一种闸门前的减速带装置的制作方法

本发明涉及减速带领域，具体为一种闸门前的减速带装置。

背景技术：

随着时代的进步，越来越多的居民拥有自己的汽车，相对应的，停车场也修建得越来越多，为了方便管理，停车场的出入口设置有闸门，当有车要进入或有车要出去时，要先被闸门拦下，进行车牌验证，才能进出停车场，停车场的闸门前往往会设有用于帮助汽车减速的减速带，减速带是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

但是现在的减速带是一直设置在路中间的，只要有车经过，就会被压从而降低减速带寿命，需要设计一种能增加减速带使用寿命的装置。

技术实现要素：

技术问题：目前的减速带设置在路中间，只要有车经过就会被压，在大部分情况下，不需要减速带对汽车进行减速，这变相得减小了减速带得利用率。

为解决上述问题，本例设计了一种闸门前的减速带装置，本例的一种闸门前的减速带装置，包括箱体，所述箱体前侧固设有减速箱，所述减速箱内设有减速空间，所述减速空间内左右对称设有转动连接于所述减速空间前后内壁的大齿轮轴，所述大齿轮轴上固设有用于帮助车辆减速的减速带，所述箱体内设有用于驱动所述大齿轮轴转动与停止从而来帮助车辆减速的减速装置，所述减速箱内设有位于所述减速空间正下方的弹簧空间，所述弹簧空间内滑动连接有水箱，所述水箱与所述减速空间之间连接有用于输入雨水的输水孔，所述水箱下侧固设有用于定量排出雨水的出水管，所述弹簧空间内设有连接于所述弹簧空间底壁与所述水箱底壁的顶压弹簧，所述减速箱内设有位于所述弹簧空间右侧且连接于所述弹簧空间的移动腔，所述移动腔内设有固定于所述水箱右侧的移动板，所述移动板能通过所述水箱内雨水量的增加与减少来进行上下移动，所述箱体内设有能通过所述移动板上下移动来控制所述减速带固定不动的天气装置，所述箱体顶部上固设有闸门箱，所述闸门箱内设有闸门腔，所述闸门腔左壁内转动连接有闸门轴，所述闸门轴上固设有闸门转动盘，所述闸门箱上侧设有开口，所述闸门转动盘上固设有通过所述开口伸出所述闸门箱外的闸门，所述闸门用于阻挡汽车，所述箱体与所述闸门箱内设有用于驱动所述闸门轴转动与停止从而阻挡汽车的阻挡装置。

其中，所述减速装置包括设于所述箱体内的驱动空间，所述驱动空间后壁内固设有驱动电机，所述驱动电机前侧的输出轴上固设有驱动轴，所述驱动空间后壁内转动连接有位于所述驱动轴右侧的传动轴，所述传动轴上固设有传动齿轮，所述驱动轴上固设有能啮合连接于所述传动齿轮的不完全齿轮，所述传动轴前侧连接有固定于所述大齿轮轴后侧的离合圆盘，所述离合圆盘两侧固设有对称的卡板，所述箱体内设有位于所述驱动空间左侧且连接于所述驱动空间的左卡块滑腔，所述左卡块滑腔内滑动连接有能卡住所述卡板的左卡块，所述左卡块卡住所述卡板能使传动轴转动不再带动离合圆盘转动，所述驱动轴前侧固设有曲柄，所述曲柄与所述左卡块右侧之间连接有摇杆。

其中，所述天气装置包括设于所述箱体内的所述驱动空间右侧的右卡块滑腔，所述右卡块滑腔内滑动连接有能卡住所述卡板的右卡块，所述右卡块前侧固设有齿条板，所述右卡块滑腔前侧设有连接于所述右卡块滑腔的线轮腔，所述线轮腔底壁内转动连接有齿轮轴，所述齿轮轴上固设有啮合连接于所述齿条板的线轮齿轮，所述线轮腔顶壁与所述线轮齿轮上侧之间连接有扭簧，所述线轮腔左壁内转动连接有线轮轴，所述线轮轴上固设有线轮，所述线轮的移动板与所述线轮齿轮之间连接有通过实施线轮的连接线。

其中，所述阻挡装置包括固设于实施闸门轴上的上带轮，所述闸门腔下侧连接有伸入所述箱体内的皮带腔，所述皮带腔左壁内转动连接有伸入所述带轮轴，所述带轮轴上固设有下带轮，所述下带轮与所述上带轮之间连接有皮带，所述带轮轴右侧固设有传动锥齿轮，所述驱动轴上固设有啮合连接于所述传动锥齿轮的驱动锥齿轮。

本发明的有益效果是：本发明相较于传统的减速带，通过闸门拉下时减速带正常工作和减速带拉上时减速带不工作来提高减速带的利用率，变相提高减速带寿命，同时，本装置还能通过雨水的降雨量来自动锁死减速带，使减速带在下雨天时依旧工作，提高交通安全性。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的整体结构俯视示意图；

图2为图1“a-a”方向的结构示意图；

图3为图1”b-b“方向的结构示意图；

图4为图1的“c”处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明所述的一种闸门前的减速带装置，包括箱体11，所述箱体11前侧固设有减速箱25，所述减速箱25内设有减速空间26，所述减速空间26内左右对称设有转动连接于所述减速空间26前后内壁的大齿轮轴38，所述大齿轮轴38上固设有用于帮助车辆减速的减速带28，所述箱体11内设有用于驱动所述大齿轮轴38转动与停止从而来帮助车辆减速的减速装置101，所述减速箱25内设有位于所述减速空间26正下方的弹簧空间44，所述弹簧空间44内滑动连接有水箱41，所述水箱41与所述减速空间26之间连接有用于输入雨水的输水孔27，所述水箱41下侧固设有用于定量排出雨水的出水管43，所述弹簧空间44内设有连接于所述弹簧空间44底壁与所述水箱41底壁的顶压弹簧45，所述减速箱25内设有位于所述弹簧空间44右侧且连接于所述弹簧空间44的移动腔42，所述移动腔42内设有固定于所述水箱41右侧的移动板24，所述移动板24能通过所述水箱41内雨水量的增加与减少来进行上下移动，所述箱体11内设有能通过所述移动板24上下移动来控制所述减速带28固定不动的天气装置102，所述箱体11顶部上固设有闸门箱39，所述闸门箱39内设有闸门腔46，所述闸门腔46左壁内转动连接有闸门轴47，所述闸门轴47上固设有闸门转动盘48，所述闸门箱39上侧设有开口49，所述闸门转动盘48上固设有通过所述开口49伸出所述闸门箱39外的闸门40，所述闸门40用于阻挡汽车，所述箱体11与所述闸门箱39内设有用于驱动所述闸门轴47转动与停止从而阻挡汽车的阻挡装置103。

根据实施例，以下对所述减速装置101进行详细说明，所述减速装置101包括设于所述箱体11内的驱动空间62，所述驱动空间62后壁内固设有驱动电机51，所述驱动电机51前侧的输出轴上固设有驱动轴61，所述驱动空间62后壁内转动连接有位于所述驱动轴61右侧的传动轴54，所述传动轴54上固设有传动齿轮52，所述驱动轴61上固设有能啮合连接于所述传动齿轮52的不完全齿轮60，所述传动轴54前侧连接有固定于所述大齿轮轴38后侧的离合圆盘55，所述离合圆盘55两侧固设有对称的卡板57，所述箱体11内设有位于所述驱动空间62左侧且连接于所述驱动空间62的左卡块滑腔12，所述左卡块滑腔12内滑动连接有能卡住所述卡板57的左卡块58，所述左卡块58卡住所述卡板57能使传动轴54转动不再带动离合圆盘55转动，所述驱动轴61前侧固设有曲柄53，所述曲柄53与所述左卡块58右侧之间连接有摇杆56，当驱动电机51启动时即可带动驱动轴61转动，驱动轴61转动通过曲柄53与摇杆56带动左卡块58沿着左卡块滑腔12向左移动，当左卡块58不再卡住卡板57时，驱动轴61上的不完全齿轮60正好与传动齿轮52能啮合连接，驱动轴61转动通过不完全齿轮60与传动齿轮52的啮合连接从而带动传动轴54转动，传动轴54转动带动不被卡住的离合圆盘55转动，即带动大齿轮轴38转动。

根据实施例，以下对所述天气装置102进行详细说明，所述天气装置102包括设于所述箱体11内的所述驱动空间62右侧的右卡块滑腔14，所述右卡块滑腔14内滑动连接有能卡住所述卡板57的右卡块15，所述右卡块15前侧固设有齿条板17，所述右卡块滑腔14前侧设有连接于所述右卡块滑腔14的线轮腔21，所述线轮腔21底壁内转动连接有齿轮轴19，所述齿轮轴19上固设有啮合连接于所述齿条板17的线轮齿轮18，所述线轮腔21顶壁与所述线轮齿轮18上侧之间连接有扭簧20，所述线轮腔21左壁内转动连接有线轮轴13，所述线轮轴13上固设有线轮23，所述线轮23的移动板24与所述线轮齿轮18之间连接有通过实施线轮23的连接线22，当移动板24下降时即可通过连接线22带动齿轮轴19上的线轮齿轮18转动，线轮齿轮18转动通过线轮齿轮18与齿条板17的啮合连接从而带动齿条板17向左移动，即带动右卡块15向左移动来卡住卡板57，使大齿轮轴38不能转动，减速带28固定不动。

根据实施例，以下对所述阻挡装置103进行详细说明，所述阻挡装置103包括固设于实施闸门轴47上的上带轮50，所述闸门腔46下侧连接有伸入所述箱体11内的皮带腔32，所述皮带腔32左壁内转动连接有伸入所述带轮轴31，所述带轮轴31上固设有下带轮30，所述下带轮30与所述上带轮50之间连接有皮带29，所述带轮轴31右侧固设有传动锥齿轮35，所述驱动轴61上固设有啮合连接于所述传动锥齿轮35的驱动锥齿轮33，当驱动轴61转动时即可通过驱动锥齿轮33与传动锥齿轮35的啮合从而带动带轮轴31转动，即带动下带轮30转动，下带轮30转动通过皮带29带动下带轮30转动，即带动闸门轴47转动从而带动闸门转动盘48转动来控制闸门40转动。

以下结合图1至图4对本文中的一种闸门前的减速带装置的使用步骤进行详细说明：初始状态时，减速带28处于上极限位置，水箱41处于上极限位置，左卡块58卡住卡板57，不完全齿轮60不与传动齿轮52啮合连接，闸门40处于下级先位置。

当需要拉上闸门40来让车辆通过时，驱动电机51启动带动驱动轴61转动，驱动轴61转动通过曲柄53与摇杆56带动左卡块58沿着左卡块滑腔12向左移动，当左卡块58不再卡住卡板57时，驱动轴61上的不完全齿轮60正好与传动齿轮52能啮合连接，驱动轴61转动通过不完全齿轮60与传动齿轮52的啮合连接从而带动传动轴54转动，传动轴54转动带动不被卡住的离合圆盘55转动，即带动大齿轮轴38转动，大齿轮轴38转动带动减速带28向下转动直至下极限位置，同时，驱动轴61转动通过驱动锥齿轮33与传动锥齿轮35的啮合从而带动带轮轴31转动，即带动下带轮30转动，下带轮30转动通过皮带29带动下带轮30转动，即带动闸门轴47转动从而带动闸门转动盘48转动来控制闸门40转动直至上极限位置，驱动电机51停止运行，放行车辆。

当需要拉下闸门40来阻挡车辆时，驱动电机51启动带动驱动轴61逆向转动，驱动轴61转动通过不完全齿轮60与传动齿轮52的啮合连接从而带动传动轴54转动，传动轴54转动带动不被卡住的离合圆盘55转动，即带动大齿轮轴38转动，大齿轮轴38转动带动减速带28向上转动直至上极限位置，同时，驱动轴61转动通过曲柄53与摇杆56带动左卡块58沿着左卡块滑腔12向右移动，当不完全齿轮60不与传动齿轮52啮合时，左卡块58正好卡住卡板57，固定大齿轮轴38上的减速带28，同时，驱动轴61转动通过驱动锥齿轮33与传动锥齿轮35的啮合从而带动带轮轴31转动，即带动下带轮30转动，下带轮30转动通过皮带29带动下带轮30转动，即带动闸门轴47转动从而带动闸门转动盘48转动来控制闸门40转动直至下极限位置，驱动电机51停止运行，阻挡车辆。

当下雨时，雨水沿着输水孔27输入水箱41内，水箱41内的出水管43进行定量排水，当雨水输入速度高于出水管43排水速度，水箱41沿着弹簧空间44向下移动从而带动移动板24向下移动，移动板24向下移动通过连接线22带动齿轮轴19上的线轮齿轮18转动，线轮齿轮18转动通过线轮齿轮18与齿条板17的啮合连接从而带动齿条板17向左移动，即带动右卡块15向左移动来卡住卡板57，使大齿轮轴38不能转动，减速带28固定不动。

本发明的有益效果是：本发明相较于传统的减速带，通过闸门拉下时减速带正常工作和减速带拉上时减速带不工作来提高减速带的利用率，变相提高减速带寿命，同时，本装置还能通过雨水的降雨量来自动锁死减速带，使减速带在下雨天时依旧工作，提高交通安全性。

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。