本实用新型涉及桥梁技术领域，具体是指一种组合式多功能钢架桥。
背景技术：
目前，城市交通是一个较大的问题，为了解决交通问题，通常需要修建大量的钢架桥。而钢架桥是固定的，所以在修建的时候，就必须考虑通过车辆的高度，但桥面的高度通常是高度是固定的，则一旦需要通过超高的特殊车辆时，就必须要绕道，而一旦碰到紧急事情时，就会导致车辆无法及时到达目标位置，而造成不必要的损失。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种桥面可升降、使用灵活性较好的组合式多功能钢架桥。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种组合式多功能钢架桥，它包固定在钢架结构的引桥、桥墩和桥面，它还包括液压泵和油箱，所述液压泵与油箱通过管路连接；所述桥面通过桥墩支撑在地面上，且桥面与桥墩之间设有横向限位机构；所述引桥位于桥面的两侧，所述桥墩上设有用控制桥面升降的油缸，所述油缸与液压泵通过管路连接。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：在安装后，由于设置了升降的桥面，则在特殊情况或特殊时间段时，可以将桥面升起，此时即可通过超高车辆，使得车辆可以及时达到目标位置，以便及时处理紧急情况；并且桥面与桥墩之间设有横向限位机构，使得在使用时，桥面的稳定性较好，防止桥面横向移动较大而导致桥梁变形，从而提高本实用新型的使用稳定性。
作为改进，所述引桥和桥面上均设有栏杆，所述桥面的一侧设有信息屏；所述桥墩与引桥之间设有连接板连接；则信息屏设置后，可将交通路况、气象及新闻等信息推送给过往的车辆；所述信息屏包括无线数据传输模块；则远程即可控制信息屏的显示内容，操作也就更加方便。
作为改进，所述桥墩为四个；桥面长度方向的两侧各两个桥墩，且两个桥墩之间设有横梁，横梁的上端面与桥面下端面抵合；则横梁设置后，使得桥墩更加稳定，而使得桥面的也更加稳定。
作为改进，所述桥面与横梁之间设有升降导向机构；则这样设置后，使得桥面升降更加稳定，对油缸活塞又起到了保护的作用，从而保证油缸的使用寿命，还起到了对桥面的限位作用，桥面在车辆通过时的稳定性也就更好。
作为改进，所述升降导向机构包括导向槽和导向柱，所述导向槽与横梁固定连接，所述导向柱与桥面固定连接；所述导向柱滑动连接在导向槽内，且导向槽和导向柱均与桥墩平行；则这样的结构更加简单，便于降低制备成本，同时维护成本也就更低。
作为改进，所述桥面的下端面与横梁的上端面之间设有橡胶减震垫；则这样设置后，使得桥面在复位的时候，桥面与横梁硬性碰撞不会发出较大的噪声，同时在车辆在桥面上通过时，桥面的震动会被减震垫缓冲，从而不会出现较大噪声。
作为改进，所述横向限位机构包括限位柱，所述限位柱固定在桥墩上，所述桥面上设有与限位柱配合限位的内凹；则这样的结构更加简单，便于降低制备成本，同时维护成本也就更低。
作为改进，所述限位柱上端设有柱状的减震垫，所述减震垫的上端为圆台形结构；则这样设置后，使得桥面在复位的时候，桥面与桥墩硬性碰撞不会发出较大的噪声，同时在车辆在桥面上通过时，桥面的震动会被减震垫缓冲，从而不会出现较大噪声。
作为改进，所述引桥上设有液压升降阻车柱，液压升降阻车柱与液压泵通过管路连接；所述液压泵上设有控制模块，所述管路上均设有电磁阀，所述电磁阀均与控制模块电连接；则这样设置后，在正常通行时，引桥上看不到其它机构，整体协调性较好，且不会出现从高处掉落的情况，使用稳定性较好。
作为改进，所述引桥下方设有若干根支撑柱，所述支撑柱和桥墩的下端均设有支撑块；则这样设置后，在城市道路上使用时，整桥不需要在另外施工基础，可直接搭建使用，不需要破坏路面或开挖土石方，可快速搭建桥梁，使用便利性较好。
附图说明
图1是本实用新型组合式多功能钢架桥实施例一的结构示意图。
图2是本实用新型组合式多功能钢架桥实施例一去除引桥后的侧视图。
图3本实用新型组合式多功能钢架桥实施例一升起时的结构示意图。
图4是图1中A部分的放大图。
图5是本实用新型组合式多功能钢架桥实施例二的结构示意图。
图6是本实用新型组合式多功能钢架桥信息屏的俯视图。
图7是图2中B部分的放大图。
图8是本实用新型组合式多功能钢架桥实施例二的结构示意图。
图9是图8中C部分的放大图。
如图所示：1、引桥，2、桥墩，3、桥面，4、油缸，5、栏杆，6、信息屏，7、连接板，8、横梁，9、导向槽，10、导向柱，11、限位柱，12、内凹，13、减震垫，14、液压升降阻车柱，15、散热槽，16、散热通孔，17、连接块，18、主通道，19、辅助通道，20、支撑块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
实施例一
结合图1、图2、图3和图4所示，一种组合式多功能钢架桥，它包固定在钢架结构的引桥1、桥墩2和桥面3，引桥1上设有多根支撑柱，而支撑柱之间设有X字型的加强拉杆，它还包括液压泵和油箱(图中未示出，也未示出管路连接)，液压泵与油箱通过管路连接，一般在只在一侧的引桥1下设置液压泵与油箱，液压泵通过螺栓连接油箱上，而液压泵通过管路与油箱连通；桥面3通过桥墩2支撑在地面上，且桥面3与桥墩2之间设有横向限位机构；引桥1位于桥面3的两侧，桥墩2为四个；桥面3长度方向的两侧各两个桥墩2，且两个桥墩2之间设有横梁8，横梁8的上端面与桥面3下端面抵合；四个桥墩2上均设有用控制桥面3升降的油缸4，油缸4通过螺栓固定在桥墩2上，油缸4的活塞杆与桥面3铰接，油缸4与液压泵通过管路连接。
引桥1和桥面3上均设有栏杆5，桥面3的栏杆5为拱形结构，桥面3的一侧设有信息屏6；桥墩2与引桥1之间设有连接板7连接；连接板7为钢板，引桥1的支撑柱均连接在连接板7上，这样桥的整体稳定性较好，可承受更大重量。
信息屏6包括无线数据传输模块(当然还包括其它模块，由于其为市售产品，故在此不再详述)。
桥面3与横梁8之间设有升降导向机构。
升降导向机构包括导向槽9和导向柱10，导向槽9与横梁8固定连接，导向柱10与桥面3固定连接；导向柱10滑动连接在导向槽9内，且导向槽9和导向柱10均与桥墩2平行。
桥面3的下端面与横梁8的上端面之间设有橡胶减震垫，橡胶减震垫一般为3cm的厚度。
横向限位机构包括限位柱11，限位柱11固定在桥墩2上，桥面3上设有与限位柱11配合限位的内凹12。
引桥1上设有液压升降阻车柱14，液压升降阻车柱14与液压泵通过管路连接，液压升降阻车柱14上贴有反光条；液压泵上设有控制模块，管路上均设有电磁阀，电磁阀均与控制模块电连接。
实施例二
如图5所示，限位柱11上端设有柱状的减震垫13，减震垫13的上端为圆台形结构，减震垫13的轴向长度为5cm。
如图6和图7所示，信息屏6的背面设有散热结构，该散热结构包括设置在信息屏6背面的若干条散热槽15，散热槽15沿信息屏6的宽度方向延伸，这样设置后，由于热空气比较轻在散热槽15中上升从而产生气流，该气流在散热槽15中通过可以及时的带走信息屏6上产生的热量，同时车辆经过桥洞是也会带动空气流动，也会在散热槽15中上产生气流，再者在下雨天时，也可及时将雨水排出，减少雨水进入信息屏6的几率；信息屏6的侧面上设有若干个散热通孔16，散热通孔16贯通信息屏6的两侧(散热通孔16与散热槽15相交)，则横向的气流也会将信息屏6上产生的热量带走，同时在有风的天气时，还可降低信息屏6的风阻，从而减少风对信息屏6连接结构的影响，从而保证信息屏6连接的稳定性。
其余结构与实施例一相同。
实施例三
如图8和图9所示，横梁8设置在桥墩2的上方，引桥1近桥墩2的一端连接在横梁8上，而横梁8上设有与引桥1连接的连接块17，并且连接块17与引桥1之间设有橡胶减震垫(也可使用减震弹簧替换)；在本例中除了设置了主通道18，还在主通道18两侧设置了辅助通道19(除了本例使用引桥来设置辅助通道，还可直接通过主桥面下方设置三组桥墩来设置辅助通道)，主通道18用于车辆的通行，而辅助通道19用于行人和非机动车辆通行；并且在引桥1的支撑柱下端和桥墩2的下端均设置有支撑块20，支撑块20可以是混凝土块或金属块，使用混凝土块时使用螺栓连接，而金属块时可直接焊接，支撑块20设置后，在城市道路上使用时，整桥不需要在另外施工基础，可直接搭建使用，不需要破坏路面或开挖土石方，使用便利性较好。其余结构与实施例一相同。
本实用新型在具体实施时，先控制液压升降阻车柱14上升，使得车辆无法进入引桥1；随后油缸4工作，使得桥面3上升即可。桥面3复位时，桥面3先复位，随后液压升降阻车柱14下降复位。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。