一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带的制作方法

本发明涉及道路交通技术领域，具体为一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带。

背景技术：

减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，一般为条状，材质主要是橡胶，也有金属的，减速带是通过影响驾驶者的心理来实现减速的，目前常见的减速带，无论以低速或高速行驶都会出现较大的颠簸感，影响了驾驶体验，而且也会对轮毂造成一定的损伤，某些情况下，一些驾驶者出现逆行的现象，容易导致交通堵塞及交通事故的发生，对人们的生活起居造成较大的困扰，因此现提出一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带，具备可根据车速调适颠簸感，阻止了车辆逆行的现象的优点，解决了现如今无论高速还是低速都会出现颠簸感，无法阻止逆行的问题。

(二)技术方案

为实现上述可根据车速调适颠簸感，阻止了车辆逆行的现象的目的，本发明提供如下技术方案：一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带，包括前踏板及后踏板，所述前踏板的下端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的下端固定连接有减速壳体，所述减速壳体的表面弹性连接有第一伸缩弹簧，所述第一伸缩弹簧的一端弹性连接有与减速壳体转动连接的转动杆；

所述减速壳体的内壁固定连接有齿条，所述齿条的下端转动连接有直齿轮，所述直齿轮相啮合有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮相啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的下方由转动轴转动连接有转盘，所述转盘的表面固定连接有环形套，所述环形套的侧面均固定连接有挤压杆，所述挤压杆的一侧固定连接有与减速壳体内壁固定连接的腔体，所述腔体的一侧固定连接有与减速壳体固定连接的连接体，所述腔体的一端弹性连接有压缩弹簧，所述腔体的一端固定连接有远离压缩弹簧的支撑柱，所述支撑柱的一侧固定连接有与减速壳体固定连接的减振柱。

优选的，所述转盘包括与环形套转动连接的棘齿，所述转盘的一侧滑动连接有滑块，所述滑块的一端弹性连接有第二伸缩弹簧。

优选的，所述转动杆的下端转动连接有转动轴，且转动轴位于减速壳体的表面。

优选的，所述齿条的表面缠绕有弹性钢丝，且一端与减速壳体的内壁弹性连接，弹性钢丝对齿条起到了一定的缓冲作用。

优选的，所述减振柱的表面缠绕有尼龙网，且减振柱的一端弹性连接有压缩弹簧。

优选的，所述第二伸缩弹簧的一端开设有盲孔，且盲孔的直径大于滑块的直径，滑块可在盲孔内滑动。

优选的，所述腔体的内部装填了非牛顿流体，且表面铺设一层薄膜，薄膜对腔体的非牛顿流体有一定的的保护效果。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带，具备以下有益效果：

1、该基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带，通过转盘及挤压杆的相配合使用，在车速较快时，使转盘带动环形套转动，进而使挤压杆挤压腔体，使上方的前踏板顶起，车子出现较大的颠簸感，从而使车速将慢，车速较慢时，前踏板受力较小，较为平稳，进而腔体中的非牛顿流体受力较小，使车子较为平稳的驶过，从而达到了可根据车速来调节颠簸感，给驾驶者较好的驾驶体验。

2、该基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带，通过第一伸缩弹簧及后踏板的使用，在车辆顺行的过程中，转动杆带动后踏板转动，当车辆逆行时，由于后踏板的抬起，使车辆无法通过，从而达到了阻止车辆逆行的发生，进而减少了车辆堵塞及交通事故的发生，对交通安全起到了良好的效果。

附图说明

图1为本发明基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带未行使结构示意图；

图2为本发明基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带行驶后结构示意图；

图3为本发明转盘结构示意图。

图中：1-前踏板、2-后踏板、3-支撑杆、4-减速壳体、5-第一伸缩弹簧、6-转动杆、7-齿条、8-直齿轮、9-第一锥齿轮、10-第二锥齿轮、11-转盘、11a-棘齿、11b-滑块、11c-第二伸缩弹簧、12-环形套、13-挤压杆、14-腔体、15-连接体、16-压缩弹簧、17-支撑柱、18-减振柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带，包括前踏板1及后踏板2，前踏板1的下端固定连接有支撑杆3，支撑杆3的下端固定连接有减速壳体4，减速壳体4的表面弹性连接有第一伸缩弹簧5，第一伸缩弹簧5的一端弹性连接有与减速壳体4转动连接的转动杆6，转动杆6的下端转动连接有转动轴，转动轴可带动转动杆6的转动，使转动轴转动到另一个表面，同时在没有车辆过来时，转动杆6本身具有一定的高度可防止车辆逆行，在一定程度上阻止了车辆的逆行，且转动轴位于减速壳体4的表面；

减速壳体4的内壁固定连接有齿条7，齿条7在受到振动时，可迅速向下，带动直齿轮8的转动，齿条7的表面缠绕有弹性钢丝，且一端与减速壳体4的内壁弹性连接，齿条7的下端转动连接有直齿轮8，直齿轮8相啮合有第一锥齿轮9，直齿轮8及锥齿轮的相配合使用，能够使转盘11发生转动，第一锥齿轮9相啮合有第二锥齿轮10，第二锥齿轮10的下方由转动轴转动连接有转盘11，转盘11包括与环形套12转动连接的棘齿11a，转盘11的一侧滑动连接有滑块11b，滑块11b的一端弹性连接有第二伸缩弹簧11c，第二伸缩弹簧11c的一端开设有盲孔，且盲孔的直径大于滑块11b的直径，盲孔的开设可使滑块11b在其中停留，转盘11的表面固定连接有环形套12，环形套12的侧面均固定连接有挤压杆13，挤压杆13的一侧固定连接有与减速壳体4内壁固定连接的腔体14，腔体14的内部装填了非牛顿流体，且表面铺设一层薄膜，非牛顿流体在受力较强的情况下会出现稳定不动的现象，腔体14的一侧固定连接有与减速壳体4固定连接的连接体15，腔体14的一端弹性连接有压缩弹簧16，腔体14的一端固定连接有远离压缩弹簧16的支撑柱17，支撑柱17的一侧固定连接有与减速壳体4固定连接的减振柱18，减振柱18对整个装置产生振动时起到了减振的效果，减振柱18的表面缠绕有尼龙网，且减振柱18的一端弹性连接有压缩弹簧16。

工作原理：当有车子行驶速度较快时，车轮驶过前踏板1，进而带动转动杆6转动，转动杆6挤压齿条7向下移动，齿条7会带动直齿轮8转动，直齿轮8通过第一锥齿轮9及第二锥齿轮10带动转盘11转动，转盘11内的滑块11b在离心力的作用下克服第二伸缩弹簧11c的拉力向外运动，车速越快，转盘11转速就快，滑块11b伸入棘齿11a中，同时带动环形套12转动，使挤压杆13快速挤压腔体14，使支撑柱17顶起支撑杆3，车子出现较大的颠簸感，使驾驶者减速；

当车速较慢时，转盘11转速较慢，挤压杆13不会挤压腔体14，从而支撑杆3挤压支撑柱17，前踏板1出现平稳状态，使车子较为平稳的驶过减速带，当车子完全驶过时，第一伸缩弹簧5拉动转动杆6进而使后踏板2拉回，在反方向由于后踏板2的抬起，使车辆无法逆行。

综上所述，该基于非牛顿流体的可防止逆行的道路减速带，通过转盘11及挤压杆13的相配合使用，在车速较快时，使转盘11带动环形套12转动，进而使挤压杆13挤压腔体14，使上方的前踏1板顶起，车子出现较大的颠簸感，从而使车速将慢，车速较慢时，前踏板1受力较小，较为平稳，进而腔体14中的非牛顿流体受力较小，使车子较为平稳的驶过，从而达到了可根据车速来调节颠簸感，给驾驶者较好的驾驶体验，通过第一伸缩弹簧5及后踏板2的使用，在车辆顺行的过程中，转动杆6带动后踏板2转动，当车辆逆行时，由于后踏板2的抬起，使车辆无法通过，从而达到了阻止车辆逆行的发生，进而减少了车辆堵塞及交通事故的发生，对交通安全起到了良好的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。