一种道路桥梁裂缝修复固定结构的制作方法

本发明涉及道路桥梁施工技术领域，更具体地说，本发明涉及一种道路桥梁裂缝修复固定结构。

背景技术：

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。其中路基工程:路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分；路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行；桥隧工程:桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

道路桥梁中路面是最容易受损的，由于多种原因极易产生裂缝，而且裂缝的产生不仅降低道路桥梁的使用寿命，还会因为雨水的渗入影响路基，现有的路面修复技术是通过简单的填充混凝土来完成裂缝的修复，这种方式起作用的持续时间短，不能根本上避免裂缝的扩大，而且防水效果很差，修补的效率低下，容易出现裂缝处沥青混凝土剥离，从而二次形成裂缝。此外，针对修复处的裂缝处的渗水或反渗水问题，基本采用堵漏王或普通硅酸盐水泥加防水外加剂的方式进行修复，但因其收缩、膨胀系数较大，可能造成开裂处的裂缝扩增，从而使密封效果较低，无法达到预期的修复效果。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构，通过环氧树脂材料的硬化后形成的注浆密封层，有效解决开裂处的裂缝扩增的问题，在修复效果的前提下同时保证渗水问题，达到更好的效果。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括桥梁主体和注浆件，所述桥梁主体内部设有裂缝本体，所述桥梁主体靠近裂缝本体位置设有第一嵌缝槽，所述第一嵌缝槽顶部设有第二嵌缝槽，所述第一嵌缝槽与裂缝本体之间设有注浆密封层，所述第一嵌缝槽四周内壁均设有固定件，四个所述固定件之间设有固定网，所述第一嵌缝槽与固定网之间设有嵌缝层，所述嵌缝层顶端设有多根定位柱，所述第二嵌缝槽与定位柱之间设有定型层；

注浆件包括主体壳，所述主体壳内部设有蓄料空腔，所述主体壳外壁设有成型槽，所述蓄料空腔两侧与成型槽之间均设有分浆孔；

固定件包括主体架和固定钉，所述主体架两端与固定钉连接处均设有固定孔，所述主体架一侧设有多个固定环，所述固定环与主体架固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述第一嵌缝槽截面形状设置为倒等腰三角形型，所述第二嵌缝槽截面形状设置为矩形，所述第一嵌缝槽顶端开口与第二嵌缝槽相连，所述第一嵌缝槽和第二嵌缝槽均与裂缝本体位置对应设置。

在一个优选地实施方式中，所述嵌缝层和定型层均由c45混凝土材料浇筑而成，多根所述定位柱均设置为φ8型号钢筋，所述定位柱顶端设置于定型层内部，所述定位柱底端设置于嵌缝层内部。

在一个优选地实施方式中，所述注浆密封层由环氧树脂材料制成，所述固定网设置为钢纤维网。

在一个优选地实施方式中，所述固定孔纵向贯穿主体架，所述固定孔与固定钉相适配，所述固定环与固定网之间通过扎丝固定。

在一个优选地实施方式中，所述分浆孔的数量设置为多个，多个所述分浆孔均匀分布且贯穿主体壳与成型槽相连。

在一个优选地实施方式中，所述主体壳截面形状设置为“v”字型，所述主体壳与第一嵌缝槽相适配。

本发明还包括道路桥梁裂缝修复固定结构的加工方法，具体加工步骤如下：

s1、开槽：在桥梁主体的裂隙位置开设第一嵌缝槽，再将第一嵌缝槽顶板加工成第二嵌缝槽的形状，并用清水清洗干净，清除残留混凝土及其他杂物碎屑；

s2、注浆封缝：将注浆件放入步骤s1中开设的第一嵌缝槽内，使主体壳两侧壁与第一嵌缝槽内壁贴合，由蓄料空腔顶端设有开口加入环氧树脂，环氧树脂经分浆孔位置渗出至成型槽与第一嵌缝槽形成的空腔内，再渗入裂缝本体位置，静置一段时间后取出主体壳，待注入的环氧树脂材料硬化形成注浆密封层；

s3、一轮浇筑准备：在第一嵌缝槽中上部四周侧壁同等高度使用固定钉经固定孔将主体架进行固定，随后使用扎丝经固定环完成固定网与固定件的位置固定；

s4、嵌缝层浇筑：向嵌缝层内注入c45混凝土，c45混凝土使用量低于第一嵌缝槽深度0.5-1cm；

s5、二轮浇筑准备：在s4步骤中注入的混凝土层顶端均匀插放定位柱，并等待24-48h浇筑的混凝土固化成型为嵌缝层；

s6、定型层浇筑：向第二嵌缝槽内注入混凝土，并待其固化；

s7、修复：对s6步骤中成型的定型层顶面进行打磨，使定型层顶面与桥梁主体保持同一水平线。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过注浆件对注浆密封层的制作，向注浆件的蓄料空腔注入环氧树脂材料的注浆液，后由分浆孔将其引流至裂缝本体位置及第一嵌缝槽内壁处形成的注浆密封层，可根据环氧树脂材料的硬化后放热低、收缩性小及对混凝土优越的接着力，使成型后的注浆密封层与老混凝土粘结性能好，且不会硬化造成裂缝本体的再次裂缝扩增，可有效的解决裂缝处的渗水或反渗水问题，从而保证修复效果；

2、本发明通过嵌缝层和定型层的分层浇筑，主体架和固定网可使嵌缝层与第一嵌缝槽内壁的连接更加牢固，定位柱可增强嵌缝层与定型层连接位置的横向剪切受力，保证连接处的牢固性，分层浇筑可避免一体浇筑带来的体积膨胀影响，先对嵌缝层进行浇筑，其顶部可产生一定的体积膨胀，再由定型层对第二嵌缝槽进行修复，因第二嵌缝槽出使用水泥量较少，产生的体积膨胀幅度较小，方便后期的修复，使修复后的面更加顺畅，不会产生颠簸感。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的图1中a部放大图。

图3为本发明的桥梁主体制作注浆密封层状态结构示意图。

图4为本发明的注浆件结构示意图。

图5为本发明的嵌缝层制作准备状态结构示意图。

图6为本发明的定型层制作准备状态结构示意图。

图7为本发明的固定件结构示意图。

附图标记为：1桥梁主体、2注浆件、21主体壳、22蓄料空腔、23成型槽、24分浆孔、3裂缝本体、4第一嵌缝槽、5第二嵌缝槽、6注浆密封层、7固定件、71主体架、72固定钉、73固定孔、74固定环、8固定网、9嵌缝层、10定位柱、11定型层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括桥梁主体1和注浆件2，所述桥梁主体1内部设有裂缝本体3，所述桥梁主体1靠近裂缝本体3位置设有第一嵌缝槽4，所述第一嵌缝槽4顶部设有第二嵌缝槽5，所述第一嵌缝槽4与裂缝本体3之间设有注浆密封层6，所述第一嵌缝槽4四周内壁均设有固定件7，四个所述固定件7之间设有固定网8，所述第一嵌缝槽4与固定网8之间设有嵌缝层9，所述嵌缝层9顶端设有多根定位柱10，所述第二嵌缝槽5与定位柱10之间设有定型层11，注浆件2包括主体壳21，所述主体壳21内部设有蓄料空腔22，所述主体壳21外壁设有成型槽23，所述蓄料空腔22两侧与成型槽23之间均设有分浆孔24，固定件7包括主体架71和固定钉72，所述主体架71两端与固定钉72连接处均设有固定孔73，所述主体架71一侧设有多个固定环74，所述固定环74与主体架71固定连接，所述第一嵌缝槽4截面形状设置为倒等腰三角形型，所述第二嵌缝槽5截面形状设置为矩形，所述第一嵌缝槽4顶端开口与第二嵌缝槽5相连，所述第一嵌缝槽4和第二嵌缝槽5均与裂缝本体3位置对应设置，所述嵌缝层9和定型层11均由c45混凝土材料浇筑而成，多根所述定位柱10均设置为φ8型号钢筋，所述定位柱10顶端设置于定型层11内部，所述定位柱10底端设置于嵌缝层9内部，所述注浆密封层6由环氧树脂材料制成，所述固定网8设置为钢纤维网，所述固定孔73纵向贯穿主体架71，所述固定孔73与固定钉72相适配，所述固定环74与固定网8之间通过扎丝固定，所述分浆孔24的数量设置为多个，多个所述分浆孔24均匀分布且贯穿主体壳21与成型槽23相连，所述主体壳21截面形状设置为“v”字型，所述主体壳21与第一嵌缝槽4相适配。

如图1-7所示的，实施方式具体为：将注浆件2放入第一嵌缝槽4内，向注浆件2的蓄料空腔22注入环氧树脂材料的注浆液，后由分浆孔24将其引流至裂缝本体3位置及第一嵌缝槽4内壁处形成的注浆密封层6，可根据环氧树脂材料的硬化后放热低、收缩性小及对混凝土优越的接着力，使成型后的注浆密封层6与老混凝土粘结性能好，且不会硬化造成裂缝本体3的再次裂缝扩增，可有效的解决裂缝处的渗水或反渗水问题，浇筑嵌缝层9前，使用固定钉72将主体架71固定到第一嵌缝槽4内壁位置，再将固定网8固定到固定环74位置，可使浇筑成型后的嵌缝层9与第一嵌缝槽4内壁的连接更加牢固，且在嵌缝层9与定型层11之间设置的定位柱10，可增强嵌缝层9与定型层11连接位置的横向剪切受力，保证嵌缝层9与定型层11连接处的牢固性，且嵌缝层9与定型层11的分层浇筑，可避免一体浇筑带来的体积膨胀影响，先对嵌缝层9进行浇筑，其顶部可产生一定的体积膨胀，再由定型层11对第二嵌缝槽5进行修复，因第二嵌缝槽5出使用水泥量较少，产生的体积膨胀幅度较小，方便后期的修复，使修复后的面更加顺畅，不会产生颠簸感。

本发明还包括道路桥梁裂缝修复固定结构的加工方法，具体加工步骤如下：

s1、开槽：在桥梁主体1的裂隙位置开设第一嵌缝槽4，再将第一嵌缝槽4顶板加工成第二嵌缝槽5的形状，并用清水清洗干净，清除残留混凝土及其他杂物碎屑；

s2、注浆封缝：将注浆件2放入步骤s1中开设的第一嵌缝槽4内，使主体壳21两侧壁与第一嵌缝槽4内壁贴合，由蓄料空腔22顶端设有开口加入环氧树脂，环氧树脂经分浆孔24位置渗出至成型槽23与第一嵌缝槽4形成的空腔内，再渗入裂缝本体3位置，静置一段时间后取出主体壳21，待注入的环氧树脂材料硬化形成注浆密封层6；

s3、一轮浇筑准备：在第一嵌缝槽4中上部四周侧壁同等高度使用固定钉72经固定孔73将主体架71进行固定，随后使用扎丝经固定环74完成固定网8与固定件7的位置固定；

s4、嵌缝层9浇筑：向嵌缝层9内注入c45混凝土，c45混凝土使用量低于第一嵌缝槽4深度0.5-1cm；

s5、二轮浇筑准备：在s4步骤中注入的混凝土层顶端均匀插放定位柱10，并等待24-48h浇筑的混凝土固化成型为嵌缝层9；

s6、定型层11浇筑：向第二嵌缝槽5内注入混凝土，并待其固化；

s7、修复：对s6步骤中成型的定型层11顶面进行打磨，使定型层11顶面与桥梁主体1保持同一水平线。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。