一种桥梁伸缩缝减震装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁建设配件技术领域，具体涉及一种桥梁伸缩缝减震装置。

背景技术：

伸缩缝是在建筑工程施工时，通过在建筑结构的结合处预留缝隙，防止建筑结构在热胀冷缩作用下，产生裂隙或破坏的结构。应用在桥梁结构上，伸缩缝预留在相邻的梁板之间，起到防止梁板间因热胀冷缩发生安全事故，由于伸缩缝具有一定的宽度，在通过车辆时易产生振动，并且车辆通过时容易对缝隙边沿造成损伤。因此，在缝隙处需要设置车辆减震装置，以减小车辆通过对伸缩缝的损伤。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的伸缩缝减震装置在受压后，通常只能通过弹簧和弹片进行减震，制作成本高，且不能对梁板端部进行紧密贴合，稳定性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种桥梁伸缩缝减震装置，以解决现有技术中现有的伸缩缝减震装置在受压后，通常只能通过弹簧和弹片进行减震，制作成本高，且不能对梁板端部进行紧密贴合，稳定性较差等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：能够通过装配式设计，通过上下支撑架的配合，可分别对桥梁伸缩缝内的上下两部分进行支撑，并且通过对伸缩缝上方进行防震处理，提高设备的稳定性，且降低生产成本等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种桥梁伸缩缝减震装置，包括下支撑架、上支撑架和顶板，所述上支撑架插接在所述下支撑架顶部，所述顶板通过螺栓与所述上支撑架固定连接；

所述下支撑架由中心垫和位于该中心垫两侧的缓冲弯头组成，所述缓冲弯头的相对两侧与所述中心垫顶部共同组成一U型槽，所述缓冲弯头远离所述中心垫一侧底端设置有贴合梁板的接触块；

所述上支撑架由V型架和位于该V型架顶部两侧的两组定位垫板组成，所述定位垫板与所述V型架焊接固定，所述梁板上成型有卡接配合所述定位垫板的固定槽；

所述顶板顶部固定安装有减震垫。

采用上述一种桥梁伸缩缝减震装置，将所述下支撑架以所述缓冲弯头开口方向为底设置于桥梁伸缩缝底部，而后将所述上支撑架的所述定位垫板设置于梁板上的固定槽内，并将V型架底端设置于两组所述缓冲弯头之间，最后将所述顶板固定在所述定位垫板上，所述顶板受压后，将压力传导至定位垫板和V型架进行第一次缓冲，而后所述V型架与所述两组缓冲弯头的相对一侧接触，进行第二次缓冲，从而将压力分散。

作为优选，所述V型架插接在所述U型槽内部，且所述V型架两侧与所述U型槽的两侧壁相接，所述V型架底端不与所述U型槽内底面相接。

作为优选，所述定位垫板与所述V型架连接处设置有辅助支撑块。

作为优选，所述接触块厚度与所述中心垫厚度相等。

作为优选，所述减震垫采用橡胶材料和塑料材料中的一种制成，且所述减震垫顶部为圆弧状。

作为优选，所述减震垫通过螺栓固定安装在所述顶板顶部。

作为优选，所述定位垫板通过螺栓与所述梁板固定连接。

有益效果在于：1、本实用新型通过上支撑架、下支撑架和顶板的装配式设计，便于运输和拆装，且能够通过上支撑板和下支撑架分别对伸缩缝上下方进行支撑，提高了设备安装的稳定性；

2、通过在上支撑架顶部安装顶板，在车辆碾压时，通过将压力传导至上支撑板和下支撑板，对压力进行分散，提高减震效果和稳定性；

3、通过钢结构焊接，工艺简单，配件少，制作成本低，经济效益好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型下支撑架的结构示意图；

图3是本实用新型上支撑架的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、下支撑架；101、中心垫；102、缓冲弯头；103、接触块；2、上支撑架；201、V型架；202、定位垫板；3、顶板；301、减震垫；4、梁板；401、固定槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种桥梁伸缩缝减震装置，包括下支撑架1、上支撑架2和顶板3，上支撑架2插接在下支撑架1顶部，顶板3通过螺栓与上支撑架2固定连接；

下支撑架1由中心垫101和位于该中心垫101两侧的缓冲弯头102组成，缓冲弯头102的相对两侧与中心垫101顶部共同组成一U型槽，缓冲弯头102远离中心垫101一侧底端设置有贴合梁板4的接触块103；

上支撑架2由V型架201和位于该V型架201顶部两侧的两组定位垫板202组成，定位垫板202与V型架201焊接固定，梁板4上成型有卡接配合定位垫板202的固定槽401；

顶板3顶部固定安装有减震垫301。

作为可选的实施方式，V型架201插接在U型槽内部，且V型架201两侧与U型槽的两侧壁相接，V型架201底端不与U型槽内底面相接，如此设置，通过V型架201与U型槽内壁的贴合，顶板3受压后将V型架201下压，通过V型架201与U型槽内壁的摩擦可进行一定程度的减震，从而提高设备的减震效果；

定位垫板202与V型架201连接处设置有辅助支撑块，如此设置，可提高定位垫板202与V型架201连接的紧密度；

接触块103厚度与中心垫101厚度相等，如此设置，可提高中心垫101与接触孔底面与伸缩缝底面接触的紧密度；

减震垫301采用橡胶材料和塑料材料中的一种制成，且减震垫301顶部为圆弧状，如此设置，可通过弧形结构对车辆进行缓冲，并且将车辆的压力均匀传输至顶板3；

减震垫301通过螺栓固定安装在顶板3顶部，如此设置，可提高减震垫301安装的便捷度；

定位垫板202通过螺栓与梁板4固定连接，如此设置，可提高定位垫板202与梁板4连接的便捷性。

采用上述结构，将下支撑架1以缓冲弯头102开口方向为底设置于桥梁伸缩缝底部，而后将上支撑架2的定位垫板202设置于梁板4上的固定槽401内，并将V型架201底端设置于两组缓冲弯头102之间，最后将顶板3固定在定位垫板202上，顶板3受压后，将压力传导至定位垫板202和V型架201进行第一次缓冲，而后V型架201与两组缓冲弯头102的相对一侧接触，进行第二次缓冲，从而将压力分散；

通过上支撑架2、下支撑架1和顶板3的装配式设计，便于运输和拆装，且能够通过上支撑板和下支撑架1分别对伸缩缝上下方进行支撑，提高了设备安装的稳定性；

通过在上支撑架2顶部安装顶板3，在车辆碾压时，通过将压力传导至上支撑板和下支撑板，对压力进行分散，提高减震效果和稳定性；

通过钢结构焊接，工艺简单，配件少，制作成本低，经济效益好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。