一种新型整体桥引板及其施工方法与流程

本发明涉及一种新型整体桥引板及其施工方法。

背景技术：

整体桥由于取消了伸缩缝（或伸缩装置）和支座，上部结构的纵向温度变形、收缩徐变、汽车制动力变形产生的伸缩量主要是通过台-土相互作用、桩-土相互作用以及搭板与接线路面的接缝等方式吸收。与有缝桥相比，整体桥彻底的免除了伸缩装置与支座易损给桥梁带来的不利影响，可明显改善结构的耐久性提高服务质量和使用寿命，具有极好的全寿命经济性。

整体桥在温度循环作用下，由于土体的塑性或土的不可恢复性，不能完全恢复到原位。如此反复作用下，台后土体中出现沉降和土体脱空，造成引板下沉、板身开裂等病害，从而使桥头更容易出现“跳车”现象，加剧台后路面的损伤与破坏。当前，桥台与引板连接处已成为整体式无缝桥损坏最为严重的区域。

技术实现要素：

鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种新型整体桥引板及其施工方法，结构布置合理，施工方便快捷，可有效防止路面开裂。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种新型整体桥引板，包括有一新型引板，所述新型引板自其上表面朝下开设有一凹槽，凹槽上表面铺设有滑移层，该滑移层表面铺设若干预制混凝土块，该预制混凝土块内留有钢管，钢管内均穿设有受拉钢筋，所述新型引板左端通过受拉钢筋与主梁相连，主梁下端通过柔性桥台支撑，该柔性桥台底部与桩基固设为一体。

进一步的，该开槽前后延伸到头且朝左也延伸到头，所述预置混凝土块均紧密贴合，左右两预置混凝土块间均设置有弹性块，该新型引板与主梁交接处也设置有弹性块。

进一步的，所述受拉钢筋两端部均为勾状，左端与主梁相连，右端延伸入新型引板内固接。

进一步的，所述新型引板底端设置有若干防滑块。

进一步的，所述滑移层为油浸纤维布。

进一步的，所述预制混凝土块采用工厂预制，其横向宽度及数量可按实际主梁宽度进行调整，预制混凝土强度与主梁强度一致，预制时在预制混凝土块内预留供钢管穿过的孔道。

进一步的，所述弹性块材料可为沥青、膨胀聚苯乙烯等弹性阻尼材料，弹性块厚度由主梁伸缩量以及混凝土块数量确定。

一种新型整体桥引板的工作方法，按以下步骤进行：（1）首先对新型引板进行定位开挖，然后进行钢筋的绑扎和新型引板的底板浇筑；（2）然后在新型引板表面凹槽内铺设油浸纤维滑移材料，将预置混凝土块与弹性块定位并放置于滑移层上，并于钢管中穿入受拉钢筋，随后完成整个新型引板的浇筑；（3）再接着开挖基坑，进行桩基的施工，桩顶预留连接钢筋与柔性桥台钢筋焊接成一体，然后浇筑柔性桥台的混凝土，使得桩基与柔性桥台形成一个整体；（4）最后再完成主梁浇筑，将新型引板与主梁连一体后，在主梁新型引板上方对路面铺装进行施工。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：通过新型引板的设计能够有效防止路面出现开裂，即当气温升高，主梁受热膨胀变形，此时新型引板能接触并吸收主梁的温度变形，并将受热变形均匀地分散至每个预制混凝土块中，通过弹性块挤压分散受力；当温度降低，也是同理将收缩变形均匀地分散至每个预制混凝土块中，并在受拉钢筋作用下吸纳形变，由此减小路面铺装的拉应变，防止路面开裂；此外，新型引板对主梁起支撑作用，减少土体扰动，防止台后填土脱空和沉降引起的路面下陷、桥头跳车等不良影响。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本发明实施例构造示意图；

图2为图1中a-a的剖面示意图；

图3为本发明实施例中新型引板的构造示意图。

图中：1-新型引板，2-凹槽，3-滑移层，4-预制混凝土块，5-钢管，6-受拉钢筋，7-主梁，8-柔性桥台，9-桩基，10-弹性块，11-防滑块，12-路面铺装。

具体实施方式

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1~3所示，一种新型整体桥引板，包括有一新型引板1，所述新型引板自其上表面朝下开设有一凹槽2，凹槽上表面铺设有滑移层3，该滑移层表面铺设若干预制混凝土块4，该预制混凝土块均通过水平穿设预制混凝土块的钢管5相连接，钢管内均穿设有受拉钢筋6，所述新型引板左端通过受拉钢筋与主梁7相连，主梁下端通过柔性桥台8支撑，该柔性桥台底部与桩基9固设为一体。

在本发明实施例中，该开槽前后延伸到头且朝左也延伸到头，所述预置混凝土块均紧密贴合，左右两预置混凝土块间均设置有弹性块10，该新型引板与主梁交接处也设置有弹性块。

在本发明实施例中，所述受拉钢筋两端部均为勾状，左端与主梁相连，右端延伸入新型引板内固接；钢筋直径和纵向布置数量可根据实际伸缩量进行调整。

在本发明实施例中，所述新型引板底端设置有若干防滑块11，该防滑块起支承和限制水平位移的作用。

在本发明实施例中，所述滑移层为油浸纤维布。

在本发明实施例中，所述预制混凝土块采用工厂预制，其横向宽度及数量可按实际主梁宽度进行调整，预制混凝土强度与主梁强度一致，预制时在预制混凝土块内预留供钢管穿过的孔道。

在本发明实施例中，所述弹性块材料可为沥青、膨胀聚苯乙烯等弹性阻尼材料，弹性块厚度由主梁伸缩量以及混凝土块数量确定。

一种新型整体桥引板的工作方法，并按以下步骤进行：（1）首先对新型引板进行定位开挖，然后进行钢筋的绑扎和新型引板的底板浇筑；（2）然后在新型引板表面凹槽内铺设油浸纤维滑移材料，将预置混凝土块与弹性块定位并放置于滑移层上，并于钢管中穿入受拉钢筋，随后完成整个新型引板的浇筑；（3）再接着开挖基坑，进行桩基的施工，桩顶预留连接钢筋与柔性桥台钢筋焊接成一体，然后浇筑柔性桥台的混凝土，使得桩基与柔性桥台形成一个整体；（4）最后再完成主梁浇筑，将新型引板与主梁连一体后，在主梁新型引板上方对路面铺12装进行施工。

本发明实施例的工作原理：当气温升高，主梁受热膨胀变形，此时新型引板能接触并吸收主梁的温度变形，并将受热变形均匀地分散至每个预制混凝土块中通过弹性块挤压分散受力；当温度降低，也是同理将收缩变形均匀地分散至每个预制混凝土块中，并在受拉钢筋作用下吸纳形变，由此减小路面铺装的拉应变，防止路面开裂；此外，新型引板对主梁起支撑作用，减少土体扰动，防止台后填土脱空和沉降引起的路面下陷、桥头跳车等不良影响。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可以得出其他各种形式的新型整体桥引板及其工作方法。凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种新型整体桥引板及其施工方法，包括有一新型引板，所述新型引板自其上表面朝下开设有一凹槽，凹槽上表面铺设有滑移层，该滑移层表面铺设若干预制混凝土块，该预制混凝土块内留有钢管，钢管内均穿设有受拉钢筋，所述新型引板左端通过受拉钢筋与主梁相连，主梁下端通过柔性桥台支撑，该柔性桥台底部与桩基固设为一体，该新型整体桥引板结构合理，可有效防止路面开裂。

技术研发人员：庄一舟;刘名琦;宋永青;陈伟;黄福云
受保护的技术使用者：福州大学
技术研发日：2019.07.22
技术公布日：2019.09.13