一种铁路弯道拉杆的制作方法

本发明属于铁路器材领域，特别涉及一种用于铁路弯道用于阻止路轨变形采用的拉杆。

背景技术：

铁路是目前重要的运输手段，具有运量大，速度快等优点；随着铁路运输科学技术的进步，铁路运输成为国民经济发展及人们生产生活的重要部分；现有的铁路运输大多采用列车在路轨上行车实现运输功能，而列车在路轨的弯道处行驶时，由于速度快，载荷重，在离心力的作用下，列车车轮和路轨之间会产生较大的与行驶方向垂直的横向力，这样车轮对路轨施加的力会造成路轨横向偏移或者扭转，时间长了就会破换原有路轨间的距离，同时也会破换路轨固定元件，给铁路运输造成安全隐患；为了克服这些问题，人们采用在路轨的弯道处增加拉杆，限制路轨轨距的变化；现有的拉杆大多采用钢铁材料制造，如图5，包括外螺母，外卡，路轨，内卡，内螺母，绝缘部，拉杆；由于当列车在弯道行驶时车轮在路轨的上轨施加横向力时，使路轨横向截面产生弯矩，由于内卡块和外卡块卡在路轨的下轨，且内卡块和外卡块是通过拉杆穿过通过内螺母和外螺母紧固后连接的，因此路轨的弯矩带动内卡块和外卡块产生翻转力，使得拉杆受到弯矩，也就产生了将拉杆弯曲产生折断，同时由于电气化铁路的路轨是导电体，拉杆中部采用金属和绝缘材料的连接处也会产生应力集中点，容易造成断裂，另外一方面，由于多次的弯折，造成卡块和拉杆疲劳，不能够很好的保证路轨的间距。

技术实现要素：

针对现有的铁路弯道路轨拉杆存在的上述问题，本发明提出一种能够很好保证路轨的间距，且不容易被折断的一种铁路弯道拉杆，其具体的技术方案是：一种铁路弯道拉杆，其特征在于：包括轨枕，弹性压环，路轨，内卡块，中拉杆，外卡块，连接杆，紧固螺母；所述的轨枕安装在路轨的下面的铁路路基上；所述的弹性压环安装在轨枕上，通过螺栓将路轨的下轨压紧在轨枕上；所述的路轨有两个，平行安装在轨枕上，通过弹性压环与轨枕连接；所述的内卡块安装在两个路轨间的路轨内侧，与路轨的下轨和腹板接触；所述的内卡块有两个，分别安装在两个路轨内侧；所述的中拉杆安装在两个内卡块之间，两端与内卡块固定连接；所述的外卡块安装在路轨的外侧，分别与路轨的下轨和轨额接触；所述的外卡块有两个，分别安装在两个路轨的外侧面；所述的连接杆安装在内卡块和外卡块之间，两端分别与内卡块和外卡块连接；所述的连接杆有两组，每组两个；所述的紧固螺母分别安装在中拉杆和连接杆的两端，与中拉杆或连接杆旋接。

进一步的，所述的内卡块包括内座体，内连接孔，内卡槽，内拉杆孔；所述的内座体由实体高分子绝缘材料制成；所述的内连接孔设置在内座体上，位于内卡槽下方，为通孔；所述的内卡槽设置在座体上，位于内连接孔的上方，其形状与路轨的下轨以及下轨和腹板结合处的形状匹配；所述的内拉杆孔设置在内座体上，位于内座体上部且位于两个内连接孔中间，与两个内连接孔平行；所述的内连接孔有两个，相互平行；所述的内卡槽有两个，对称分布在内拉杆孔的两侧。

进一步的，所述的外卡块包括外座体，外座连接孔，外卡槽，外支撑部；所述的外座体由高分子绝缘材料制成；所述的外座连接孔设置在外座体的下部，为通孔，有两个，分别与内卡块上的内连接孔对应；所述的外卡槽设置在外座连接孔的上部，其性质与路轨的下轨以及下轨与腹板结合部的外形匹配；所述的外支撑部设置在外卡槽的上部，其形状与路轨轨额部分形状匹配；为了减轻总重量，还可以在外座体上设置减重孔。

有益效果

本发明的有益效果在于，能够有效控制铁路弯道轨距变化，受力合理，减少拉杆的断裂频率；同时由于采用高分子绝缘材料制成，整体性好，不导电。

附图说明

图1是本发明的使用状态结构示意图

1.轨枕，2.弹性压环，3.路轨，4.内卡块，5.中拉杆，6.外卡块。

图2是本发明的连接结构示意图

4.内卡块，5.中拉杆，6.外卡块，7.连接杆，8.紧固螺母。

图3是内卡块的结构示意图

41.内座体，42.内连接孔，43.内卡槽，44.内拉杆孔。

图4是外卡块的结构示意图

61.外座体，62.外座连接孔，63.外卡槽，64.外支撑部。

图5是现有拉杆的结构示意图

a.外螺母，b.外卡，c.路轨，d.内卡，e.内螺母，f.绝缘连接部，g.拉杆。

具体实施方式

为了进一步说明本发明的技术方案，现结合附图说明本发明的具体实施方式；如图1-4，本例中选用高分子绝缘高强度材料分别作为内卡块4，外卡块6，中拉杆5，连接杆7的制造材料，分别制作出内卡块4，外卡块6，中拉杆5，连接杆7；本例中选用两个内卡块4和两个外卡块

个外卡块6，选用本行业通用的轨枕作为轨枕1，本行业通用的弹性压环作为弹性压环2，本行业通用的路轨作为路轨3，将轨枕1铺设在路基上，将两条路轨3平行铺设在轨枕1上，将两个内卡块4分别安装在两条路轨3间的内侧底部，保证内卡槽44与路轨3的下轨边缘卡套；将两个外卡块6分别安装在两条路轨3的外侧底部，保证外卡槽63与路轨下轨及腹板贴合，并保证外支撑部64与轨额部贴合；采用连接杆7，本例中选用4个连接杆7，将单个连接杆7从外卡块6的外座连接孔62内穿过，并同时穿过内卡块4的内连接孔43，并在连接杆7的两端采用紧固螺母8将内卡块4和外卡块6紧固在单个路轨3的两侧，本例中采用符合国家标准的普通六角螺母作为紧固螺母8，依此将4个连接杆7分别连接并紧固；将中拉杆5穿过两个内卡块4的内拉杆孔42，并采用紧固螺母8安装在中拉杆5的两端并紧固，这样就将两个内卡块4连接一起并紧固，保证两条路轨3的间距；采用本行业通用的路轨紧固螺栓通过弹性压环2将路轨3的下轨压紧在轨枕1上，就完成了本发明的实施。

应用时，列车从两条路轨3上经过，在弯道处列车车轮在离心力的作用下对路轨3施加作用力将路轨3的上轨向外推动并使路轨3产生翻转力矩，由于本发明的内卡块4和外卡块6紧紧卡接在路轨3的下轨，且外卡块6的外支撑部64与轨额贴合，因此，路轨3的翻转力矩将被外卡块6传递到轨枕1上，而中拉杆5上受力较小，克服了现有拉杆完全依靠拉杆的拉力来克服路轨的翻转力矩而造成拉杆容易被折断的缺陷，同时，由于采用了整体高分子绝缘材料，避免了现有的拉杆需要采用绝缘连接而在连接处产生的应力集中容易折断的现象，有效的保证了路轨3在弯道处的轨距符合行车要求，减少了更换次数，提高了运行效率和铁路运输安全。

技术特征：

1.一种铁路弯道拉杆，其特征在于：包括轨枕，弹性压环，路轨，内卡块，中拉杆，外卡块，连接杆，紧固螺母；所述的轨枕安装在路轨的下面的铁路路基上；所述的弹性压环安装在轨枕上，通过螺栓将路轨的下轨压紧在轨枕上；所述的路轨有两个，平行安装在轨枕上，通过弹性压环与轨枕连接；所述的内卡块安装在两个路轨间的路轨内侧，与路轨的下轨和腹板接触；所述的内卡块有两个，分别安装在两个路轨内侧；所述的中拉杆安装在两个内卡块之间，两端与内卡块固定连接；所述的外卡块安装在路轨的外侧，分别与路轨的下轨和轨额接触；所述的外卡块有两个，分别安装在两个路轨的外侧面；所述的连接杆安装在内卡块和外卡块之间，两端分别与内卡块和外卡块连接；所述的连接杆有两组，每组两个；所述的紧固螺母分别安装在中拉杆和连接杆的两端，与中拉杆或连接杆旋接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路弯道拉杆，其特征在于：所述的内卡块包括内座体，内连接孔，内卡槽，内拉杆孔；所述的内座体由实体高分子绝缘材料制成；所述的内连接孔设置在内座体上，位于内卡槽下方，为通孔；所述的内卡槽设置在座体上，位于内连接孔的上方，其形状与路轨的下轨以及下轨和腹板结合处的形状匹配；所述的内拉杆孔设置在内座体上，位于内座体上部且位于两个内连接孔中间，与两个内连接孔平行；所述的内连接孔有两个，相互平行；所述的内卡槽有两个，对称分布在内拉杆孔的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种铁路弯道拉杆，其特征在于：所述的外卡块包括外座体，外座连接孔，外卡槽，外支撑部；所述的外座体由高分子绝缘材料制成；所述的外座连接孔设置在外座体的下部，为通孔，有两个，分别与内卡块上的内连接孔对应；所述的外卡槽设置在外座连接孔的上部，其性质与路轨的下轨以及下轨与腹板结合部的外形匹配；所述的外支撑部设置在外卡槽的上部，其形状与路轨轨额部分形状匹配；为了减轻总重量，还可以在外座体上设置减重孔。

技术总结
一种铁路弯道拉杆，铁路用品领域，包括轨枕，弹性压环，路轨，内卡块，中拉杆，外卡块，连接杆，紧固螺母；所述的轨枕安装在路轨的下面的铁路路基上；所述的弹性压环安装在轨枕上，通过螺栓将路轨的下轨压紧在轨枕上；所述的路轨有两个，平行安装在轨枕上，通过弹性压环与轨枕连接；所述的内卡块安装在两个路轨间的路轨内侧，与路轨的下轨和腹板接触；具有不易折断，不易变形的特点。

技术研发人员：刘成彬;黄小菊;梁倩
受保护的技术使用者：河南鸿力达铁路器材有限公司
技术研发日：2019.10.10
技术公布日：2020.08.07