一种装配式地铁车站站台及其施工方法与流程

本发明属于地铁站房工程二次结构技术领域，特别涉及一种装配式地铁车站站台及其施工方法。

背景技术：

地铁车站站台是乘客上下车的主要平台，为了保证乘客安全，需要在站台上安装屏蔽门，同时，列车进站时屏蔽门与大地存在电压差，需要有在站台面上有绝缘层来保护。站台是钢筋混凝土结构，传统上采用现场浇筑方式施工，由于站台结构高度较低，面积较大，模具安装、拆除比较困难。施工时间较长，费用较高、质量难于把控。

近年来，出现了预制装配式结构站台，比如cn207794327u专利，公开了“一种地铁车站站台板的预制拼装结构”，其结构特征是站台板支承结构和面板是整体结构。又比如cn208933841u专利，公开了“一种快速铺装站台板”，其结构特征是站台板为平板，地面固定若干个t型立柱，立柱上的支撑板为热镀锌的钢结构，并有防火涂层。又比如cn207813101u专利，公开了“一种预制拼装式的地铁车站站台”其结构特征是站台由预制门式构件和承托机构组成，所述预制门式构件为一整体构件，所述承托机构由预制站台梁和预制站台柱组成；所述预制站台板为带有预埋连接件的平板，所述预制站台板固定在所述预制门式构件及所述预制站台梁上，所述预制站台柱固定在所述车站底板上。上述专利中记载的主要结构与传统结构相同，解决了部分施工问题，但也存在一些结构功能不足，维护性能差、单个构件重量大等施工适应性问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种装配式地铁车站站台及其施工方法，解决了单片构件轻量化问题，使得整体结构功能兼容性好、方便快速施工，增加耐久性，避免维护，解决了环境适应性问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种装配式地铁车站站台，包括边部托梁、中部托梁、边部站台板，中部站台板；预制边部托梁、预制中部托梁均通过膨胀螺栓固定在地面上，所述边部站台板，中部站台板通过现场钻孔植筋分别固定在对应的边部托梁或中部托梁上。

进一步优选方案，所述边部托梁为工字型结构，在所述边部托梁两端的腹部设有电缆支架预埋螺母，边部托梁底部的两侧预留有膨胀螺栓安装孔和防水凹槽

进一步优选方案，所述中部托梁的两端部为工字型结构，中部托梁底部的两侧预留有膨胀螺栓安装孔和防水凹槽。

进一步优选方案，所述中部托梁的中部为倒u型结构，方便电缆线的安装。

进一步优选方案，所述边部站台板为倒l型结构，边部站台板的上板面上复合有绝缘层，在边部站台板中预留有第一植筋定位孔和第一防腐凹槽，且第一植筋定位孔和第一防腐凹槽互为同心圆，在边部站台板的外端部预留有屏蔽门安装槽口。

进一步优选方案，所述中部站台板为矩形结构，在中部站台板中预留有第二植筋定位孔和第二防腐凹槽，且第二植筋定位孔和第二防腐凹槽互为同心圆。

本发明还包括一种装配式地铁车站站台的施工方法，该方法具体包括以下步骤：

步骤一、在车站地面上测量画线，定出边部托梁、中部托梁的安装部位并计算出控制标高；

步骤二、在边部托梁、中部托梁的安装底部铺填找平砂浆层，然后将边部托梁、中部托梁均吊装在找平砂浆层上，边部托梁分别位于两端，中部托梁位于边部托梁之间且均匀分布，核对控制标高；

步骤三、分别在边部托梁、中部托梁的底部两侧边山预留有膨胀螺栓安装孔和防水凹槽，并在膨胀螺栓安装孔中安装膨胀螺栓进行定位，在防水凹槽内填筑防水混凝土，保护膨胀螺钉与大气隔绝；

步骤四、分别在边部托梁、中部托梁的顶部安装边部站台板和中部站台板，

所述边部站台板的一端通过第一植筋定位孔向边部托梁钻孔，然后灌入植筋胶和钢筋，胶体凝结后向第一防腐凹槽内灌入砂浆，边部站台板的另一端通过第一植筋定位孔向与边部托梁相邻的中部托梁钻孔，然后灌入植筋胶和钢筋，胶体凝结后向第一防腐凹槽内灌入砂浆，保护钢筋头与大气隔绝，然后在边部托梁上盖上绝缘层，将另一端的边部站台板按照同样方法安装，

所述中部站台板的两端分别通过第二植筋定位孔向与其位置对应的中部托梁钻孔，然后灌入植筋胶和钢筋，胶体凝结后向第二防腐凹槽内灌入砂浆，保护钢筋头与大气隔绝，依次类推，完成所有的中部站台板的安装。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明结构简单，单件重量轻，便于运输和安装；

2、结构功能齐全，减少其他专业工程量，提高施工速度；

3、本发明中板、梁固定装置免维护，提高了耐久性；

4、组件模块化，便于长短、宽窄调整，利于工厂化生产，对不同环境具有较强的适应性。

附图说明

图1是本发明地铁车站站台整体结构示意图；

图2是本发明中部托梁的立体图；

图3是本发明边部托梁的立体图；

图4是本发明边部站台板的俯视图；

图5是本发明边部站台板的主视图；

图6是本发明中部站台板的俯视图；

图7是本发明中部站台板的主视图。

图中：1-边部托梁；2-中部托梁；3-防水凹槽；41-第一植筋定位孔；42-第二植筋定位孔；5-膨胀螺栓安装孔；6-防水混凝土；7-电缆支架预埋螺母；8-找平砂浆层；9-膨胀螺栓；10-边部站台板；11-中部站台板；12-绝缘层；131-第一防腐凹槽；132-第二防腐凹槽；14-屏蔽门安装槽口。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的技术方案做进一步说明。

如图1-7所示，本实施例装配式地铁车站站台，包括边部托梁1、中部托梁2、边部站台板10，中部站台板11；预制边部托梁1、预制中部托梁2后，均通过膨胀螺栓9固定在地面上，所述边部站台板10，中部站台板11通过现场钻孔植筋分别固定在对应的边部托梁或中部托梁上。

作为优选，本实施例边部托梁1为工字型结构(满工字型)，在工厂内按照边部托梁1的尺寸开模，在所述边部托梁1两端的腹部设有电缆支架预埋螺母7，边部托梁1底部的两侧预留有膨胀螺栓安装孔5和防水凹槽3，定位孔5内置钢筋，防水凹槽3内灌注混凝土，待强度达到设计要求后备用。

作为进一步优选，本实施例中部托梁2的两端部为工字型结构(中部托梁的中部为倒u型结构，为了方便铺设电缆线)，在工厂内按照中部托梁2尺寸开模，中部托梁2底部的两侧预留有膨胀螺栓安装孔5和防水凹槽3，定位孔5内置钢筋，防水凹槽3内灌注混凝土，待强度达到设计要求后备用。

作为进一步优选，本实施例边部站台板10为倒l型结构，在工厂内按照边部站台板10尺寸开模，在边部站台板10中预留有第一植筋定位孔41和第一防腐凹槽131，且第一植筋定位孔41和第一防腐凹槽131互为同心圆，第一植筋定位孔41内置钢筋，第一防腐凹槽131灌注混凝土，待强度达到设计要求后，在边部站台板10的上板面上涂胶然后复合绝缘层12，备用，在边部站台板的外端部预留有屏蔽门安装槽口14。

作为进一步优选，中部站台板11为矩形结构，在工厂内按照中部站台板11尺寸开模，在中部站台板11中预留有第二植筋定位孔42和第二防腐凹槽132，且第二植筋定位孔42和第二防腐凹槽132互为同心圆，第二植筋定位孔42内置钢筋，第二防腐凹槽132中灌注混凝土，待强度达到设计要求后备用。

本实施例一种装配式地铁车站站台的施工方法，该方法具体包括以下步骤：

步骤一、将站台各预制组件运输至施工现场，进行结构拼装，施工步骤如下：在车站地面上测量画线，定出边部托梁1、中部托梁2的安装部位并计算出控制标高；

步骤二、在边部托梁1、中部托梁2的安装底部铺填找平砂浆层8，然后将边部托梁1、中部托梁2均吊装在找平砂浆层8上，边部托梁1分别位于两端，中部托梁2位于边部托梁1之间且均匀分布，核对控制标高；

步骤三、分别在边部托梁1、中部托梁2的底部两侧边预留有膨胀螺栓安装孔5和防水凹槽3，并在膨胀螺栓安装孔5中安装膨胀螺栓进行定位，在防水凹槽3内填筑防水混凝土6；

步骤四、分别在边部托梁1、中部托梁2的顶部安装边部站台板10和中部站台板11，

所述边部站台板10的一端通过第一植筋定位孔41向边部托梁1钻孔，然后灌入植筋胶和钢筋，胶体凝结后向第一防腐凹槽131内灌入砂浆，边部站台板10的另一端通过第一植筋定位孔41向与边部托梁1相邻的中部托梁2钻孔，然后灌入植筋胶和钢筋，胶体凝结后向第一防腐凹槽131内灌入砂浆，然后在边部托梁1上盖上绝缘层12，将另一端的边部站台板10按照同样方法安装，

所述中部站台板11的两端分别通过第二植筋定位孔42向与其位置对应的中部托梁2钻孔，然后灌入植筋胶和钢筋，胶体凝结后向第二防腐凹槽132内灌入砂浆，依次类推，完成所有的中部站台板11的安装。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。