一种新型的闸机翼闸的制作方法

本实用新型涉及通道管理技术领域，特别涉及一种新型的闸机翼闸。

背景技术：

翼闸主要用于人行通道管理；具有快速打开、安全、方便等特点，是行人高频率出入通道的理想管理疏导设备；现已广泛应用于机场、地铁站、车站、码头、景点、公园、单位人行通道等，可以配合智能卡实现脱机型售票管理系统功能、形成人员进出的无人值守管理。

但是传统的翼闸一般采用机械式传动结构进行开合控制，由于机械传动故障率较高，传统的翼闸维护比较困难，而且成本较高。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本实用新型解决的技术问题是提供一种新型的闸机翼闸，解决传统的翼闸一般采用机械式传动结构进行开合控制导致的障率较高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型的闸机翼闸，包括箱体和设置在箱体内的翼闸机构，所述翼闸机构包括箱体内侧壁上固定的导轨和转轴，转轴上转动连接有旋转臂，旋转臂远离转轴的一端滑动连接在导轨内；旋转臂上固定有翼闸板，所述箱体的一侧开设有供翼闸板穿过的开口；箱体内部还设置有气缸，气缸的底部铰接在箱体内部，气缸的伸缩轴与旋转臂的远离转轴的一端铰接；所述翼闸板远离气缸的一端上设置有压力传感器，压力传感器沿水平方向布置，压力传感器通过控制器ⅰ与气缸电连接，当压力传感器受到的压力超过设定值时，压力传感器通过控制器ⅰ控制气缸收缩至压力传感器受到的压力小于设定值。

本基础方案的技术原理为：

1.设置气缸，气缸伸缩带动旋转臂沿着滑轨滑动，从而带动翼闸板开合。

2.设置压力传感器，当有人被夹住时，为了避免行人受伤或者翼闸板被损坏，压力传感器通过控制器ⅰ使气缸收缩，但是翼闸板不会完全收至箱体内部，避免有人逃票，而需等待工作人员前来处理。

本方案产生的有益效果是：

1.与传统的翼闸相比，传统的翼闸一般采用机械式传动结构进行开合控制，由于机械传动故障率较高，因此传统的翼闸维护比较困难，而且成本较高；而本方案中采用气缸代替传动的电机驱动，驱动响应更快，大大降低了翼闸的故障率，方便后期维修保养。

2.与传统的翼闸相比，传统的翼闸一般采用机械式传动结构进行开合控制，传统的翼闸结构复杂，价格高昂；而本方案中的翼闸具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

3.与传统的翼闸相比，当有人没有及时通过翼闸时容易被翼闸板夹住从而导致人员受伤或者翼闸板受损；本申请方案中的压力传感器与气缸配合可避免人员受伤或者翼闸板受损，同时翼闸板不会完全收至箱体内部，避免有人逃票，而需等待工作人员前来处理。

进一步，所述箱体上设置有红外感测器，红外感测器通过控制器ⅱ与气缸电连接，当有一个人通过红外感测器后，红外感测器通过控制器ⅱ控制气缸的伸缩轴伸长使翼闸板关闭。

翼闸板开启后只允许一个人通过，避免有人逃票。

进一步，所述箱体的两侧均设有所述供翼闸板通过的开口，且箱体内设有与开口对应的所述翼闸机构。

方便设置多个翼闸时使用。

进一步，还包括发电装置、蓄电池和控制器ⅲ，所述发电装置设于翼闸通道的地面上，所述发电装置包括压电陶瓷和包裹该压电陶瓷的保护层；所述蓄电池置于箱体内，且该蓄电池的输入端电连接发电装置，蓄电池的输出端电连接所述气缸，气缸电连接有控制器ⅲ，当停电时，控制器ⅲ使气缸与蓄电池的输出端通电。

行人在踩踏时将机械能转换为电能储存在蓄电池中，当停电时蓄电池作为应急电源使用，实现应急功能和能源的有效利用。

进一步，压力传感器通过控制器ⅳ电连接有报警器，当压力传感器受到的压力大于设定值时，压力传感器通过控制器ⅳ使报警器响起。

当有人因不及时通过闸机而被夹住时，或者有人想通过挤压压力传感器而逃票时，工作人员听到警报后及时到达现场处理。

进一步，所述导轨为t型导轨。

避免旋转臂从导轨内滑出。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图。

图2为本实用新型配对使用结构图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：箱体10、导轨11、转轴20、旋转臂21、卡块22、压力传感器31、翼闸板30、气缸40、发电装置50、保护层51、压电陶瓷52。

实施例基本如附图1-附图2所示：

一种新型的闸机翼闸，如图1所示，包括箱体10，箱体10内设置有翼闸机构，翼闸机构包括固定在箱体10的内侧壁上的转轴20，转轴20垂直于纸面，转轴20上转动连接有旋转臂21，旋转臂21的轴线与转轴20的轴线垂直相交，旋转臂21远离转轴20的一端上固定有卡块22，卡块22为t型卡块。箱体10的内侧壁上固定有导轨11，导轨11位于转轴20的上方，导轨11的横截面与卡块22的横截面的大小形状一致，卡块22卡在导轨11中并且卡块22可沿着导轨11滑动，避免旋转臂21从导轨11内滑出。导轨11为圆弧形，导轨11以旋转臂21的轴线和转轴20的轴线相交的点为圆心，并且导轨11以转轴20的轴线与旋转臂21远离转轴20的一端的距离为半径。导轨11的左右两端封闭，避免卡块22从导轨11中滑出。

旋转臂21上固定有翼闸板30，翼闸板30为扇形，翼闸板30由透明的硬质塑料制成，翼闸板30的圆心与导轨11所在圆的圆心重合，翼闸板30的圆心角的度数与导轨11所对应的圆心角的度数相同且均为锐角。箱体10的右侧开设有开口，开口沿竖直方向布置，开口的尺寸大于翼闸板30的尺寸，从而开口允许翼闸板30穿过。

当卡块22运动至导轨11的右端时，旋转臂21位于竖直方向上，从而可节省箱体10的占地面体。

如图1所示，箱体10内部设置有气缸40，气缸40始终位于旋转臂21的左侧，气缸40的底部铰接在箱体10内部，气缸40的伸缩轴与旋转臂21远离转轴20的一端铰接。

气缸40伸长可带动旋转臂21顺时针旋转，当气缸40伸长达到最长时，旋转臂21运动至右侧的极限位置，从而实现翼闸板30将通道挡住；气缸40收缩可带动旋转臂21逆时针旋转，气缸40收缩完成时，旋转臂21运动至右侧的极限位置，从而实现将翼闸板30收纳在箱体10内部并使通道畅通。

翼闸板30的右顶部固定安装有压力传感器31，压力传感器31的探头水平向右布置，压力传感器31通过控制器ⅰ与气缸40电连接，将压力传感器31的设定值设置为0.3mpa，当压力传感器31受到的压力超过0.3mpa时，压力传感器31通过控制器ⅰ控制气缸40收缩至压力传感器31受到的压力小于等于0.3mpa。从而当有人因为未及时通过导致被翼闸板30夹住时，压力传感器31通过控制器ⅰ使气缸40收缩，从而避免行人受伤或者翼闸板30被损坏，但是翼闸板30不会完全收至箱体10内部，避免有人逃票，而需等待工作人员前来处理。压力传感器31通过控制器ⅳ电连接有报警器，当压力传感器31受到的压力大于设定值时，压力传感器31通过控制器ⅳ使报警器响起。当有人想通过挤压压力传感器31而逃票或者有人被翼闸板夹住时，工作人员听到警报后及时到达现场处理。

箱体10上设置有红外感测器，通行人员依次先后经过翼闸板30和红外感测器，红外感测器通过控制器ⅱ与气缸40电连接，当有一个人通过红外感测器后，红外感测器通过控制器ⅱ控制气缸40的伸缩轴伸长使翼闸板30关闭。从而实现翼闸板30开启后只允许一个人通过，避免有人逃票。

如图2所示，翼闸通道的地面上安装有发电装置50，发电装置50包括压电陶瓷52和包裹该压电陶瓷52的保护层51；箱体10内设置有蓄电池，该蓄电池的输入端电连接有发电装置50，蓄电池的输出端与气缸40电连接，气缸40电连接有控制器ⅲ，当停电时，控制器ⅲ使气缸40与蓄电池的输出端通电。行人在踩踏时将机械能转换为电能并储存在蓄电池中，当停电时，蓄电池可作为应急电源使用，实现应急功能和能源的有效利用。

如图2所示，翼闸需要两两配合使用，并且同一组的两个翼闸左右对称设置。

通常情况下，人行通道设置有多个翼闸，为了节省空间，在箱体10的两侧均设有供翼闸板30通过的开口，且箱体10内设有与开口对应的翼闸机构。

具体实施过程如下：

当没有人通行时，气缸40持续伸长带动翼闸板30将通道挡住。当行人需要通行时，行人通过刷智能卡使气缸40收缩，通过刷智能卡使气缸40停止的结构为现有的，与现有技术中门禁卡的原理相似。

气缸40收缩，带动旋转臂21向气缸40所在的一侧转动，旋转臂21旋转至极限位置并将翼闸板30收纳进箱体10中，人员便可通过，人员继续前进经过红外感测器后，红外感测器通过控制器ⅱ使气缸40伸长从而使翼闸板30将通道挡住。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。