥面横之间均布有若干均竖向设置的吊杆2，吊杆2的上端与主拱1固定连接，吊杆2的下端与桥面横梁4固定连接，桥面横梁4上设有桥面板。

本实用新型的主拱1吊杆2抗风减震构造还包括抗风减震装置，抗风减震装置包括抗风索、索卡以及反力架，抗风索横向设置，抗风索与若干吊杆2通过索卡固定连接，抗风索的两端分别通过反力架与主拱1连接。

实施例一

如图2至图4共同所示，新式索卡包括和连接卡板和抗风索卡板52，本实施列中的连接卡板为吊杆卡板51，吊杆卡板51中部向一侧凹入形成吊杆卡圈511，本实施例中，吊杆卡圈511呈便于加工且方便安装的U形。抗风索卡板52中部向一侧有凹入形成抗风索卡圈521，抗风索卡圈521呈便于加工且方便安装的U形。吊杆卡板51的两端分别通过螺纹紧固件连接有一个抗风索卡板52，抗风索卡板52的两端均与抗风索卡板52固定连接。吊杆卡板51和抗风索卡板52上连接通孔的数量可以根据实际情况增减，本实施例中，吊杆卡板51的两端均设有4个连接通孔7，抗风索卡板52的两端分别设有2个连接通孔7，抗风索卡板52上的连接通孔7与吊杆卡板51一端的连接通孔7位置和形状均对应，连接通孔7布局合理，可将吊杆卡板51和抗风索卡板52进行牢固连接。吊杆卡板51的两端的抗风索卡板52的抗风索卡圈521相对设置。

张拉抗风索至设计张拉力，设置牵引索将抗风索两端分别穿入两侧反力架锚具，锚固并锁定抗风索，抗风索3的两端通过反力架与主拱1连接。桥面横梁4与桥面板之间设有横向限位装置，横向限位装置可限制桥面板相对桥面横梁4产生横向的位移。桥面横梁4与桥面板之间设有纵向限位装置，纵向限位装置可限制桥面板相对桥面横梁4产生纵向的位移。

实施例二

如图3和图5共同所示，本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，新式索卡包括第一抗风索卡板和第二抗风索卡板，所述第一抗风索卡板的抗风索卡圈与第二抗风索卡板的抗风索卡圈的大小不同，所述连接板为直板。两个直径不同的抗风索通过不同形状的抗风索卡板卡于接长板6的两端，从而两种直径不一绳索的接长问题。

本实用新型的主拱1吊杆2抗风减震构造的安装方法为：

1)焊接反力架，然后将反力架焊接到主拱1的横联钢管上。

2)安装抗风索，设置牵引索将抗风索两端分别穿入反力架锚具，张拉抗风索至设计张拉力，锚固并锁定抗风索，安装锚具防护装置。

3)安装索卡，将抗风索3卡紧于吊杆卡板51与抗风索卡板52之间，使用索卡将抗风索与吊杆2一一连接，形成吊索抗风减振构造。

本实用新型的主拱1吊杆2抗风减震构造的抗风索与吊索连接，可以限制吊索的水平位移。