一种基于地埋LED光源的道路标线系统及智慧道路的制作方法

本发明涉及道路标线系统及智能交通技术领域，尤其是led道路信息指示技术领域。

背景技术：

现有技术中道路交通标线为固定不变的涂料标线，随着国民经济的飞速发展和人民生活的不断提高，私家车数量呈直线上升，城市道路交通压力不断增加，但是有的道路在同一时间段内，同向车道车流极大导致拥堵，而反向车道车辆较少浪费了资源。

为了解决这一技术问题，大城市交通管理中广泛使用了可变车道的设计理念，其常用的技术手段是在空中红绿灯上分割车道指示。地面标识主要靠涂料固定在路面，与空中道路标线不符时，容易给不熟悉路况的司机带来困扰。

例如图1中显示的道路包括双向车道，图示道路左侧的为车辆驶出十字路口的方向，如导向箭头1所示，对应地，图示道路右侧为车辆驶入十字路口的方向。道路左侧和右侧两个方向车道之间由车道分隔双实线2隔开，提示司机道路的界限。图中双方向道路的都包括三个行车道，同向的行车道之间由车道分隔虚线3隔开。这样的路口，两个方向的车道在相互借用作为反向车道时，驾驶员会受到地面上的箭头、道路分隔线和/或双实线的困扰。

cn105332327a公开了一种车道系统，借助于控制设置在路面的led灯，能够实现道路标线可变。它采用的技术方案是设想了将对应道路标线形状的led灯设置在道路中，使路面上能够显示可变的道路标线，甚至通过改变led灯出射的颜色来表达行进和停止信号。但是这种可变车道仅体现了同向车道中转弯方向和直行方向的切换，并未涉及对反向车道的切换利用,无法应对潮汐车流带来的拥堵和车道资源浪费问题。而且该现有技术中设计的道路标线，在同一位置呈现多个箭头方向，对来往车辆驾驶员的视觉也会造成一定程度干扰。

进一步而言，现有技术中并不存在一种led灯能够在经受车辆高速行驶的碾压时具有足够的结构强度并能够具有足够的使用寿命，因此cn105332327a中的led道路标线灯存在着仅仅提供了构思，却无法实际应用的技术问题。现有的led灯也满足不了道路标线的亮度、抗压、防滑等技术要求。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是借助于地埋led光源，解决现有技术中车道资源分配不灵活，存在资源不足和浪费的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种基于地埋led光源的道路标线系统，包括设置在路面的一个或多个道路标线，以及一个控制装置，每个所述道路标线包括多个道路标线模块，每个所述道路标线模块由一个或多个led道路标线灯组成，所述控制装置与每个所述道路标线模块连接，控制所述道路标线模块中的led道路标线灯以一发光模式发光。

优选地，所述led道路标线灯包括一水泥灯座以及设置在水泥灯座的出光部下方的一个或多个led光源模组，每个led光源模组具有最大5w-25w的可调功率，所述led光源模组发出的光经由水泥灯座的出光部中的导光柱导出水泥灯座的顶面。

优选地，所述水泥灯座的顶面与路面平齐。

优选地，所述道路标线包括车道分隔标线和行车导向标线。

优选地，所述车道分隔标线包括沿车道分隔线连续设置的多个直线形道路标线模块，所述控制装置与每个所述直线形道路标线模块连接，使所述多个直线形道路标线模块间隔地发光或全部发光，从而实现车道分隔标线的虚实切换。

优选地，所述行车导向标线包括设置在车道中间的至少两个朝向不同方向的箭头形道路标线模块，所述控制装置与每个所述箭头形道路标线模块连接，使不同的所述箭头形道路标线模块发光，从而实现行车导向标线的指示切换。

优选地，发光模式包括日间发光模式和夜间发光模式，在所述日间发光模式和夜间发光模式下，所述led道路标线灯以不同的功率发光。

优选地，所述控制装置包括环境光线感应装置，所述控制装置根据环境光线感应装置采集的光线强度信号调节所述led道路标线灯的功率。

优选地，所述切换基于外部控制指令输入或基于预设控制程序进行。

一种智慧道路，包括前述任一种道路标线系统。

(三)有益效果

本发明强调采用标线模块对道路标线实现的模块化构成，并因此而带来制造、安装、维护以及控制的简化；以及因此而允许更加多样化的场景应用。

本发明的led道路标线灯真正适用于复杂路口，达到路口信息的统一性，避免对司机形成不同信息的干扰。

此外，能够适用于环境中的光线变化，提供适合的指示，避免灯光指示过于刺眼或不可识别，使适宜识别的距离符合行业、国家和/或国际标准。

本发明能够基于对led道路标线灯的智能化控制获得智慧道路。

附图说明

图1显示了本发明的交通指示系统拟实施的一个道路路口；

图2显示了针对图1中道路路口进行改造后道路标线灯的设置方式；

图3显示了行车导向标线ss4的模块构成；

图4显示了图2中道路标线灯在进入路口车流量高峰时段的工作状态；

图5显示了图2中道路标线灯在进入路口车流量非高峰时段的工作状态；

图6以直行行车标线为例，显示了道路标线灯的结构透视图；

图7显示了道路标线灯的底部结构示意图；

图8显示了道路标线灯的线路结构示意图；

图9显示了本发明的led道路标线灯的一个实施例的立体图；

图10显示了图9实施例中的水泥灯座的剖视图；

图11显示了图9实施例的爆炸图；

图12显示了图9实施例中的反光杯的第一视角立体图；

图13显示了图9实施例中的反光杯的第二视角立体图；

图14显示了图9实施例中的散热器的立体图。

【附图标记】

ss1、导向箭头

ss2、车道分隔双实线

ss3、车道分隔虚线

ss4、行车导向标线

ss5、车道分隔标线

s1、三角标线模块

s2、双直线标线模块

s3、左转箭头标线模块

s4、单直线标线模块

1、水泥灯座

11、水泥灯座的容置腔

12、水泥灯座的顶面

13、导光柱

14、线路通道

15、盲孔

h1、第一厚度

h2、第二厚度

2、led光源模组

21、led灯珠板

22、反射器

221、螺丝

222、光线出射孔

223、反射杯

224、螺丝通道

23、散热器

231、中心凹槽

232、环形台阶

233、环状凸缘

234、散热叶片

235、通孔

236、防水接头

24、玻璃罩

25、防水胶圈

26、防水压圈

261、螺丝

27、膨胀胶塞

具体实施方式

为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。

图1中的十字路口为例，图2-4显示了采用本发明的系统改造该路口后的多种状态。具体地，将图1中的拟切换方向的导向箭头ss1、车道分隔双实线ss2以及车道分隔虚线ss3均采用本发明的led道路标线灯来实现。

图2显示了该路口道路标线灯的设置方式，其中导向箭头ss1由行车导向标线ss4构成，车道分隔双实线ss2靠近路口的一段由车道分隔标线ss5构成并代替，车道分隔虚线ss3同样由车道分隔标线ss5构成并代替。

图3显示了行车导向标线ss4由两个指向相反方向的三角标线模块s1、一个双直线标线模块s2和一个左转箭头标线模块s3组成。其中的一个或多个模块可以单独进行电源控制。

三角标线模块s1、双直线标线模块s2、以及左转箭头标线模块s3可以包括且仅包括一个led道路标线灯，所述led道路标线灯包括多个led光源模组；也可以包括多个led道路标线灯，每个led道路标线灯包括一个或多个led光源模组。

在一种实施方式下，三角标线模块s1均由15个led道路标线灯组成三角形状；双直线标线模块s2由20个led道路标线灯组成双直线形状；左转箭头标线模块s3由17个led道路标线灯组成，每个led道路标线灯均包括一个或多个led光源模组。

在另一种实施例方式下，三角标线模块s1、双直线标线模块s2、以及左转箭头标线模块s3均由一个led道路标线灯组成，其中每个led道路标线灯根据所形成的标线模块不同，包括多个led光源模组，例如三角标线模块s1的led道路标线灯包括15个led光源模组、双直线标线模块s2的led道路标线灯包括20个led光源模组、左转箭头标线模块s3的led道路标线灯包括17个led光源模组。

在第三种优选的实施方式下，三角标线模块s1均由7个led道路标线灯组成三角形状；双直线标线模块s2由10个led道路标线灯组成双直线形状；左转箭头标线模块s3由11个led道路标线灯组成，每个led道路标线灯均包括一个或多个led光源模组。led道路标线灯的划分方式类似于图6所示直行行车标线中的划分，具体将在下文中描述。

图3中每个黑色圆点代表一个led光源模组。应知以上led光源模组的数量仅为构成理想形状的例举，亦可根据视觉需要进行数量调整。

车道分隔标线ss5包括多个单直线标线模块s4，多个单直线标线模块s4接续地形成连续的直线形，并且单直线标线模块能够分组进行电源控制。单直线标线模块s4可以包括且仅包括一个led道路标线灯，所述led道路标线灯包括多个led光源模组；也可以包括多个led道路标线灯，每个led道路标线灯包括一个或多个led光源模组。

图4显示了车辆进入路口车流量高峰时段的车道交通指示状态。

位于行车导向标线ss4右侧的车道分隔标线ss5中，一部分单直线标线模块s4亮起，一部分单直线标线模块s4熄灭，形成车道分隔虚线；行车导向标线ss4处于朝向路口方向直行加左转状态，朝向路口方向的三角标线模块s1、双直线标线模块s2、以及左转箭头标线模块s3亮起，背离路口方向的三角标线模块s1熄灭；位于行车导向标线ss4左侧的车道分隔标线ss5中全部单直线标线模块亮起，形成车道分隔实线。

在该状态下，沿道路右侧准备进入路口的驾驶员根据led道路标线灯的提示，确认行车导向标线ss4所在的车道属于可使用车道，从而可以及时经由行车导向标线ss4右侧的道路分隔标线ss5并入该车道，增加该方向路口高峰时段的车辆通过效率，充分利用道路资源，减少拥堵。

图5显示了车辆进入路口车流量非高峰时段的车道交通指示状态。

行车导向标线ss4右侧的车道分隔标线5中全部单直线标线模块s4亮起，形成车道分隔实线；行车导向标线ss4处于背离路口方向直行状态，其中背离路口方向的三角标线模块s1、双直线标线模块s2亮起，左转箭头标线模块s3和朝向路口方向的三角标线模块s1熄灭；行车导向标线ss4左侧的车道分隔标线ss5中一部分单直线标线模块s4亮起，一部分单直线标线模块s4熄灭，形成车道分隔虚线。

在该状态下，沿道路右侧准备进入路口的驾驶员根据led道路标线灯的提示，确认行车导向标线ss4所在的车道不属于可使用车道，且不会经由行车导向标线ss4右侧的道路分隔标线ss5并入该车道。

图2-图5中的路口虽然仅仅显示了十字路口的1/4或丁字路口的1/3,可以想见的是，路口的其他一个或多个方向均可以有对应的适当设置，且可以与图2-5中的相同或不同。为清楚起见，在此不再一一展示。

图6显示了由三角标线模块和双直线标线模块组成的直行行车导向标线的结构示意图。图示实施例中，三角标线模块包括9个led道路标线灯l1、l2、......l9；双直线标线模块包括14个led道路标线灯l10、l11、......l23。led道路标线灯l1-l23均可划分为一个或多个出光区域和围绕出光区域设置的支撑区域。例如led道路标线灯l1划分为一个出光区域l1a和一个支撑区域l1b。

每个出光区域对应一个led光源模块，能够在通电时形成一个离散光斑。多个led道路标线灯的离散光斑共同组成一个道路标线的轮廓。例如led道路标线灯l1-l23的51个离散光斑共同组成直行行车导向标线。

每个支撑区域轮廓尽可能保持一致，这样便于led道路标线灯的制造和装配，并且在道路施工时能够实现快捷的模块化安装。在图6实施例中，每个支撑区域的轮廓呈现长方形，多个支撑区域的轮廓共同构成了长方形的led道路标线灯，非常易于与周围道路适配。

这种离散化、模块化的结构，在单个led光源模块损坏时，能够实现快速、个别更换，维护响应快，制造和维护的成本均比较低。

图7显示了图6中直行行车导向标线的底部结构。图7中led道路标线灯与图6中的l1-l23对应关系由图中清晰可见，不再标注。仅以led道路标线灯l1为例说明底部结构。在出光区域l1a的两侧，支撑区域l1b的底部开设线路通道l1b1，使出光区域l1a处的led光源模块经由所述线路通道l1b1与外部电源和/或控制装置连通。当然，上述开设双侧线路通道l1b1的手段是为了便于灵活设计左侧布线或右侧布线。通常情况下，单侧布线即可满足电源及控制要求。

在图6-7所示的led道路标线灯可以有两种结构形式。在第一种结构中，出光区域l1a为独立的带有水泥灯座的led道路标线灯，整体嵌装在支撑区域l1b中，出光区域中led道路标线灯的水泥灯座顶面与支撑区域l1b的顶面平齐，且优选二者采用相同的水泥材质形成；在第二种结构中，出光区域l1a的顶部与支撑区域l1b的顶部由一体的水泥结构形成，出光区域l1a下方安装有led光源模块，支撑区域l1b下方设置有支撑结构，提供led光源模块的容置空间。在这两种结构中，出光区域和支撑区域的顶面形成均一的水泥特征，与周围环境路面融为一体。

图8中示出了图6-7中直行行车导向标线的线路结构。其中，每个led道路标线灯的所有led光源模块，例如led道路标线灯l1的led光源模块l1a，均通过电力管线l1b2(包括其内部的电力线)与外部电力主要管线l1b3(包括其内部的电力线)连接，从而实现对每个led道路标线灯的灯光控制，继而用于实现道路标线类型的切换和/或基于环境条件对道路标线灯光强度的控制。

根据对上述图6-8中直行行车导向标线的结构和线路结构的描述，可以理解的是，构成道路标线的任何行车导向标线以及道路分隔标线，均可采用上述方案构成和实现。继而，所有的行车导向标线和道路分隔标线，均可采用模块化的构成而用于实现道路标线类型的切换和/或基于环境条件对道路标线灯光强度的控制。

下表1显示了常见的由本发明技术方案实现的标线模块的示例，可用于构成现行道路交通标志和标线(gb5768.3-2009)中的道路交通标线，如下表2所示。需要指出的是，标线模块s1-s16并非本发明所能实现的标线模块类型的穷举，道路标线sa1-sa18也并非本发明所能实现的道路标线的穷举。标线模块和道路标线的形态可根据国家或国际上对道路标线的标准要求进行调整。

表1标线模块示例

表2采用标线模块实现的常见道路标线示例

本领域技术人员可以理解的是，本发明强调采用标线模块对道路标线实现的模块化构成，并因此而带来制造、安装、维护以及控制的简化；以及因此而允许更加多样化的场景应用，使led道路标线灯真正适用于复杂路口，达到路口信息的统一性，避免对司机形成不同信息的干扰；同时，能够适用于环境中的光线变化，提供适合的指示，避免灯光指示过于刺眼或不可识别，使适宜识别的距离符合行业、国家和/或国际标准。

为了达到对led道路标线灯的上述控制，要求每个道路标线模块具有独立控制的发光模式，且其中的所有led道路标线灯在任一时刻具有相同的发光模式。发光模式包括且不仅限于对led道路标线灯的点亮或熄灭进行切换以及对功率进行调节。

这样，在任意一种控制场景下，每个道路标线模块都可被独立控制为熄灭或点亮；而无论是熄灭或点亮，该道路标线模块中的每个led道路标线灯的状态是一致的，不会形成光线不均匀而造成对驾驶员的视觉干扰。

在优选的实施例中，每个led光源模组具有最大5w-25w的可调功率，这一功率范围经实验证明，能够在任何一种环境光线条件下，提供驾驶员视觉上最为舒适且清晰的标识。

这意味着，led光源模组的功率并总是处于最大功率，而是根据环境条件进行调节。

例如，led道路标线灯(led光源模组)的发光模式包括日间发光模式和夜间发光模式，在所述日间发光模式和夜间发光模式下，所述led道路标线灯以不同的功率发光。具体地，当在日间环境光线强的情况下，为了让驾驶员清晰识别标线，可以采用最大功率发光，每个led光源模组调至5w-25w。而当夜间环境光线极弱的情况下，可采用2w-5w的功率发光，即可足以使驾驶员识别标线。同时这种发光模式的切换也有助于节约能源。

当然，led光源模组的发光模式随着环境条件进行调节，并不局限于上述一种实施方式。可以想到的是，根据所在区域和季节的昼夜时钟周期，可以进行功率的分时控制；或者，设置环境光线感应装置，所述控制装置根据环境光线感应装置采集的光线强度信号调节所述led道路标线灯的功率。

在可选的实施例中，在道路路面设置感应装置或摄像装置，监控实时车流，并基于车流量的变化进行发光模式的控制。

这些发光模式的控制和调节，既可以是基于预设控制程序进行的常规调节，也可以是基于外部控制指令输入的临时性调节。

这样，带有本发明的道路标线系统的道路任何一条路都可以根据通行的需要进行智能调节，形成智慧道路。

针对led光源模组进行发光模式调节的实现手段，可以采用现有技术中的任何一种方式进行，本发明对此不做限制。任何能够实现上述调节的控制手段，均在本发明的保护范围之内。

为了更清楚地了解本发明的实现方案，led道路标线灯和led光源模组的结构实施例将结合附图9-14进行描述。

图9所示的led道路标线灯的第一实施例包括水泥灯座1和设置在其中的led光源模组(未示出)。

水泥灯座

图10所示，所述水泥灯座1包括具有第一厚度h1的出光部和具有第二厚度h2的支撑部，所述第二厚度大于所述第一厚度，所述出光部和所述支撑部的顶面12平齐共面。所述出光部和支撑部是对水泥灯座1中不同部位的功能划分，二者优选为一体成型。

所述支撑部围绕所述出光部形成一个半开放的容置腔11，所述容置腔11由腔顶壁111和周向的腔侧壁112限定为大致圆柱形，用于容置光源模组2。所述容置腔的腔顶壁111由所述出光部的底面形成，开设有至少两个盲孔15，用于保持膨胀胶塞或其他紧固件，以便于将led光源模组2固定在所述容置腔中。

所述容置腔的深度大于等于所述led光源模组的整体高度，这样，当led光源模组2固定在所述容置腔中，其底表面与所述支撑部的底面平齐或略高，从而在水泥灯座1安装在道路中时，支撑部用于承受水泥灯座1自身的重量以及出光部和支撑部顶面所承受的外部静态或动态载荷，减少这些载荷对容置腔中led光源模组2的影响。

所述出光部的第一厚度，根据不同的使用环境，可以将尺寸设置在20-200mm之间，本实施例中优选设置为50mm。

所述出光部内设置一根或多根导光柱13，所述导光柱13从所述腔顶壁111到所述顶面12延伸贯穿，包括位于所述腔顶壁111的第一端和位于所述顶面12的第二端。容置腔11中的光源模组2发出的光经由所述导光柱13导出所述水泥灯座的顶面12。

根据光源模组2中所采用的光源发光面的类型来布置多个导光柱的排布，使多个导光柱的第一端和/或第二端的排列方式与光源发光面的形状和尺寸相匹配。优选地，每根导光柱的第一端与一个led灯珠相对应，且导光柱的直径与灯珠发光面的直径相等或大于灯珠的直径。例如市售smd3030光源的发光面的直径是3mm，导光柱的直径则大于等于3mm，以获得高出光效率。

为了使光源发的光尽可能多的从导光柱里出来，可以在导光柱的周向侧表面设置反射膜层，例如采用镀膜或涂敷形成。光线自第一端进入导光柱内，经反射膜的作用发生全反射，最后从导光柱的第二端出来。所有光线不被水泥壁面所吸收，提高导光柱的出光效率。

所述导光柱采用玻璃或树脂材料。目前可以量产的导光柱直径是1mm～5mm，都可以达到导光要求。甚至，使用1mm-14mm也均可以达到导光要求。

所述支撑部的下部包括包括适于走线的线路通道14，使所述水泥灯座1的外部与所述容置11腔连通。在图9设置的实施例中，所述线路通道14包括左右对称的两条，外部电力经由所述线路通道14与光源模组2电气连接。

所述水泥灯座是采用强度等级为c40～c80的自密实水泥砂浆在模具中浇注而成。所述自密实水泥砂浆优选添加中国专利cn107010863b中所披露的防水剂以增强水泥灯座对内部led光源模组的防水性。

制作所述水泥灯座时，先将玻璃导光柱或者树脂导光柱按尺寸要求制备好，再将导光柱按要求排列固定在水泥灯座的模具中，导光柱的排列形状可以是圆形，方形、异形等各种可以布置的形状。

为了达到一定的抗压强度，再将制备好的螺纹钢圈，固定在模具中。通常螺纹钢圈对应地设置在出光部和/或支撑部内部。

然后，配制自密实水泥砂浆，将其浇入模具中，待其达到一定强度后拆模。

针对浇注获得的水泥灯座坯体进行20～28天左右的养护，再进行抛光打磨，即可制备出本发明中的水泥灯座。

为了得到更大的出光角度，也可以在水泥灯座的顶面12喷上一层透明扩散油。所述透明扩散油的涂膜透光率≥95％，其特点具有耐磨、耐酸碱、耐泡水、耐高低温-40℃～+85℃。在水泥灯座的顶面12上喷涂一层透明扩散油后，相应地，导光柱的表面上也有了一层扩散油而形成漫射出光。这样，导光柱出光角度至少能够增大14％。

本发明的水泥灯座与导光柱结合牢固不易开裂，水泥灯座表面不爆裂。能够耐受车辆反复、高速碾压，耐压防滑。

水泥灯座成品具有抗压强度≥40mpa；抗折强度≥15mpa；吸水率≤0.005；具有耐酸、耐碱、耐腐蚀、抗老化、抗uv等特点；使用寿命＞20年；存贮温度-40℃～+85℃。

水泥灯座可制备成不同的颜色例如黑色、灰色、白色、彩色等。在实际道路应用时，可以采用最接近环境道路路面的颜色，例如灰色。或调整颜色与周边道路路面颜色一致。

led光源模组

由如图11所示的led道路指示灯爆炸视图可见，led光源模组2自水泥灯座的底部安装在容置腔11中。

本实施例中的led光源模组2包括组合安装在一起的led灯珠板21、反射器22、散热器23、玻璃罩24、防水胶圈25和防水压圈26，并整体上借助于膨胀胶塞27固定在容置腔11中。结合图10可知，所述膨胀胶塞27适于插入并胀紧固定在孔15中。

图示led灯珠板21包括朝向反射器22的第一面和朝向散热器23的第二面。所述第一面上包括8个均匀环形布置的灯珠。

选取led灯珠时，光源颜色不做限制，优选为白光或黄光。每颗灯珠的功率优选大于1w，更优选1w-2.5w之间。这样，整个led灯珠板21具有最大8w-20w的可调功率。在可选的实施例中，整个led灯珠板具有最大5w-25w的可调功率。这样，光源模组借助于控制器的调节，既能够满足夜间黑暗环境下的道路指示，也能够满足日间强光环境下的道路指示。更具体地，在夜间黑暗环境下工作时，可以将功率调低，相对微弱的光线即能满足道路指示需求，而当日间或其他强光环境下，可以将功率调高，最大可达5w-25w，以满足道路指示需求。

当采用直径5mm以下的导光柱时，采用市售的smd3030光源，光源参数：色温2500k—6500k、发光效率＞155lm/w、一般显色指数(ra)＞70。当采用直径5mm以上的导光柱时，也可以采用市售的smd5050光源，光源参数：色温2500k—6500k、发光效率＞195lm/w、一般显色指数(ra)＞70。这种划分并不十分严格，仅作为参考。例如略小于5mm直径的导光柱也可以配合smd5050光源，略大于5mm直径的导光柱也可以配合smd3030光源。

如图12和图13所示，反射器22具有与led灯珠板21形状匹配的板状本体。所述板状本体的第一面220上包括均匀环形分布的光线出射孔221。所述板状本体的第二面225上包括向外突出的反光杯223，以及包括同样向外突出的供安装螺丝221穿过的通道224。理想地，所述反光杯223向外突出的末端与所述通道224的末端平齐。

所述反光杯223与所述第二面225接合的一端具有较大的开口，所述较大的开口与光线出射孔221和导光柱13的第一端共轴设置；远离所述第二面225的一端具有较小的开口，适于套设在led灯珠的周边，使led灯珠的发光面位于所述较小的开口的中心区域。在图示的实施例中，两个开口均为圆形。

为了使更多的光线藕合到导光柱13内，反光杯223的两个开口之间包括弧形曲面的内表面，所述弧形曲面绕垂直于板状本体的中心线对称。反光杯223具有两个焦点，并将led灯珠的发光面放在反光杯的第一焦点上，将导光柱13的第一端放在反光杯的第二焦点上，当光线从第一焦点发出，经过反光杯内表面发生反射后最终会通过第二焦点进入导光柱内，这样就可以尽可能多的将光源发出的光藕合到导光柱内，使导光柱发出更多的光。本发明设置反射器与没有设置反射器相比，可提高30％的出光效率。

如图14所示，散热器23基于容置腔11的形状设计为圆柱形，包括本体和散热叶片。本体包括位于顶部的中心凹槽231和围绕凹槽的环状凸缘233，所述中心凹槽231和所述环状凸缘233之间包括环状台阶232。散热叶片234围绕本体的下部辐射状布置。散热叶片的最大周向尺寸由所述环状凸缘233的外围尺寸限定。本实施例中，散热器23采用铝或散热陶瓷制成。

散热器23的所述中心凹槽231内用于防止led灯珠板21和反射器22。所述中心凹槽231的底部与所述环状台阶232之间的高度差与所述led灯珠板21和所述反射器22组合后的高度相匹配。led灯珠板21和反射器22一起容纳在中心凹槽231中，led灯珠板21借助于螺丝211固定在中心凹槽231底部，反射器22借助于螺丝221先与led灯珠板21连接再固定在中心凹槽231底部。

散热器23的所述环状台阶232用于放置玻璃罩24和防水胶圈25，因此所述环状台阶232与所述环状凸缘233之间的高度差与所述玻璃罩24和防水胶圈25配合后的最大高度尺寸匹配。在本实施例中，所述玻璃罩24是圆形的钢化玻璃板。

为了使反射器22与玻璃罩24贴得更紧密以达到更高的出光效率，所述反射器22的第一面220不高于所述环状台阶232，以大体与所述环状台阶232平齐为佳。也就是说所述反射器22的第一面220与所述玻璃罩24的距离保持在1mm以内。

钢化玻璃板24和防水胶圈25安装之后，采用防水压圈26将它们固定。防水压圈借助于螺丝261安装在所述环状凸缘233上，从而对钢化玻璃的周边形成密封，避免水汽进入中心凹槽231内。这样，防水压圈、玻璃罩和防水胶圈就形成了一组保护led灯珠板的透光密封组件，其中防水压圈和玻璃罩提供第一重密封防护，防水胶圈提供第二重密封防护。

在未示出的可选实施例中，所述环状凸缘233可以直接与所述水泥灯座的所述出光部的底面密封固定连接，例如采用密封粘接的方式实现密封和固定，同样可以将led灯珠板密封在中心凹槽231内。

散热器23的中心凹槽231底部包括两个通孔235，所述通孔与一对防水接头236配合，以将外部的电力线与中心凹槽231内的led灯珠板21连接。

需要指出的是，图9-11中所示的带有容置腔的水泥灯座虽然显示为大致圆柱体轮廓，应知并非对本发明灯具结构的限制。例如将水泥灯座的外部轮廓设置为正六棱柱或是方形等任何形状都是可以的。甚至在一些应用中，可以在一个水泥灯座中设置多个容置腔和相应的多个led光源模组。当然，带有容置腔的水泥灯座为优选配置，在未示出的实施例中，支撑部被去除或简化为与出光部等厚度的结构，并通过对道路安装部的设计来实现上述支撑部的功能。这样的方案也均在本发明的范围之内。

在实际应用中，多个本发明的led道路标线灯同时保持发光，或者本发明的led道路标线灯中的多个led光源模组同时保持发光，发出的光共同组成期望的道路标线；或者，多个本发明的led道路标线灯能够通过发光控制，切换道路标线类型、或使道路标线闪烁。

本发明的led道路标线灯具有尺寸灵活，重量轻，安装简单，道路施工容易，并且可以自由组合，形成不同的标线，能够符合标线尺寸要求，能够满足标线在不同道路车速环境下的抗压强度、防滑、耐磨、亮度要求等。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。