模数支承式桥梁伸缩缝装置的制作方法

该实用新型涉及交通道路技术领域中的伸缩缝装置，尤其是一种模数支承式伸缩装置。

背景技术：

根据行业常识，桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

本实用新型涉及一种模数支承式伸缩装置。现有技术中，有关的技术文献可以参考下列技术：

201611019322.6中公布了一种公路桥梁技术服务用伸缩缝，托座上表面左、右两端分别固定连接有固定座，托座上表面中部固定连接有支撑块，第二梯形面固定连接有定位座，定位座上表面固定连接有相互平行交错成梳齿状的限位板，支撑块上表面设置有复数个位于第一桥梁和第二桥梁相互交错限位板之间的固定板；导水板为橡胶材料制成。本发明的一种公路桥梁技术服务用伸缩缝，通过设置限位板、固定板、托座等装置实现伸缩缝可间断维护的功能，极大的便于相关工作人员的操作，同时由于该伸缩缝间隙小，车辆通过产生的震动小，极大的提高车辆通过的安全性和桥梁的使用寿命。

申请号201710850302.1的文献中公开了一种公路桥梁伸缩缝，包括第一固定块、底片、缓冲片、紧固螺栓、支撑块、卡块、伸缩块、第一凹槽、第二固定块、第二凹槽、支撑弹簧、第三凹槽、伸缩预留缝和螺栓孔，所述第一固定块的一侧安装有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块的对应一侧均开设有伸缩预留缝，所述伸缩预留缝的底部对应一侧通过焊接固定有卡块，所述伸缩预留缝的底部安装有底片，所述第一固定块和第二固定块靠近伸缩预留缝的上方开设有第一凹槽，所述第一凹槽内安装有缓冲片，所述第一固定块和第二固定块内的卡块安装在第三凹槽内部，该公路桥梁伸缩缝，可以在汽车通过时减小汽车的振动，极大的提高车辆通行的安全性和桥梁的使用寿命。

申请号201820486698.6的文件中，公开了一种桥梁伸缩缝，包括位移控制箱、横梁、中梁及边梁，位移控制箱包括一可拆卸的盖体，盖体的上表面与中梁的上表面齐平，盖体对设置在横梁上方的压紧支座施加预压力，边梁从位移控制箱的外侧面沿着与中梁平行的方向向外延伸。本实用新型的桥梁伸缩缝便于打开位移控制箱进行保养和维修，同时可实现中梁的单独维修和更换。

上述的专利文献，与本实用新型都属于模数支承式结构，但是本实用新型的结构更加优于上述的结构。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种模数支承式伸缩装置，用于解决现有的伸缩缝装置中，抗弯强度不高、易被碾压损坏的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

模数支承式桥梁伸缩缝装置，其特征在于：包括

定位槽，两个定位槽分别固定在相对的桥梁端面上，在定位槽内设置有U形槽；

横梁，整体为矩形框架，在横梁两端设置有限位的凸起，所述横梁两端分别设置于所述U形槽内，并形成滑动配合；

中梁，至少一根，所述中梁的底部有与横梁数量对应的n形滑槽，该n形滑槽开口朝下且与横梁进行滑动配合；

边梁，两个分别焊接在两个定位槽的上部；

橡胶密封片，弯曲状态的所述橡胶密封片两端固定在中梁或/和边梁的卡槽中。

进一步地，所述橡胶密封片整体为具有弧度的弧形片，且橡胶密封片的两端为用于和所述卡槽进行卡接连接的膨大部。

进一步地，所述边梁位于靠近敞口区域的定位槽处。

进一步地，所述定位槽是由两个平面和一个竖直面组成的侧向敞口的U形结构。

进一步地，所述定位槽的外侧焊接形成钢筋笼。

进一步地，所述中梁为断面为工字的工字钢。

本实用新型的有益效果是：

本装置可以有效针对伸缩缝的伸缩进行自我调节，且由于横梁和中梁的存在，形成横向和纵向的交织结构，抗弯强度高、抗碾压，可以形成有效的伸缩适应性，能够满足桥梁使用情形需求。

本实施例通过横梁与定位槽，横梁与中梁之间存在的双重多空间的滑动配合关系，可以有效的避免出现滑动锁止的现象。

橡胶密封片的使用，可以有效解决现有结构中容易产生粉尘垃圾的问题。

附图说明

图1为本装置的立体图。

图2为本装置的断面图。

图3为定位槽的立体图(局部)。

图4为中梁的立体图(局部)。

图5为横梁的立体图。

图6为本装置在伸缩缝工程中的应用实例。

图中：

100定位槽，110 U形槽，120钢筋笼，

200横梁，210矩形框架，220凸起。

300中梁，310 n形滑槽，320卡槽Ⅰ，

400边梁，410卡槽Ⅱ，

500橡胶密封片。

具体实施方式

本实用新型是针对的数模支承式结构的改进，或者重新设计，其目的在于改善其在行车方向上的伸缩性能、抗碾压性能，以及在服役期间的免维护性能，下面通过结构和使用状态进行详细的描述。

参考图1至图6，本装置由边梁、中梁、横梁、定位槽和密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置中，横梁与定位槽之间以及横梁与中梁之间存在两个高度层次上的滑动空间，具备一定的立体空间内的直线滑动关系，且两个滑动之间受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀。

定位槽100，为厚钢板通过加工形成的整体为开口朝向侧面的U形，由两个平面和一个竖直面组成，在定位槽100内的顶面和底面处设置有相对的U形槽110。

定位槽100的外侧，例如在竖直面的外侧和底面的外侧，焊接若干钢筋，形成钢筋笼120，用于浇筑工艺，也就是说，在施工阶段，通过钢筋笼将定位槽牢靠的固定在桥梁的端部。

两个定位槽100分别通过浇筑工序固定在桥梁的上，也就是桥梁缝的两端，两个定位槽的槽口相对设置。

横梁200，采用角钢或者方钢焊接形成的矩形框架210，在矩形框架的内部焊接加强筋，形成局部强化。在横梁200两端设置有限位的凸起220。上述的横梁200是一种矩形框架结构，不是传统意义上的一根横杆，该矩形框架210由横杆和竖杆以及加强筋组成的。

上述的横梁200两端分别卡接在两个定位槽中，例如，横梁200两端卡设在两个定位槽内的U形槽110内，形成一种滑动配合，也就是说，横梁两端通过滑动配合的方式与定位槽进行连接，且横梁相对于定位槽具有相对滑动的能力。

也就是说，上述的横梁沿着行车方向设置，且垂直于本实施例中的伸缩缝的长度方向。

中梁，中梁300为断面为工字的工字钢或者类似的钢制型材、铝合金型材，中梁300由两个水平部和一个竖直部组成，且在中梁的底部焊接有一个n形滑槽310，该n形滑槽310开口朝下，与横梁的上边沿进行滑动配合，且滑动方向与行车方向一致，也就是合理的滑动方向。在中梁300的上端水平部与竖直部结合处设置有一个卡槽Ⅰ320，用于和橡胶密封片进行卡接连接。

边梁400，边梁结构上类似于中梁，可以理解为中梁的局部特征，具体的，在边梁上朝向中梁的一侧设置有卡槽Ⅱ410，用于和橡胶密封片进行卡接连接。其中，与中梁的另一个重要区别，边梁400底部焊接在定位槽主体上，最佳的位置位于靠近敞口区域的上部空间，最佳的，边梁的高点和中梁的高点平齐，最终与路面形成一致，不会发生跳车现象。

橡胶密封片500，整体为带有朝下弧度的弧形片，具有足够的伸、缩空间，橡胶密封片的两端为膨大部，用于和上述的卡槽进行卡接连接。

本实施例中，通过横向也就是沿着伸缩缝长度的方向设置的重量

本实施例中，中梁300的使用数量为两个，尤其是在增加了横梁200的情况下，可以对中梁形成强度上的支持，提高整体的抗弯强度。最终使得，所有中梁在伸缩方向上，通过多根设置的横梁框架作用于桥梁上，产生支撑，这样对大位移量伸缩装置非常有利。该结构通常在工厂制作，然后安装在施工现场。

本实施例通过横梁与定位槽，横梁与中梁之间存在的双重多空间的滑动配合关系，可以有效的避免出现滑动锁止的现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病，可满足各种桥梁结构使用要求。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应扩如本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。