一种道路匝道用智能减速带的制作方法

本实用新型属于减速带技术领域，具体是涉及一种道路匝道用智能减速带。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

道路匝道处减速带设置的初衷是提醒司机对车辆进行减速，部分减速带在路面隆起较高，车辆在缓慢经过时仍然会产生较大的颠簸，对车辆带来一定的损伤，同时也影响驾驶体验。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种道路匝道用智能减速带。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种道路匝道用智能减速带，包括路面，所述路面的上侧设置有减速带本体，所述减速带本体的下侧固定安装有连接块，所述连接块的下侧固定安装有顶板，所述顶板的下侧设置有底板，所述底板的上侧和顶板的下侧均铰接有斜杆，且两个斜杆的中部均铰接有竖杆，两个竖杆之间设置有缓冲块，所述斜杆的另一端铰接有横杆，所述横杆的另一端固定连接有第一挡板，所述底板的表面固定安装有固定块，所述固定块的上侧固定连接有限位套筒，所述限位套筒的内部设置有第一弹簧，所述横杆与限位套筒滑动连接。所述顶板和底板之间固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有第二弹簧。所述顶板的上侧固定安装有限位板。所述减速带本体的表面固定连接有耐磨层。所述缓冲块包括固定筒，所述固定筒的内部设置有第三弹簧，所述第三弹簧的两侧均设置有第二挡板。

本实用新型具有的有益效果：

1、本实用新型通过在减速带本体下侧设置高强度的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，当汽车缓慢经过时，减速带上产生的压力会使第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧缓慢压缩，从而达到降低减速带本体在地面隆起的高度，降低颠簸感，提升驾驶体验，当汽车以较快的速度经过时，减速带本体下侧设置的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧还未来得及收缩，汽车就已经通过该减速带本体，会对汽车产生较大的颠簸，从而提醒司机进行减速，该减速带的设计对减速行驶的汽车影响较小，但对快速行驶的汽车起到提醒的作用，结构合理，便于推广使用。

2、本实用新型通过在减速带表面设置耐磨层，提高减速带本体的耐磨性，增加减速带本体的使用寿命，通过在第二弹簧内部设置伸缩杆，提高第二弹簧在伸缩过程中的稳定性，保证减震功能的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型剖面的一种结构示意图；

图2是本实用新型缓冲块的一种结构示意图。

图中：1、路面；2、减速带本体；3、连接块；4、顶板；5、底板；6、斜杆；7、竖杆；8、缓冲块；81、固定筒；82、第二挡板；83、第三弹簧；9、横杆；10、第一挡板；11、固定块；12、第一弹簧；13、限位套筒；14、伸缩杆；15、第二弹簧；16、限位板；17、耐磨层。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种道路匝道用智能减速带，如图1-2所示，包括路面1，路面1的上侧设置有减速带本体2，减速带本体2的下侧固定安装有连接块3，连接块3的下侧固定安装有顶板4，顶板4的下侧设置有底板5，底板5的上侧和顶板4的下侧均铰接有斜杆6，且两个斜杆6的中部均铰接有竖杆7，两个竖杆7之间设置有缓冲块8，缓冲块8包括固定筒81，固定筒81的内部设置有第三弹簧83，第三弹簧83的两侧均设置有第二挡板82，斜杆6的另一端铰接有横杆9，横杆9的另一端固定连接有第一挡板10，底板5的表面固定安装有固定块11，固定块11的上侧固定连接有限位套筒13，限位套筒13的内部设置有第一弹簧12，横杆9与限位套筒13滑动连接，顶板4的上侧固定安装有限位板16，减速带本体2的表面固定连接有耐磨层17，耐磨层17的设置提高了减速带本体2的耐磨性，增加减速带本体2的使用寿命，顶板4和底板5之间固定安装有伸缩杆14，伸缩杆14的外侧设置有第二弹簧15，其中第一弹簧12、第二弹簧15和第三弹簧83均采用高强度的弹簧钢制成，当汽车缓慢经过该减速带本体2时，汽车的压力传递至连接块3和顶板4处，顶板4上产生的压力使顶板4和底板5上铰接的两个斜杆6沿两斜杆6与横杆9的铰接点相向转动，进而使横杆9产生水平方向的力，然后再通过限位套筒13中的第一弹簧12伸缩来缓冲压力，同时两斜杆中部6铰接的竖杆7也会通过第二挡板82压缩第三弹簧83来缓冲压力，顶板4和底板5之间的距离变短也会压缩第二弹簧15来缓冲压力，该第一弹簧12、第二弹簧15和第三弹簧83的配合设置，较大提高了减震的效果，使减速带本体2的隆起高度降低，不会是汽车产生较大的颠簸感，提升减速行驶司机的驾驶体验，当汽车以较快速度经过减速带时，由于第一弹簧12、第二弹簧15和第三弹簧83的强度均较高，减速带上产生的压力停留时间过短，故第一弹簧12、第二弹簧15和第三弹簧83还未进行伸缩，汽车就已经通过，从而使汽车产生较大的颠簸，提醒司机进行减速行驶，该减速带的设计对减速行驶的汽车影响较小，但对快速行驶的汽车起到提醒的作用，结构合理，便于推广使用。

本实用新型的实用原理：当汽车缓慢经过该减速带本体2时，汽车的压力传递至连接块3和顶板4处，顶板4上产生的压力使顶板4和底板5上铰接的两个斜杆6沿两斜杆6与横杆9的铰接点相向转动，进而使横杆9产生水平方向的力，然后再通过限位套筒13中的第一弹簧12伸缩来缓冲压力，同时两斜杆中部6铰接的竖杆7也会通过第二挡板82压缩第三弹簧83来缓冲压力，顶板4和底板5之间的距离变短也会压缩第二弹簧15来缓冲压力，该第一弹簧12、第二弹簧15和第三弹簧83的配合设置，较大提高了减震的效果，使减速带本体2的隆起高度降低，不会是汽车产生较大的颠簸感，提升减速行驶司机的驾驶体验，当汽车以较快速度经过减速带时，由于第一弹簧12、第二弹簧15和第三弹簧83的强度均较高，减速带上产生的压力停留时间过短，故第一弹簧12、第二弹簧15和第三弹簧83还未进行伸缩，汽车就已经通过，从而使汽车产生较大的颠簸，提醒司机进行减速行驶，该减速带的设计对减速行驶的汽车影响较小，但对快速行驶的汽车起到提醒的作用，结构合理，便于推广使用。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种道路匝道用智能减速带，包括路面(1)，其特征在于：所述路面(1)的上侧设置有减速带本体(2)，所述减速带本体(2)的下侧固定安装有连接块(3)，所述连接块(3)的下侧固定安装有顶板(4)，所述顶板(4)的下侧设置有底板(5)，所述底板(5)的上侧和顶板(4)的下侧均铰接有斜杆(6)，且两个斜杆(6)的中部均铰接有竖杆(7)，两个竖杆(7)之间设置有缓冲块(8)，所述斜杆(6)的另一端铰接有横杆(9)，所述横杆(9)的另一端固定连接有第一挡板(10)，所述底板(5)的表面固定安装有固定块(11)，所述固定块(11)的上侧固定连接有限位套筒(13)，所述限位套筒(13)的内部设置有第一弹簧(12)，所述横杆(9)与限位套筒(13)滑动连接，所述顶板(4)和底板(5)之间固定安装有伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)的外侧设置有第二弹簧(15)，所述顶板(4)的上侧固定安装有限位板(16)，所述减速带本体(2)的表面固定连接有耐磨层(17)，所述缓冲块(8)包括固定筒(81)，所述固定筒(81)的内部设置有第三弹簧(83)，所述第三弹簧(83)的两侧均设置有第二挡板(82)。

技术总结
本实用新型公开了一种道路匝道用智能减速带，包括路面，路面的上侧设置有减速带本体，减速带本体的下侧固定安装有连接块，连接块的下侧固定安装有顶板，顶板的下侧设置有底板，底板的上侧和顶板的下侧均铰接有斜杆，且两个斜杆的中部均铰接有竖杆，两个竖杆之间设置有缓冲块，斜杆的另一端铰接有横杆，横杆的另一端固定连接有第一挡板，底板的表面固定安装有固定块，固定块的上侧固定连接有限位套筒。本实用新型通过在减速带本体下侧设置较高强度的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，当汽车缓慢经过时，减速带上产生的压力会使第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧缓慢压缩，从而达到降低减速带本体在地面隆起的高度，降低颠簸感，提升驾驶体验。

技术研发人员：郭璘;张水潮;宛岩;姜冬冬;范新科
受保护的技术使用者：宁波宁工交通工程设计咨询有限公司
技术研发日：2019.07.12
技术公布日：2020.05.19