一种公路路基软弱土层的复合加固结构的制作方法

本实用新型涉及公路路基技术领域，具体为一种公路路基软弱土层的复合加固结构。

背景技术：

公路路基指的是公路的路面基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为路面铺设及行车运营提供必要条件，并承受机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。其中，软弱土层是路基的组成部分之一。

软弱土层是处于软塑，流塑状态的黏性土层，处于松散状态的砂土层，未经处理的填土和其他高压缩性土层是做软弱土层。在公路建设时，由于软弱土层是处于松散状态的砂土层，如果不对其进行加固，会对公路建设造成影响，同时，传统的加固结构比较简单，使用时间久时，会使加固结构松散，从而导致意外的情况发生。因此，我们提出一种公路路基软弱土层的复合加固结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路路基软弱土层的复合加固结构，以解决上述背景技术中提出在公路建设时，由于软弱土层是处于松散状态的砂土层，如果不对其进行加固，会对公路建设造成影响，同时，传统的加固结构比较简单，使用时间久时，会使加固结构松散，从而导致意外情况发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基软弱土层的复合加固结构，包括路基本体，所述路基本体的底部铺设有灰土换填层，所述灰土换填层的底部铺设有中强度土层，所述中强度土层的底部铺设有软弱下卧层，所述软弱下卧层的底部铺设有硬质持力层，所述路基本体的内部固定安装有支撑加固板，所述灰土换填层的内部固定安装有不锈钢铁网，所述中强度土层的内部固定安装有第一支撑板，所述软弱下卧层的顶部固定安装有加强板，所述软弱下卧层的内部固定安装有第二支撑板，所述硬质持力层的内部固定安装有支撑底板，所述不锈钢铁网底部的靠两侧位置均固定连接有第一连接板，所述支撑底板顶部的靠两侧位置均固定连接有第二连接板，所述第一连接板的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部依次贯穿灰土换填层、中强度土层、第一支撑板、软弱下卧层、加强板、第二支撑板和硬质持力层并与第二连接板的顶部固定连接，所述不锈钢铁网底部的靠中心位置固定安装有四个cfg柱，所述cfg柱的底部依次贯穿第一支撑板、加强板和第二支撑板并与支撑底板的顶部固定连接，所述cfg柱表面的靠顶部和靠底部位置对应第一支撑板和第二支撑板的内部均固定连接有第一安装板，所述cfg柱表面的靠中心位置对应加强板的内部固定连接有第二安装板。

优选的，所述支撑加固板的底部固定安装有十五个加固杆，所述加固杆的底部贯穿至灰土换填层的内部并与不锈钢铁网的顶部固定连接。

优选的，所述第一连接板底部的两侧均固定连接有第一斜杆，两个第一斜杆的底部分别贯穿至第一支撑板的外部并与连接杆两侧的靠顶部位置固定连接。

优选的，所述第二连接板顶部的两侧均固定连接有第二斜杆，两个第二斜杆的顶部分别贯穿至第二支撑板并与连接杆两侧的靠底部位置固定连接。

优选的，所述第一安装板的前表面设置有加强杆，所述加强杆的前表面螺纹连接有第一安装螺栓，上下设置的两个第一安装螺栓的后端依次贯穿两个加强杆、第一支撑板、第二支撑板和两个第一安装板并分别与两个第一安装板螺纹连接。

优选的，位于一侧设置的两个第二安装板的前表面对应加强板的内部设置有固定板，固定板前表面的靠两侧位置均螺纹连接有第二安装螺栓，所述第二安装螺栓的后端依次贯穿固定板、加强板和第二安装板并与第二安装板螺纹连接，四个加强杆相对的一侧均贯穿至固定板与第二安装板之间的靠中心位置，固定板前表面的靠中心位置螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的后端依次贯穿固定板、四个加强杆和加强板并与加强板螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该公路路基软弱土层的复合加固结构，通过支撑加固板、不锈钢铁网和加固杆的设计，能够对软弱土层的顶部进行加固，同时，对公路路基起到支撑的作用，cfg柱、加强杆、第一安装板和第二安装板的设计，可以便于使用者通过第一安装螺栓和第二安装螺栓将加强杆和固定板安装在cfg柱上，同时，通过固定螺栓的配合，将四个加强杆固定在固定板和加强板之间，四个加强杆所形成的x形结构，能够提高对cfg柱的加固效果，同时提高整个公路路基软弱土层的加固效果，第一连接板、第二连接板和连接杆的设计，能够进一步提高整个公路路基软弱土层的加固效果，同时，第一斜杆和第二斜杆的设计，能够增加连接杆的稳定性，通过多个加固结构的设计，能够有效的提高公路路基软弱土层的加固效果，避免使用时间久，使加固结构松散，从而导致意外情况发生。

附图说明

图1为本实用新型结构立体图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型图2中a的局部放大示意图；

图4为本实用新型支撑加固板的结构仰视图。

图中：1、路基本体；2、灰土换填层；3、中强度土层；4、软弱下卧层；5、硬质持力层；6、支撑加固板；7、不锈钢铁网；8、加固杆；9、第一支撑板；10、加强板；11、第二支撑板；12、支撑底板；13、第一连接板；14、第二连接板；15、连接杆；16、第一斜杆；17、第二斜杆；18、cfg柱；19、第一安装板；20、第二安装板；21、第一安装螺栓；22、加强杆；23、第二安装螺栓；24、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基软弱土层的复合加固结构，包括路基本体1，路基本体1的底部铺设有灰土换填层2，灰土换填层2的底部铺设有中强度土层3，中强度土层3的底部铺设有软弱下卧层4，软弱下卧层4的底部铺设有硬质持力层5，路基本体1的内部固定安装有支撑加固板6，灰土换填层2的内部固定安装有不锈钢铁网7，中强度土层3的内部固定安装有第一支撑板9，软弱下卧层4的顶部固定安装有加强板10，软弱下卧层4的内部固定安装有第二支撑板11，硬质持力层5的内部固定安装有支撑底板12，不锈钢铁网7底部的靠两侧位置均固定连接有第一连接板13，支撑底板12顶部的靠两侧位置均固定连接有第二连接板14，第一连接板13的底部固定连接有连接杆15，连接杆15的底部依次贯穿灰土换填层2、中强度土层3、第一支撑板9、软弱下卧层4、加强板10、第二支撑板11和硬质持力层5并与第二连接板14的顶部固定连接，不锈钢铁网7底部的靠中心位置固定安装有四个cfg柱18，cfg柱18的底部依次贯穿第一支撑板9、加强板10和第二支撑板11并与支撑底板12的顶部固定连接，cfg柱18表面的靠顶部和靠底部位置对应第一支撑板9和第二支撑板11的内部均固定连接有第一安装板19，cfg柱18表面的靠中心位置对应加强板10的内部固定连接有第二安装板20。

本实用新型中：支撑加固板6的底部固定安装有十五个加固杆8，加固杆8的底部贯穿至灰土换填层2的内部并与不锈钢铁网7的顶部固定连接；通过支撑加固板6漏网式形状的设计和加固杆8的设计，能够更好提高支撑加固的效果。

本实用新型中：第一连接板13底部的两侧均固定连接有第一斜杆16，两个第一斜杆16的底部分别贯穿至第一支撑板9的外部并与连接杆15两侧的靠顶部位置固定连接；第一斜杆16的设计，可以起到对连接杆15支撑的作用，同时，提高连接杆15的稳定性。

本实用新型中：第二连接板14顶部的两侧均固定连接有第二斜杆17，两个第二斜杆17的顶部分别贯穿至第二支撑板11并与连接杆15两侧的靠底部位置固定连接；第二斜杆17的设计，可以起到对连接杆15支撑的作用，同时，提高连接杆15的稳定性。

本实用新型中：第一安装板19的前表面设置有加强杆22，加强杆22的前表面螺纹连接有第一安装螺栓21，上下设置的两个第一安装螺栓21的后端依次贯穿两个加强杆22、第一支撑板9、第二支撑板11和两个第一安装板19并分别与两个第一安装板19螺纹连接；通过四个加强杆22和四个第一安装螺栓21的设计，当四个加强杆22形成x形结构时，能够有效提高对cfg柱18的加固效果。

本实用新型中：位于一侧设置的两个第二安装板20的前表面对应加强板10的内部设置有固定板，固定板前表面的靠两侧位置均螺纹连接有第二安装螺栓23，第二安装螺栓23的后端依次贯穿固定板、加强板10和第二安装板20并与第二安装板20螺纹连接，四个加强杆22相对的一侧均贯穿至固定板与第二安装板20之间的靠中心位置，固定板前表面的靠中心位置螺纹连接有固定螺栓24，固定螺栓24的后端依次贯穿固定板、四个加强杆22和加强板10并与加强板10螺纹连接；通过固定螺栓24的设计，使用者可以通过固定螺栓24将四个加强杆22形成x形结构，从而提高对cfg柱18的加固效果，同时提高整个公路路基软弱土层的加固效果。

综上所述：该公路路基软弱土层的复合加固结构，通过支撑加固板6、不锈钢铁网7和加固杆8的设计，能够对软弱土层的顶部进行加固，同时，对公路路基起到支撑的作用，cfg柱18、加强杆22、第一安装板19和第二安装板20的设计，可以便于使用者通过第一安装螺栓21和第二安装螺栓23将加强杆22和固定板安装在cfg柱18上，同时，通过固定螺栓24的配合，将四个加强杆22固定在固定板和加强板10之间，四个加强杆22所形成的x形结构，能够提高对cfg柱18的加固效果，同时提高整个公路路基软弱土层的加固效果，第一连接板13、第二连接板14和连接杆15的设计，能够进一步提高整个公路路基软弱土层的加固效果，同时，第一斜杆16和第二斜杆17的设计，能够增加连接杆15的稳定性，通过多个加固结构的设计，能够有效的提高公路路基软弱土层的加固效果，避免使用时间久，使加固结构松散，从而导致意外情况发生。