一种既有桥台的改造结构的制作方法

本实用新型涉及建设工程技术领域，尤其涉及一种既有桥台的改造结构。

背景技术：

随着我国城市化进程的加深，为了满足不断增长的交通需求，公路桥梁建设已遍布于各个重要关节。而伴随政治经济的高速发展，常常出现需要结合地区自身特点进行交通改善的情况。近年来，国内一些已建成桥梁，由于桥下通行、通航要求的提高，桥梁规模延伸的需求等因素，需要对桥梁进行改造，以达到调整桥梁线型的目的。

近些年来，公路桥梁原位改造工程数量众多，目前对于此类情况老桥改造的方案，一般采用拆除重建或改建，主要通过增加桩基、肋板或肋板加固等手段实现，施工方法普遍涉及深基坑、高处作业，有限空间作业，危险系数大，工期要求长，施工成本高。

同时，不管是重建还是改建，均需对台背填土进行全面开挖，之后再进行桩基、承台、肋板等施工，存在着重复建设、资源浪费、破坏环境的弊端。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种既有桥台的改造结构。

一种既有桥台的改造结构，包括老桥桩基、老桥承台和老桥肋板，还包括新建桩基、新建承台和新建盖梁，老桥承台搭接在两排老桥桩基上，老桥肋板支撑于老桥承台上，老桥肋板一侧设置有边坡，新建桩基相对边坡设置于老桥肋板的另一侧，且新建桩基与老桥肋板齐高，新建承台搭接于老桥肋板和新建桩基上，新建盖梁位于新建承台上。

本实用新型的有益效果在于：

1、新建承台直接搭接在老桥肋板和新建桩基上，使新建承台与新建桩基和老桥肋板成为一个整体，降低了后续在新建桩基和老桥肋板上建造新建承台的施工难度，保证整体施工的安全性；

2、不用对老桥承台以及老桥肋板进行大规模改造，避免进行大规模台背填土开挖，避免在老桥承台上新增桩基或肋板加固时遇到的台背垮塌等问题，安全保障性更高，同时新建桩基等操作更简单易行，容易施工，材料成本没有增加，减少了时间成本以及安全防护成本；

3、不开挖基坑改造桥台，路基过渡段区域为已沉降完成路基，杜绝了开挖基坑后重新填筑过渡段必然导致的工后沉降。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述的既有桥台改造前的立面示意图；

图2是本实用新型所述的既有桥台改造前的平面示意图；

图3是本实用新型所述的新建桩基施工的立面示意图；

图4是本实用新型所述的新建承台的平面示意图；

图5是本实用新型所述的既有桥台改造后的立面示意图。

附图标记说明

1-边坡，2-坡面防护设施，3-老桥搭板，4-老桥盖梁，5-老桥肋板，6-老桥承台，7-老桥桩基，8-新建桩基，9-连接钢筋，10-台阶，11-填土，12-新建承台，13-新建盖梁。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是基于附图所示的方位或位置关系进行定义的，具体地可参考图1所示的图面方向并结合相应零部件在其他附图中的位置关系。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

本实用新型涉及一种既有桥台的改造结构，包括老桥桩基7、老桥承台6、老桥肋板5、新建桩基8、新建承台12和新建盖梁13。

老桥承台6搭接在两排老桥桩基7上，老桥肋板5支撑于老桥承台6上，老桥肋板5一侧设置有边坡1，新建桩基8相对边坡1设置于老桥肋板5的另一侧，且新建桩基8与老桥肋板5齐高。新建承台12搭接于老桥肋板5和新建桩基8上，新建承台12的两侧分别与新建桩基8顶和老桥肋板5顶的连接钢筋9连接，且老桥肋板5和新建桩基8均位于新建承台12的边缘位置。新建盖梁13位于新建承台12上，老桥盖梁4原位于老桥肋板5上，老桥盖梁4拆除后，新建盖梁13与老桥盖梁4的沿梁方向延伸的轴线位置位于同一竖直平面内。

本实用新型涉及的一种既有桥台的改造结构的施工过程为：

s1：拆除既有桥台的梁板、老桥搭板3和老桥盖梁4，保留老桥盖梁4与老桥肋板5的连接钢筋9。

桥梁梁板切除分离后，使用桥机或者吊车等将梁板从盖梁上拆除。使用破碎头将台后搭板进行破碎，破碎后进行清理。老桥盖梁4进行分块拆除，使用金刚石绳绳锯将盖梁分块切割，保留与老桥肋板5顶部连接的部分盖梁，之后采用破碎头或者人工凿除，保留老桥肋板5上的连接钢筋9。然后根据新建桥台的设计标高对老桥肋板5进行破除或接长。

s2：桥下边坡1进行放坡填土11。

采用挖掘机，人工等清除既有坡面防护设施2。在边坡1上纵向开挖多级台阶10，台阶10宽2m，高80cm，台阶10的纵向开挖高度视具体情况而定。然后对边坡1进行加宽分层填土11，填土11的宽度按其加高高度进行放坡计算。

s3：通过测量放线确定新建桩基8的位置，其后进行新建桩基8的施工。

在确定的新建桩基8位置上埋设桩基护筒，进行旋挖钻孔，并吊设桩基钢筋笼，浇筑混凝土至比桩顶设计标高高出至少50cm，凿除桩顶混凝土至设计标高，露出新建桩基8顶的连接钢筋9。

s4：通过测量放线确定新建承台12的位置，其后进行新建承台12的施工，新建承台12通过老桥肋板5顶的连接钢筋9以及新建桩基8顶的连接钢筋9将新建桩基8和老桥肋板5连接为整体式结构。

按照图纸摆放承台钢筋并进行加固，支模加固后浇筑新建承台12混凝土，将新建桩基8与老桥肋板5连接成一个整体。

s5：进行新建盖梁13的施工，新建盖梁13与老桥盖梁4的沿梁方向延伸的轴线位置位于同一竖直平面内。

最后进行台背土方回填，在新建盖梁13上进行垫石，挡块，桥台耳背墙等施工工作。至此，桥台改造工作完成，依次施工建造其他桥梁结构，后续工作按照一般桥梁施工过程进行。

以下提供本实用新型在连霍高速公路商丘至兰考段跨京九铁路立交桥改扩建工程南半幅0号桥台改造施工的具体实施方式：

1、工程概况

京九铁路分离式立交桥南半幅0号桥台与线路中心线加角67°，桥面净宽12m，因桥梁改造工程需进行桥台加固和桥下净空调整工作。

2、老桥结构物拆除

对桥梁梁板进行分片切割，并用50t吊车进行吊装拆除，转运到其他地方存放；使用破碎头将台后搭板进行破碎拆除，并将破碎后残渣转运出施工作业区；对老桥盖梁进行分块拆除，使用金刚石绳绳锯将盖梁分块切割，保留肋板顶部盖梁，之后采用破碎头或者人工凿除，保留肋板连接钢筋。盖梁切割时，两肋板中间部分盖梁切缝平面呈八字形，且上宽下窄，以便切割后使用吊车进行起吊不会卡住。

3、桥下边坡改造

采用挖掘机，人工配合的方式清除既有坡面六棱块；沿既有盖梁方向开挖坡面，分层开挖出宽2m，高80cm的台阶；对坡面进行加宽分层填土，坡顶位置为新建盖梁底边线，新填筑边坡坡度为1：1.5。

4、台后桩基施工

通过测量放线，确定台后新增桩基位置；在桩位埋设桩基护筒，并进行旋挖钻孔，按照要求吊设桩基钢筋笼，并浇筑混凝土至比桩顶设计标高高出至少50cm；凿除桩顶混凝土至设计标高，露出桩顶连接钢筋。

5、新建承台盖梁

对既有肋板连接筋进行植筋加密，焊接补长，单面焊接长度大于10d(d为钢筋直径)；通过测量放线确定承台位置；按照图纸摆放承台钢筋并进行加固，支模加固后浇筑承台混凝土。新建桩基与肋板连接成一个整体；在承台上新建盖梁，新建盖梁轴线与老桥盖梁轴线处于同一位置。

6、进行其他桥梁结构施工

盖梁施工完成后，桥台改造工作基本完成，其他结构依照一般施工程序顺序进行。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。