一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系的制作方法

本实用新型涉及铁路桥梁领域，特别是一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。

背景技术：

桥面系是桥梁结构中承受和传递桥面竖向荷载的重要构件。正交异性钢桥面结构由钢桥面板、横肋和纵肋组成，铁路桥的桥面系的桥面板和横肋要与钢桁梁构件连接形成整体，具有自重轻、整体性好、承载能力大、行车舒适性好的特点，近年来在铁路大跨度桥梁中得到了广泛的应用。

铁路桥梁需保证一定的横向宽度来确保其横向刚度，对跨度达到600m以上的大跨度铁路桥梁，横向宽度要超过20米。

双线铁路桥梁考虑桥面构造物布置的需求，桥面宽度一般在15米以内。因此，对单线、双线的大跨度铁路桥梁，横向刚度所需的桥面宽度要比桥面构造物所需的桥面宽度大很多，采用传统的正交异性钢桥面桥面系时用钢量偏大，同时桥面板过宽导致其分板过大，相应增加现场焊接工作量。

技术实现要素：

本实用新型的实用新型目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种节省材料、减少现场焊接量的水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系，包括钢桁梁，还包括用于承受线路荷载的桥面板、位于桥面板下方并沿桥面纵向隔开布置的横梁，位于桥面板下方沿桥面横向隔开布置的纵梁，横梁的两端分别与钢桁梁相连。

桥面、横梁、纵梁组成正交异性桥桥面系，作为桥面系承重区域，用来布置道砟槽、人行道等，其中每条线路中心线下布置道纵梁；通过连接横梁和钢桁梁，保证正交异性桥面板和钢桁梁结合。桥面竖向荷载传力途径：纵梁传递给横梁，横梁再传递给钢桁梁，确保桥面系与主桁形成整体，这样在保证桥面系整体刚度的情况下，桥面板的宽度就可以按桥面实际构造物来设置，由此产生有益效果是：桥面板的宽度远小于钢桁梁的宽度，因此可以大幅节省制作桥面板的原材料以及安装桥面板的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。

作为本实用新型的优选方案，还包括位于桥面板下方的横肋和桁架式斜杆，横肋沿桥面纵向隔开布置，横肋与所述边纵梁相连,边纵梁通过桁架式斜杆与钢桁梁相连。为了进一步增强桥面的刚度和钢桁梁对桥面的支撑作用，在桥面下设置横肋，并通过边纵梁和桁架式斜杆将受力传递到钢桁梁。

作为本实用新型的优选方案，桁架式斜杆与钢桁梁通过栓接或焊接的方式相连，桁架式斜杆与横肋也通过栓接或焊接的方式相连。桁架式斜杆传递桥面系与主桁间的剪力，进一步保证桥面系整体刚度。

作为本实用新型的优选方案，横肋的每一端至少跟两根桁架式斜杆相连，桁架式斜杆与钢桁梁构成三角形桁架。

作为本实用新型的优选方案，纵梁至少为两个，横梁至少为两个。

作为本实用新型的优选方案，横肋位于横梁之间。

作为本实用新型的优选方案，横梁与桥面板采用焊接方式固定，横肋与桥面板采用焊接方式固定。

作为本实用新型的优选方案，铁路桥面系由金属材料制成。

作为本实用新型的优选方案，金属材料为屈服强度大于或等于190Mpa的碳钢或合金钢。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

通过本申请的结构设计，使力的传递为：纵梁传递给横梁，横梁传递给钢桁梁，这样桥面板的宽度就可以按桥面实际构造物来设置，由此产生有益效果是桥面板的宽度远小于钢桁梁的宽度，因此可以大幅节省制作桥面板的原材料以及安装桥面板的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。

附图说明

图1是本铁路桥面系的结构示意图。

图中标记：1-桥面板，2-横梁，3横肋，4纵梁，5-边纵梁，6-桁架式斜杆，7-钢桁梁，8-线路中心线。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系，包括钢桁梁7，还包括用于承受线路荷载的桥面板1位于桥面板1下方并沿桥面纵向隔开布置的横梁2，位于桥面板1下方沿桥面横向隔开布置的纵梁4，横梁2的两端分别与钢桁梁7架相连。

桥面板1、横梁2和纵梁4组成正交异性桥桥面系，作为桥面系承重区域，用来布置道砟槽人行道等，其中每条线路中心线8下布置道纵梁4；通过连接横梁2和钢桁梁7，保证正交异性桥面板1和钢桁梁7结合。桥面竖向荷载传力途径：纵梁4传递给横梁2，横梁2传递给钢桁梁7，这样桥面板1的宽度就可以按桥面上实际的构造物来设置，结果是桥面板1的宽度远小于钢桁梁7的宽度，因此可以大幅减少制作桥面板1的原材料以及安装桥面板1的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。

进一步，还包括位于桥面板1下方的横肋3和桁架式斜杆6，横肋3沿桥面纵向隔开布置，横肋3与所述边纵梁5相连,边纵梁5通过桁架式斜杆6与钢桁梁7架相连。为了进一步增强桥面的刚度和钢桁梁7对桥面的支撑作用，在桥面下设置横肋3，并通过边纵梁5和桁架式斜杆6将受力传递到钢桁梁7。

进一步，桁架式斜杆6与钢桁梁7架通过栓接或焊接的方式相连，桁架式斜杆6与横肋3也通过栓接或焊接的方式相连。

进一步，横肋3的每一端至少跟两根桁架式斜杆6相连，桁架式斜杆6与钢桁梁7架构成三角形桁架。

进一步，纵梁4至少为两个，横梁2至少为两个。

进一步，横肋3位于横梁2之间。

进一步，横梁2与桥面板1采用焊接方式固定，横肋3与桥面板1采用焊接方式固定。

进一步，铁路桥面系由金属材料制成。

进一步，金属材料为屈服强度大于或等于345Mpa的碳钢或合金钢。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。