一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造的制作方法

本实用新型涉及铁路桥梁，特别是一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造。

背景技术：

钢桁梁是铁路桥梁常用的一种桥型，在大跨度铁路斜拉桥或悬索桥中也常作为承载梁而被大量采用。大横梁、大纵梁体系作为钢桁梁桥面系常采用的形式之一，由钢桥面板、横梁、横肋和纵梁组成，桥面竖向荷载主要由纵梁传递给横梁，再由横梁传递给主桁节点。铁路钢桁梁桁宽度在15米以内时，因桥面系纵梁跨度一般在13米左右，桥面系横梁和纵梁受力相当，故两者高度相差不大。铁路桥梁横向刚度是影响列车行车稳定性的主要因素之一，因此一定跨径的铁路桥梁需保证一定的横向宽度。跨度达到600m以上的大跨度铁路桥梁，横向宽度一般要超过20米，成为超宽断面。

超宽断面的桥面系横梁跨度比桥面系纵梁跨度大很多，所以相同荷载下，横梁的挠度也增大了，现有技术为了解决横梁挠度过大的问题，往往增加横梁的高度，同时设置预拱度；但这样导致横梁的钢材用量和自重的增加，从而增加成本。

技术实现要素：

本实用新型的实用新型目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种能减少材料消耗、降低自重的适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造，包括钢桁梁，包括用于支撑线路的横梁和横向斜杆，横梁位于钢桁梁顶部，横向斜杆位于横梁下方，横向斜杆的一端与横梁中部连接，横向斜杆的另一端与钢桁梁连接，横向斜杆在线路横断面上倾斜布置。

本申请的超宽横断面构造，因横向斜杆对横梁竖向支承作用，极大地减小了恒载和活载作用下横梁的竖向挠度，有效降低了超宽桁宽桥面系横梁的高度，这样就实现了节省材料、降低自重的效果。

作为本实用新型的优选方案，横向斜杆为中空管状结构。

作为本实用新型的优选方案，横向斜杆通过可转动的方式与横梁连接，横向斜杆通过可转动的方式与钢桁梁连接。

作为本实用新型的优选方案，可转动的方式为通过铰接件连接。

作为本实用新型的优选方案，横向斜杆至少为两根，横向斜杆相对于横梁的竖直中线镜像布置。

作为本实用新型的优选方案，横向斜杆与钢桁梁的连接位于钢桁梁的节点处，节点位于钢桁梁的竖腹杆与下弦杆的连接处。

作为本实用新型的优选方案，横梁的两端与钢桁梁通过高强度螺栓连接。

作为本实用新型的优选方案，超宽横断面构造由金属材料制成。

作为本实用新型的优选方案，金属材料为屈服强度大于或等于190Mpa的碳钢或合金钢。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、因横向斜杆对横梁竖向支承作用，极大地减小了恒载和活载作用下横梁的竖向挠度，有效降低了超宽桁宽桥面系横梁的高度，这样就实现了节省材料、降低自重的效果；

2、同时还节省了制作横梁时设置预拱度的步骤，方便横梁的生产制造。

附图说明

图1是超宽横断面构造实施例1横梁处横断面构造示意图；

图2为超宽横断面构造实施例1横肋处横断面示意图；

图中标记：1-上弦杆，2-下弦杆，3-竖腹杆，4-斜腹杆，5-横梁，6-横肋，7-纵梁，8-横向斜杆，9-下平联横杆，10-下平联斜杆，11-线路中心线。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示的一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造，包括钢桁梁，包括用于支撑线路的横梁5和横向斜杆8，横梁5位于钢桁梁顶部，横向斜杆8位于横梁5下方，横向斜杆8的一端与横梁5中部连接，横向斜杆8的另一端与钢桁梁连接，横向斜杆8在线路横断面上倾斜布置。

本申请的超宽横断面构造，因横向斜杆8对横梁5竖向支承作用，极大地减小了恒载和活载作用下横梁5的竖向挠度，有效降低了超宽桁宽桥面系横梁5的高度，这样就实现了节省材料、降低自重的效果，同时还可以节省制作横梁5时设置预拱度的步骤，方便制造。

图1为横梁处横断面构造，包括上弦杆1、下弦杆2、竖腹杆3、横梁5、纵梁7、横向斜杆8、下平联横杆9。

图2为横肋处横断面构造，包括上弦杆1、下弦杆2、斜腹杆4、横肋6、纵梁7、横向斜杆8、下平联斜杆10。

上弦杆1、下弦杆2、竖腹杆3、斜腹杆4为钢桁梁主桁构件；横梁5、横肋6和纵梁7为桥面系构件；下平联横杆9和下平联斜杆10为下平联构件；横向斜杆8仅在节点处设置，充当横向连接系和横梁竖向支承双重功能。

桥面系竖向荷载，包括恒载和列车荷载，通过下列途径传递：

1、纵梁7传递横梁5，横梁5传递主桁上弦节点；

2、纵梁7传递横梁5，横梁5传递横向斜杆8，横向斜杆8传递主桁下弦节点。

对桁宽22m、线间距5米的双线铁路桥，采用本申请设计的桥面系横梁高度由2.4米降低至1.6米，横梁在主力作用下的竖向位移也由21毫米降低为5毫米。

进一步的，横向斜杆8为中空管状结构。

进一步的，横向斜杆8通过可转动的方式与横梁5连接，横向斜杆8通过可转动的方式与钢桁梁连接。

进一步的，可转动的方式为通过铰接件连接。

进一步的，横向斜杆8至少为两根，横向斜杆8相对于横梁5的竖直中线镜像布置。

进一步的，横向斜杆8与钢桁梁的连接位于钢桁梁的节点处，节点位于钢桁梁的竖腹杆与下弦杆2的连接处。

进一步的，横梁5的两端与钢桁梁通过高强度螺栓连接。

进一步的，超宽横断面构造由金属材料制成。

进一步的，金属材料为屈服强度大于或等于190Mpa的碳钢或合金钢。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。