一种螺栓连接结构的预制混凝土路基板的制作方法

本实用新型属于道路施工技术领域，特别是涉及一种螺栓连接结构的预制混凝土路基板。

背景技术：

目前在道路的工程建设中，常常需要建设大量的临时道路，临时道路的施工多采用现浇混凝土，内部未布置钢筋，浇筑质量波动大，工程建设工程中易破坏，需对临时道路进行多次翻修，影响施工工期，不仅如此，待临时道路使用完毕后，还需对路面进行破除，增加工程造价，同时产生大量的建筑垃圾，造成环境污染，不符合绿色施工及可持续发展的要求。现有技术也有采用预制的混凝土板块铺设于路面，由于连接不牢固，并且混凝土抗弯强度低，韧性差，施工过程中预制混凝土板还容易出现大面积的断裂以及边角损坏，从而无法进行周转和循环使用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供抗弯强度高、韧性好、连接牢固、安装拆卸方便并能多次重复使用的一种螺栓连接结构的预制混凝土路基板。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种螺栓连接结构的预制混凝土路基板，包括多个长方形结构的单元路基板，多个单元路基板采用螺栓连接方式相连组装成一种能供车辆通行的预制混凝土路基，并且两相邻的单元路基板间填充有柔性材料；螺栓包括一个用于实现两个单元路基板横向连接的第一螺栓和一个用于实现两个单元路基板纵向连接的第二螺栓，第一螺栓预埋在单元路基板的一条长边的侧面上，第二螺栓预埋在单元路基板的一条宽边的侧面上；单元路基板上在预埋有第一螺栓的同一侧面上成型有供第一螺栓穿设的第一孔洞，该单元路基板上在与预埋有第二螺栓相对的另一条宽边的侧面上成型有供第二螺栓穿设的第二孔洞，单元路基板的上板面垂直向下地分别成型有连通第一孔洞用于放入螺母的第一矩形竖向孔和连通第二孔洞用于放入螺母的第二矩形竖向孔。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的单元路基板为由混凝土和内部起骨架作用的双层双向钢筋网浇筑而成的钢筋混凝土板；双层双向钢筋网上在位于四角位置处焊接有用于加强单元路基板四角强度的加强筋。

上述的第一螺栓预埋在单元路基板内的一端以及第二螺栓预埋在单元路基板内的一端均与双层双向钢筋网焊接相连接。

上述的单元路基板上预埋有四个用于方便钩吊单元路基板的调运吊钩，每个调运吊钩均与双层双向钢筋网焊接相连接。

上述的单元路基板的边角包覆有护边角钢。

上述的单元路基板的表面上匀布成型有多道沿单元路基板的整个宽度方向延伸的防滑纹理。

上述的混凝土为普通混凝土或在普通混凝土中添加有钢纤维或添加有聚丙烯纤维的纤维混凝土。

上述的柔性材料为橡胶垫。

上述的第一螺栓和第一孔洞处于单元路基板的同一条长边的侧面上，并且第一螺栓处于该侧面一端，第一孔洞处于该侧面的另一端。

上述的第二螺栓预埋在单元路基板的一条宽边的侧面上且第二螺栓与第一螺栓呈靠近对角线设置；上述的第二孔洞的轴心线与第二螺栓的轴心线相重合。

与现有技术相比，本实用新的有益效果在于：

1、单元路基板采用纤维混凝土预制成型，能最大程度地提高预制混凝土路基板的抗弯强度和韧性，增加预制混凝土路基板的使用时间和周转次数，避免了现有技术中临时道路需要多次翻浇的情况，大幅度节省成本；

2、单元路基板内布置了双层双向钢筋网以及加强筋，单元路基板的周边还包覆有护边角钢，能进一步地增强预制混凝土路基板的棱角薄弱点，避免频繁更换，影响工期，增加造价。

3、单元路基板间采用螺栓和螺母的机械连接方法连接组装，使单元路基板间连接更牢固，经久耐用，安装简便，且方便拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中单元路基板的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的右视图；

图5是图2的俯视图；

图6是图2的仰视图；

图7是本实用新型双层双向钢筋网的结构示意图；

图8是本实用新型的螺栓与螺母的连接结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至8是本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：防滑纹理f、单元路基板1、第一孔洞1a、第二孔洞1b、第一矩形竖向孔1c、第二矩形竖向孔1d、双层双向钢筋网11、加强筋12、调运吊钩13、螺栓2、第一螺栓21、第二螺栓22、螺母3、护边角钢4、柔性材料5。

本实用新型提供了一种螺栓连接结构的预制混凝土路基板，该预制混凝土路基板可以作为临时道路铺设在建筑工地上，以方便工程车辆的进出。预制混凝土路基板包括多个长方形结构的单元路基板1，当然也可以根据需要设计成正方形，这里以长方形的单元路基板1作为主要的表述。多个长方形结构的单元路基板1采用螺栓2连接方式相连接，能够组装构成一种能供车辆通行的预制混凝土路基。单元路基板1通过螺栓连接可以很方便地拆卸及安装，保证了在建筑工程完成后，单元路基板1能够回收，实现多次重复的使用。多个长方形结构的单元路基板1通过宽度边间的依次连接，可以构成预制混凝土路基板的道路总长，而多个长方形结构的单元路基板1通过长度边的依次连接，可以构成预制混凝土路基板的道路总宽。为了保证两相邻的单元路基板1间具有一定缓冲的空间，使两相邻的单元路基板1间的连接形成具有一定弹性的连接，两相邻的单元路基板1间还填充有柔性材料5。

本实用新型的螺栓2包括一个第一螺栓21和一个第二螺栓22。第一螺栓21和第二螺栓22为结构完全相同的直螺杆。第一螺栓21预埋在单元路基板1的一条长边的侧面上，用于实现两个单元路基板1的横向连接，即该螺栓用于增加预制混凝土路基板的道路宽度的连接。第二螺栓22预埋在单元路基板1的一条宽边的侧面上，用于实现两个单元路基板1的纵向连接，即该螺栓用于增加预制混凝土路基板的道路长度的连接。单元路基板1上在预埋有第一螺栓21的同一侧面上成型有第一孔洞1a。该第一孔洞1a的直径与第一螺栓21的直径相匹配，使第一螺栓21能够穿入其中，以方便两单元路基板1进行横向连接。单元路基板1上还成型有第二孔洞1b，第二孔洞1b成型在预埋有第二螺栓22相对的另一条宽边的侧面上。第二孔洞1b的直径与第二螺栓22的直径相匹配，使第二螺栓22能够穿入其中，以方便两单元路基板1进行纵向连接。单元路基板1的上板面垂直向下地还成型有第一矩形竖向孔1c和第二矩形竖向孔1d，第一矩形竖向孔1c和第二矩形竖向孔1d用于放入螺母，以方便采用工具将螺母螺旋在螺栓上，将两个单元路基板1定位连接。第一矩形竖向孔1c连通第一孔洞1a并与第一孔洞1a形成“┝”形结构。第二矩形竖向孔1d连通第二孔洞1b并与第二孔洞1b形成“┝”形结构。

本实用新型的单元路基板1的长度为2米，宽度1.5米，厚度为0.15米至0.3米，两个单元路基板1横向连接形成的路宽为3米，能满足各种工程车辆运送物料的需要。

实施例中，本实用新型的单元路基板1为由混凝土和双层双向钢筋网11浇筑而成的钢筋混凝土板；双层双向钢筋网11位于钢筋混凝土板的内部，主要起骨架作用以保证单元路基板1的整体机械强度。为了进一步提高单元路基板1四个角部位的机械强度，双层双向钢筋网11上还在位于四角位置处焊接有加强筋12，加强筋12和双层双向钢筋网11都是由钢筋组成。

为了保证预埋在单元路基板1上螺栓的牢固性，如图7所示，第一螺栓21预埋在单元路基板1内的一端以及第二螺栓22预埋在单元路基板内的一端均与双层双向钢筋网11焊接相连接。

为了方便单元路基板1采用吊车或其它吊具钩吊，单元路基板1上还预埋有四个调运吊钩13，每个调运吊钩13均与双层双向钢筋网11焊接相连接。

为了保证单元路基板1的使用寿命，防止单元路基板1边角部位损坏，本实用新型还在单元路基板1的边角包覆有护边角钢4。

单元路基板1的表面上匀布成型有多道沿单元路基板1的整个宽度方向延伸的防滑纹理f。由于防滑纹理f在单元路基板1的宽度方向上成型，因此防滑纹理f垂直于车辆的行驶方向，从而能够保证车辆的安全行驶。

本实用新型的混凝土为普通混凝土，但最佳是在普通混凝土的基础上添加有钢纤维或添加有聚丙烯纤维的纤维混凝土。在这里，所谓的普通混凝土即是指传统的由水泥、黄沙和石子加水按一定比例形成的混凝土。本实用新型的纤维混凝土的强度等级为cf25至cf40，添加有钢纤维或聚丙烯纤维的纤维混凝土不仅强度高，而且抗弯性能好，不易断裂。

本实用新型的柔性材料5为橡胶垫。

如图2和图5所示，本实用新型的第一螺栓21和第一孔洞1a均处于单元路基板1的同一条长边的侧面上，并且第一螺栓21相对靠近该侧面的一端，而第一孔洞1a相对靠近该侧面的另一端。

本实用新型的第二螺栓22预埋在单元路基板1的一条宽边的侧面上且第二螺栓22与第一螺栓21呈靠近对角线的位置设置；第二孔洞1b的轴心线与第二螺栓22的轴心线相重合。

本实用新型只要采用螺栓和螺母就能将两个相邻的单元路基板1组装连接在一起，从而能大幅地提升道路的铺装速度，并且安装或更换也非常的方便。两个相邻的单元路基板1间还设有柔性材料填缝，柔性材料优选为橡胶垫，采用柔性材料填缝，能避免雨天翻泥浆，提高施工现场的整洁度。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。