一种拉索桥的制作方法

本发明涉及桥梁建设技术领域，尤其涉及一种拉索桥。

背景技术：

拉索桥是现有技术中常见的桥梁，通过在钢索上铺设板材形成桥面。钢索桥具有建设成本低、速度快且便于维护等特点，但是，钢索桥载重量小，且桥面随钢索自然下垂成弧形，不适用于车辆通行。

目前能够便于车辆通行的大型桥梁整体是一体式的，桥身通过多个桥墩支撑，建造成本高，工期长，维护和维修不方便。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种便于车辆通行的拉索桥。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种拉索桥，包括桥墩和由多个桥身拼接单体拼接形成的桥身，所述桥墩之间安装有钢索，所述钢索从所述桥身的底部穿过，所述钢索的数量是至少两条，所述桥身的底部呈弧形弯曲，所述桥身上至少设有一个与水平面平行的通行面；所述桥身的两端固定在所述桥墩上，所述桥身拼接单体之间通过连接件固定连接；所述桥身拼接单体横跨在两个所述钢索之间，所述桥身拼接单体的底部与所述桥身弯曲的弧度相适应，所述桥身拼接单体上设有与路面接壤的水平的第一通行板，多个所述桥身拼接单体的第一通行板共同拼接成车辆通行的第一通行面。

作为优选的技术方案，所述桥身拼接单体包括两个相对设置的立板，所述第一通行板设置于所述两个立板之间；所述立板的底部设有便于所述钢索穿过的导向槽，所述钢索底部设有横向贯穿所述导向槽将所述钢索限定在所述导向槽内的紧定件。

作为优选的技术方案，所述桥身拼接单体的两个端面上分别设有便于拼接的连接柱及其相适配对接孔，所述桥身拼接单体的连接柱插接在相邻桥身拼接单体的对接孔内。

作为优选的技术方案，所述桥身拼接单体上还设有一个或多个与所述第一通行板平行设置的第二通行板，多个桥身拼接单体的第二通行板共同拼接成位于所述第一通行面上方或下方的第二通行面。

作为优选的技术方案，所述桥身两侧设有连接所述第二通行面与路面之间的通道。

作为优选的技术方案，所述桥身下方连接有拉绳，所述拉绳的端部连接有固定桩。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明通过将预制的桥身拼接单体拼接成桥身，使桥身拼接单体实现了拼接式、可拆卸式的桥身结构，便于桥身的施工和维护；桥身的两端固定在桥墩上，中间部位不需要支撑，减少了建设施工成本；桥身拼接单体具有安装缝隙，为桥身热胀冷缩提供了天然的变形空间，桥身不易开裂。

钢索从所述桥身的底部穿过，增强了桥身拼接单体之间的稳定性，且在维护时，待维护的桥身单体从桥身上拆卸下来，可有效支撑桥身，为桥身维护提供了方便。

与传统的拉索桥相比，本发明中桥面至少提供了一个与路面接壤且与水平面平行的通行面，为车辆通行提供了方便，解决了传统拉索桥的桥面是弧形，载重量轻，不便于车辆通行的难题。

本发明所涉及的拉索桥与现有技术相比具有以下优越性：

1.减少了桥墩的数量，桥墩之间的距离加长，现有技术中，桥墩的距离一般是30至50米，本发明中，桥墩之间的距离能够加长至几百米，甚至是1000米以上；

2.采用拼接模块装配式施工，减少了桥梁建设的施工量，降低了施工难度；

3.与传统的拉索桥相比，本发明不需要拉杆和拉索支撑桥面结构，桥面结构稳定；

4.传统的拉索桥桥面较窄，本发明桥面宽度不限，桥墩之间的钢索的数量不限于两条，可以通过增加钢索，桥身通过多条钢索支撑，便于实现桥面的加宽；

5.本发明钢索可以更换，且更换拆卸时，不影响桥身的整体结构，拉索桥的使用寿命长；

6、桥身通过拼接单体拼接实现，拼接单体可以更换，便于桥身的维护；

7.本发明可建设在河流、大坝和山谷，也适用于铁路桥、高架桥、立交桥、过街天桥等桥梁的建设。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是图1中a-a处的剖视图；

图3是本发明实施例一中桥身拼接单体的结构示意图；

图4是本发明实施例二的结构示意图；

图中：1-桥墩；2-桥身；201-第一通行面；202-第二通行面；21-桥身拼接单体；211-第一通行板；212-立板；213-导向槽；214-紧定件；215-连接柱；216-对接孔；217-通孔；218-第二通行板；3-钢索；4-通道；5-拉绳；51-固定桩；6-护栏。

具体实施方式

实施例一：

如图1至图3所示，一种拉索桥，包括桥墩1和由多个桥身拼接单体21拼接形成的桥身2，桥身2的底部呈弧形弯曲，桥身上至少设有一个与水平面平行的通行面；桥身2的两端固定在桥墩1上，桥墩1之间安装有钢索3，钢索3的数量是至少两条，钢索3从桥身2的底部穿过，桥身拼接单体21横跨在两个钢索之间。

桥身拼接单体21之间通过连接件固定连接，桥身拼接单体21的底部与桥身弯曲的弧度相适应，桥身拼接单体21上设有与路面接壤的水平的第一通行板211，多个桥身拼接单体21的第一通行板211共同拼接成车辆通行的第一通行面201。

优选的，桥身拼接单体21之间采用以下连接方式实现：桥身拼接单体21包括两个相对设置的立板212，第一通行板设置于两个立板212之间；立板212的底部设有便于钢索3穿过的导向槽213，钢索3底部设有横向贯穿导向槽213将钢索3限定在导向槽213内的紧定件214，本实施例中，紧定件214是螺栓和螺母。

桥身拼接单体21的两个端面上分别设有便于拼接的连接柱215及其相适配对接孔216，桥身拼接单体21的连接柱215插接在相邻桥身拼接单体的对接孔216内。桥身拼接单体21上设有安装紧定螺栓的通孔217，两个桥身拼接单体21对接后，将紧定螺栓穿过两个桥身拼接单体21的通孔217，紧定螺栓的两端安装紧定螺母，使两个桥身拼接单体21固定。

桥身拼接单体21上还设有一个或多个与第一通行板平行设置的第二通行板218，多个桥身拼接单体21的第二通行板218共同拼接成位于第一通行面上方或下方的第二通行面202，为保障行人安全，第二通行面202两侧设有护栏6。

桥身2两侧设有连接第二通行面202与路面之间的通道4。

桥身2下方连接有拉绳5，拉绳5的端部连接有固定桩51。

本实施例中，桥身拼接单体可以采用钢筋混凝土浇筑形成的砌块，也可以采用钢结构焊接成框架，在框架上安装立板212、第一通行板211和第二通行板218，连接柱215和安装耳板217优先采用钢板材质以增强结构连接的稳定性，其他支撑强度高的材质也适用。

第一通行面201与路面接壤且与水平面平行，便于车辆通行。

第二通行面208设置在第一通行面201上方或下方均可，以便于实现了人车分流，以减少交通隐患。

为了便于行人登桥，桥身2两侧设置连接第二通行面202与路面之间的通道4，通道4是扶梯或台阶均可。

实施例二：

如图4所示，与本实施例一相比，本实施例具有多个桥墩1和桥身2，由多个实施例一中的拉索桥对接形成的大型拉索桥。

桥身2架设在相邻两个桥墩1之间，桥墩1和桥身2的结构及其连接与实施例一相同。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。