防撞新型蓄能回弹滑动缓冲消能装置的制作方法

本发明属于桥墩防撞设备技术领域，具体涉及一种防撞新型蓄能回弹滑动缓冲消能装置。

背景技术：

桥梁建设是目前最为重要的基础建设工程之一，桥梁主要有桥墩及桥面组成，其中跨水的大桥的桥墩位于水体内，过往的船只由两个桥墩之间穿行。然而船只在行驶过程中有太多不可控的因素，例如风力及水流，因此船只的航向与车辆不同，船只的航向较难得到准确的控制，在风力较大水流较快的情况下，船只容易失去准确的方向的控制而撞向桥墩，造成桥毁船毁。因此新建或既有桥梁的防船舶撞击问题越来越引起重视，尤其在一些季节性水位变化大，水流速度较大，流态紊乱的航道上，解决桥梁的防船舶撞击问题就更为迫切。

现有的桥墩防撞措施一般都是在桥墩表面包裹一层防撞板，当船只无法控制撞上桥墩时，由于桥墩的表面只有一层防撞板，使得船只大部分的撞击力还是通过防撞板传递至桥墩主体上，易造成桥毁船毁的情况发生，不仅对船上或者桥上的人员易造成伤害，同时船只沉船也易对水环境造成污染。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种防撞新型蓄能回弹滑动缓冲消能装置，旨在解决现有技术中的船只撞到桥墩时，易造成桥毁船毁的情况发生，不仅对船上或者桥上的人员易造成伤害，同时船只沉船也易对水环境造成污染的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

防撞新型蓄能回弹滑动缓冲消能装置，包括桥墩，所述桥墩的圆周表面自上而下依次套设有上固定板、滑动套筒和下固定板，所述滑动套筒的上下两端分别与上固定板和下固定板的相靠近端之间固定，所述下固定板的下端固定有漂浮筒，的所述桥墩和滑动套筒之间设有四组滑动机构，每组所述滑动机构均与滑动套筒之间连接以实现滑动套筒做上下直线运动，所述上固定板和下固定板之间设有多组减震机构和防撞机构，多组所述减震机构均与滑动套筒之间连接，多组所述减震机分别与多组防撞机构之间连接；

每组所述防撞机构均包括固定轴、转动环和防撞套筒，所述转动环套设于固定轴的圆周表面，所述防撞套筒套设于转动环的圆周表面，所述上固定板和下固定板的相靠近端均开设有多个第二t形滑槽，且多个第二t形滑槽上下两两对应，所述固定轴滑动连接于其中上下相对应的两个第二t形滑槽之间，所述固定轴的表面设有三组转动机构，三组所述转动机构均与转动环之间连接以实现转动环在固定轴的表面转动，所述转动环的圆周表面固定有多个均匀分布的缓冲弹簧，且多个缓冲弹簧的另一端均与防撞套筒的内壁之间固定。旨在解决现有技术中的船只撞到桥墩时，易造成桥毁船毁的情况发生，不仅对船上或者桥上的人员易造成伤害，同时船只沉船也易对水环境造成污染的问题；所述固定轴的上下两端均为“t”状，且固定轴的上下两端与第二t形滑槽相匹配；每组所述转动机构均包括轴承和两个轴承槽，两个所述轴承槽分别开设于转动环和固定轴的相靠近端，所述轴承固定于两个轴承槽之间；四组所述滑动机构均匀分布在桥墩圆周表面，且四组滑动机构两两对称；每组所述滑动机构均包括第一t形滑槽和t形滑块，所述第一t形滑槽开设于桥墩的前端，所述t形滑块与上固定板、下固定板和滑动套筒的内壁之间均固定，所述第一t形滑槽和t形滑块之间相匹配，所述第一t形滑槽滑动连接于t形滑块内。

作为本发明一种优选的方案，每组所述减震机构包括减震弹簧、弹簧槽、连接板和减震架，所述弹簧槽开设于滑动套筒的右端表面，所述减震弹簧的固定于弹簧槽的左内壁，所述减震弹簧的右端与连接板之间固定，且连接板的另一端与减震架之间固定。

作为本发明一种优选的方案，所述减震弹簧内固定安装有的伸缩杆，所述伸缩杆的左端与弹簧槽的左内壁之间固定，所述伸缩杆的右端与连接板之间固定。

作为本发明一种优选的方案，多个所述减震架均呈“u”状，且多个减震架分别位于多个防撞套筒的内侧圆周表面。

作为本发明一种优选的方案，多个所述防撞套筒的上下两端外部均位于上固定板和下固定板的外侧。

作为本发明一种优选的方案，所述防撞套筒的材料为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、聚苯砂浆、橡胶轮胎或橡胶块中的一种或几种。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本方案中，通过设有漂浮筒，使得本装置位于水面上，当船只无法控制撞到桥墩时，此时船头首先会碰撞到防撞套筒，通过设有的多个缓冲弹簧，使得防撞套筒被撞到时受到的压力被多个缓冲弹簧分解部分，由于多个缓冲弹簧与转动环之间固定，且转动环通过三个轴承与固定轴之间转动连接，此时使得多个缓冲弹簧受到的冲撞压力作用于转动环上，并使得转动环在固定轴的表面转动，从而使得防撞套筒进行转动，使得船只撞到防撞套筒表面上时，会改变力的方向，从而使得船只的撞击方向进行改变，使得船只不会持续对防撞套筒进行撞击，本装置使得船只撞到桥墩时，不易对船只或桥墩造成损坏，从而使得船只上的人员安全性更高，且不易对水环境造成污染。

2、本方案中，当船只撞到防撞套筒时，由于固定轴的上下两端均呈“t”状，且固定轴滑动于上下对应的两个第二t形滑槽内，使得固定轴的位置被限定，无法左右晃动，使得固定轴只能直线滑动，通过设有的减震机构，使得固定轴与减震架接触并挤压减震架，减震架通过连接板挤压减震弹簧，使得船只撞击防撞套筒的压力进一步被减震弹簧缓冲分解，使得冲撞压力作用于桥墩上的力更小，从而使得船只撞到防撞套筒时，对桥墩不易造成损坏。

3、本方案中，通过设有的漂浮筒，使得本装置能够根据水的深度自行进行调行高度，不需手动调节本装置的位置，使得本装置实用性极强。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的俯剖图；

图3为本发明图2中a处的局部放大图；

图4为本发明的剖视图；

图5为本发明图4中b处的局部放大图；

图6为本发明局部剖视图。

图中：1-桥墩；2-上固定板；3-下固定板；4-防撞套筒；5-减震架；6-漂浮筒；7-第一t形滑槽；8-t形滑块；9-滑动套筒；10-减震弹簧；11-弹簧槽；12-第二t形滑槽；13-连接板；14-伸缩杆；15-缓冲弹簧；16-固定轴；17-转动环；18-轴承；19-轴承槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，本发明提供以下技术方案：

防撞新型蓄能回弹滑动缓冲消能装置，包括桥墩1，桥墩1的圆周表面自上而下依次套设有上固定板2、滑动套筒9和下固定板3，滑动套筒9的上下两端分别与上固定板2和下固定板3的相靠近端之间固定，下固定板3的下端固定有漂浮筒6，的桥墩1和滑动套筒9之间设有四组滑动机构，每组滑动机构均与滑动套筒9之间连接以实现滑动套筒9做上下直线运动，上固定板2和下固定板3之间设有多组减震机构和防撞机构，多组减震机构均与滑动套筒9之间连接，多组减震机分别与多组防撞机构之间连接；

每组防撞机构均包括固定轴16、转动环17和防撞套筒4，转动环17套设于固定轴16的圆周表面，防撞套筒4套设于转动环17的圆周表面，上固定板2和下固定板3的相靠近端均开设有多个第二t形滑槽12，且多个第二t形滑槽12上下两两对应，固定轴16滑动连接于其中上下相对应的两个第二t形滑槽12之间，固定轴16的表面设有三组转动机构，三组转动机构均与转动环17之间连接以实现转动环17在固定轴16的表面转动，转动环17的圆周表面固定有多个均匀分布的缓冲弹簧15，且多个缓冲弹簧15的另一端均与防撞套筒4的内壁之间固定。

在本发明的具体实施例中，上固定板2和下固定板3起到固定防撞套筒4和固定轴16的作用，通过设有漂浮筒6，使得本装置位于水面上，当船只无法控制撞到桥墩1时，此时船头首先会碰撞到防撞套筒4，下固定板3的圆周表面位于漂浮筒6的圆周表面外侧，使得船只撞到本装置时，不易撞到漂浮筒6，使得漂浮筒6不易损坏，此时通过设有的多个缓冲弹簧15，使得防撞套筒4被撞到时受到的压力被多个缓冲弹簧15分解部分，进行缓冲，减小船只撞击时产生的冲撞压力，由于多个缓冲弹簧15与转动环17之间固定，且转动环17通过三个轴承18与固定轴16之间转动连接，对于本领域技术人员而言，上述轴承18为现有技术，不做过多赘述，此时使得多个缓冲弹簧15受到的冲撞压力作用于转动环17上，并使得转动环17在固定轴16的表面转动，从而使得防撞套筒4进行转动，使得船只撞到防撞套筒4表面上时，会改变力的方向，从而使得船只的撞击方向进行改变，使得船只不会持续对防撞套筒4进行撞击，由于固定轴16的上下两端均呈“t”状，且固定轴16滑动于上下对应的两个第二t形滑槽12内，使得固定轴16的位置被限定，无法左右晃动，使得固定轴16只能直线滑动，通过设有的减震机构，使得固定轴16与减震架5接触并挤压减震架5，减震架5通过连接板13挤压减震弹簧10，使得船只撞击防撞套筒4的压力进一步被减震弹簧10缓冲分解，使得冲撞压力作用于桥墩1上的力更小，从而使得船只撞到防撞套筒4时，对桥墩1不易造成损坏，本装置使得船只撞到桥墩1时，不易对船只或桥墩1造成损坏，从而使得船只上的人员安全性更高，且不易对水环境造成污染。

具体的请参阅图6，固定轴16的上下两端均为“t”状，且固定轴16的上下两端与第二t形滑槽12相匹配。

本实施例中：通过固定轴16的上下两端均为“t”状，且固定轴16的上下两端与第二t形滑槽12相匹配，使得固定轴16受到撞击压力时不易只能做前后直线运动，使得冲撞压力作用于减震机构上，从而使得桥墩1不易造成损坏。

具体的请参阅图5，每组转动机构均包括轴承18和两个轴承槽19，两个轴承槽19分别开设于转动环17和固定轴16的相靠近端，轴承18固定于两个轴承槽19之间。

本实施例中：使得转动环17转动连接于固定轴16的圆周表面，从而使得转动环17能够带动防撞套筒4转动，从而改变船只撞击时的角度，使得船只不易持续对防撞套筒4进行撞击，使得桥墩1和船只都不易造成损坏。

具体的请参阅图2，四组滑动机构均匀分布在桥墩1圆周表面，且四组滑动机构两两对称。

本实施例中：使得本装置上下滑动时更顺畅，不易卡住，同时更稳定。

具体的请参阅图1和图3，每组滑动机构均包括第一t形滑槽7和t形滑块8，第一t形滑槽7开设于桥墩1的前端，t形滑块8与上固定板2、下固定板3和滑动套筒9的内壁之间均固定，第一t形滑槽7和t形滑块8之间相匹配，第一t形滑槽7滑动连接于t形滑块8内。

本实施例中：使得上固定板2、下固定板3和滑动套筒9能够通过漂浮筒6上下滑动桥墩1的表面，从而使得本装置便于根据水的深度进行滑动，使得本装置保护桥墩1的效果更好。

具体的请参阅图3，每组减震机构包括减震弹簧10、弹簧槽11、连接板13和减震架5，弹簧槽11开设于滑动套筒9的右端表面，减震弹簧10的固定于弹簧槽11的左内壁，减震弹簧10的右端与连接板13之间固定，且连接板13的另一端与减震架5之间固定。

本实施例中：当船只撞到防撞套筒4时，通过设有的减震机构，使得固定轴16与减震架5接触并挤压减震架5，减震架5通过连接板13挤压减震弹簧10，使得船只撞击防撞套筒4的压力进一步被减震弹簧10缓冲分解，使得冲撞压力作用于桥墩1上的力更小，从而使得船只撞到防撞套筒4时，对桥墩1不易造成损坏。

具体的请参阅图3，减震弹簧10内固定安装有的伸缩杆14，伸缩杆14的左端与弹簧槽11的左内壁之间固定，伸缩杆14的右端与连接板13之间固定。

本实施例中：使得减震弹簧10不易由于连接板13的挤压发生弹性形变，使得本装置能够通过减震弹簧10进行复位，便于继续保护桥墩1。

具体的请参阅图3，多个减震架5均呈“u”状，且多个减震架5分别位于多个防撞套筒4的内侧圆周表面。

本实施例中：使得固定轴16移动时，能够更好的接触到减震架5，且将冲撞压力通过减震架5进行缓冲消能，使得本装置对桥墩1的冲撞压力更小，从而使得桥墩1的保护效果更佳。

具体的请参阅图1，多个防撞套筒4的上下两端外部均位于上固定板2和下固定板3的外侧。

本实施例中：使得船只撞到本装置时，优先撞到防撞套筒4，不易对上固定板2和下固定板3造成损坏。

具体的请参阅图，防撞套筒4的材料为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、聚苯砂浆、橡胶轮胎或橡胶块中的一种或几种(图中未出示)。

本实施例中：本装置中，防撞套筒4的材料为橡胶块，使得船只撞到防撞套筒4时，防撞套筒4不易对船只造成损坏，同时通过自身的材料也能对冲撞压力进行缓冲。

本发明的工作原理及使用流程：本装置通过漂浮筒6的漂浮力，使得本装置位于水面上，当船只无法控制撞到桥墩1时，此时船头首先会碰撞到防撞套筒4，此时通过设有的多个缓冲弹簧15，使得防撞套筒4被撞到时受到的压力被多个缓冲弹簧15分解部分，进行缓冲，减小船只撞击时产生的冲撞压力，由于多个缓冲弹簧15与转动环17之间固定，且转动环17通过三个轴承18与固定轴16之间转动连接，此时使得多个缓冲弹簧15受到的冲撞压力作用于转动环17上，并使得转动环17在固定轴16的表面转动，从而使得防撞套筒4进行转动，使得船只撞到防撞套筒4表面上时，会改变力的方向，从而使得船只的撞击方向进行改变，使得船只不会持续对防撞套筒4进行撞击，由于固定轴16的上下两端均呈“t”状，且固定轴16滑动于上下对应的两个第二t形滑槽12内，使得固定轴16的位置被限定，无法左右晃动，使得固定轴16只能直线滑动，通过设有的减震机构，使得固定轴16与减震架5接触并挤压减震架5，减震架5通过连接板13挤压减震弹簧10，使得船只撞击防撞套筒4的压力进一步被减震弹簧10缓冲分解，使得冲撞压力作用于桥墩1上的力更小，从而使得船只撞到防撞套筒4时，对桥墩1不易造成损坏，本装置使得船只撞到桥墩1时，不易对船只或桥墩1造成损坏，从而使得船只上的人员安全性更高，且不易对水环境造成污染。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。