一种道路的维修养护方法与流程

本发明涉及道路的维修养护技术，尤其涉及一种道路的维修养护方法。

背景技术：

虚拟轨道电车是一种新型的双向行驶的多编组胶轮车辆。它基于传统轨道交通系统设计理念，采用了全轴转向控制技术，并通过主动安全控制、车载信号控制、机器视觉等对行驶进行电子约束，实现在虚拟轨道下的类轨道行驶。在运行过程中，由于各轴的行驶轨迹受到虚拟轨迹线与多轴轨迹跟随技术的约束，虚拟轨道电车各车辆的多组轮对在道路上的行驶轨迹均高度集中，行驶渠化精度非常高。该行驶渠化精度高的特点可以保证车辆实现无轮轨约束的类轨道行驶，但也使虚拟轨道电车的胎地关系更容易对城市中普遍使用的沥青混凝土道路造成车辙破坏。

因此，为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种道路的维修养护技术，用于针对道路上车辙病害的高发区域进行局部的维修养护，以强度高、抗车辙性能强的半柔性路面替代传统的沥青路面表层，从而改善虚拟轨道电车专用车道的抗车辙病害能力，并提高虚拟轨道电车专用车道的使用寿命。

技术实现要素：

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之前序。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种道路的维修养护方法，用于针对道路上车辙病害的高发区域进行局部的维修养护，以强度高、抗车辙性能强的半柔性路面替代传统的沥青路面表层，从而改善虚拟轨道电车专用车道的抗车辙病害能力，并提高虚拟轨道电车专用车道的使用寿命。

本发明提供的上述道路的维修养护方法包括步骤：根据车辙病害确定待维养的道路区域；对所述道路区域的沥青路面进行指定厚度的铣刨；向铣刨后的道路区域铺设开级配沥青混合料，并进行碾压和整平；以及向所述开级配沥青混合料灌注砂浆，以填充所述开级配沥青混合料的孔隙。

优选地，在本发明的一些实施例中，所述道路可以包括公交专用车道。所述公交专用车道可以设有虚拟轨道，用于引导虚拟轨道车辆循迹行驶。确定所述待维养的道路区域的步骤可以包括：监测所述虚拟轨道沿线的路面凹陷以作为所述车辙病害；以及将所述车辙病害所在路段的公交专用车道确定为所述待维养的道路区域。

优选地，在本发明的一些实施例中，所述维修养护方法还可以包括步骤：对所述车辙病害的深度进行测量；以及根据所述车辙病害的深度指定不小于所述深度的铣刨厚度。

优选地，在本发明的一些实施例中，所述维修养护方法还可以包括步骤：根据所述待维养的道路区域的面积及所述铣刨厚度，确定所述开级配沥青混合料的用量。

可选地，在本发明的一些实施例中，铺设所述开级配沥青混合料的步骤可以包括：对铣刨后的道路区域表面进行缺陷检测，并修补检测到的缺陷；清扫铣刨后的道路区域表面，以去除所述表面的灰尘和松散料；向清扫后的表面涂布沥青乳液以进行密封处理；以及向密封处理后的道路区域连续铺设所述开级配沥青混合料。

优选地，在本发明的一些实施例中，所述碾压和整平的步骤可以包括：采用3.5～10吨的非振动压路机对铺设的开级配沥青混合料进行碾压，其中，所述小型非振动压路机的压力指标在4吨/米以下；以及采用2吨以下的非振动整平压路机对碾压后的开级配沥青混合料进行表面整平，并对所述待维养的道路区域的外围接缝进行接缝整平，其中，所述非振动压路机及所述非振动整平压路机的碾压轮均为非橡胶材质。

可选地，在本发明的一些实施例中，灌注所述砂浆的步骤可以包括：向碾压和整平后的开级配沥青混合料灌注砂浆以覆盖其表面，所述砂浆沿所述开级配沥青混合料的缝隙向下渗透以填充所述缝隙；观测所述砂浆的液面及冒泡情况；响应于所述砂浆的液面下降至不足以覆盖所述开级配沥青混合料的表面，向所述开级配沥青混合料补充砂浆；以及响应于所述砂浆不再冒泡，结束灌注所述砂浆的步骤。

优选地，在本发明的一些实施例中，灌注所述砂浆的步骤还可以包括：沿所述待维养的道路区域的短边方向，从所述待维养的道路区域的第一长边向第二长边挪动灌注砂浆；以及到达所述第二长边后，掉头再按之字形的方式向所述第一长边挪动灌注砂浆，依次往复直到完成整个待维养的道路区域的砂浆灌注。

可选地，在本发明的一些实施例中，灌注所述砂浆的步骤还可以包括：从所述待维养的道路区域的最高处开始灌注砂浆，循序向低处推进，直到所述待维养的道路区域的最低处结束，其中，灌注所述砂浆的速度低于所述砂浆填充所述孔隙的速度，所述砂浆的落料位置在已灌注砂浆的最前沿位置之后。

可选地，在本发明的一些实施例中，所述维修养护方法还可以包括步骤：响应于灌注所述砂浆的步骤结束，在所述砂浆的表面结皮之前进行刮浆，去除所述开级配沥青混合料表面多余的砂浆，以露出所述开级配沥青混合料的表面。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了根据本发明的一方面提供的道路维修养护方法的流程示意图。

图2a示出了根据本发明的一些实施例提供的带车辙病害的沥青道路的剖面示意图。

图2b示出了根据本发明的一些实施例提供的铣刨后的沥青道路的剖面示意图。

图2c示出了根据本发明的一些实施例提供的完成维修养护的沥青道路的剖面示意图。

图3示出了根据本发明的一些实施例所提供的灌注砂浆的示意图。

附图标记：

101～104道路维修养护方法的步骤；

21路面基层；

221、222沥青结合料层；

23车辙病害；

24半柔性层；

31公交专用车道；

32待维养的道路区域；

321第一长边；

322第二长边。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本发明的限制。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本发明一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种道路的维修养护方法，用于针对道路上车辙病害的高发区域进行局部的维修养护，以强度高、抗车辙性能强的半柔性路面替代传统的沥青路面表层，从而改善虚拟轨道电车专用车道的抗车辙病害能力，并提高虚拟轨道电车专用车道的使用寿命。

请参考图1，图1示出了根据本发明的一方面提供的道路维修养护方法的流程示意图。

如图1所示，本发明提供的上述道路维修养护方法可以包括步骤101：根据车辙病害确定待维养的道路区域。

在本发明的一些实施例中，道路可以包括多条车道，分为普通车道和公交专用车道。普通车道用于供普通的社会车辆行驶。公交专用车道用于专供虚拟轨道车辆、快速公交车(busrapidtransit，brt)等公交车辆行驶。进一步地，供虚拟轨道车辆行驶的公交专用车道可以进一步设有虚拟轨道。该虚拟轨道可以选用设于路面的多个磁性元件排列组成的虚拟轨迹线，用于引导虚拟轨道车辆循迹行驶。

如上所述，在运行过程中，由于各轴的行驶轨迹受到虚拟轨迹线与多轴轨迹跟随技术的约束，虚拟轨道电车各车辆的多组轮对在道路上的行驶轨迹均高度集中，行驶渠化精度非常高。该行驶渠化精度高的特点可以保证车辆实现无轮轨约束的类轨道行驶，但也使虚拟轨道电车的胎地关系更容易对城市中普遍使用的沥青混凝土道路造成车辙破坏。

在一些优选的实施例中，道路的维修养护者可以将公交专用车道的虚拟轨道沿线位置作为重点监测对象，重点监测虚拟轨道附近的路面凹陷，以判断道路是否发生车辙病害。若虚拟轨道的某一路段存在一处或多处路面凹陷，则道路的维修养护者可以将该路面凹陷作为车辙病害，并判断该路段为车辙病害的高发区域。之后，道路的维修养护者可以将该车辙病害所在路段的公交专用车道确定为待维养的道路区域，并为待维养的道路区域铺设抗车辙能力强、使用寿命长的半柔性层，以防止该区域再次发生车辙病害。可以理解的是，上述道路的维修养护者只是一种泛指的描述，可以包括执行维修养护任务的工作人员，也可以是执行维修养护程序的处理器。

相比于普通车道的路面凹陷，虚拟轨道车辆行驶渠化精度高的特点容易导致车辙病害的复发，而不容易导致其他区域发生车辙病害。通过针对性地为车辙病害的高发区域铺设半柔性层，可以有效地节约维修养护的成本、减少道路维修养护对整体道路交通的影响，并起到同样的抗车辙病害的效果。

针对上述车辙病害容易在虚拟轨道沿线发生的特点，在一些非限制性的实施例中，对车辙病害的监测可以通过安装于虚拟轨道电车的传感器来实现。具体来说，传感器可以安装于虚拟轨道电车的轮轴附近，监测虚拟轨道电车的轮轴是否有纵向的突变位移。响应于监测到虚拟轨道电车的轮轴发生先向下再向上的突变位移，即可判断对应位置存在车辙病害。之后，虚拟轨道电车可以记录该车辙病害的位置，或将该车辙病害的位置信息发送到云端，以提示道路的维修养护者对该段道路区域进行维修养护。

一般情况下，车辙病害高发于站台区、路口区等车辆加减速频繁的区域。在一些实施例中，还可以在虚拟轨道沿线的站台区、路口区等高发区域配置定点的监测设备，以提高对车辙病害监测的实时性和准确性。

如图1所示，本发明提供的上述道路维修养护方法还可以包括步骤102：对待维养的道路区域的沥青路面进行指定厚度的铣刨。

在本发明的一些实施例中，铣刨的指定厚度可以根据车辙病害的深度来确定，一般以不小于车辙病害深度为宜。一般来说，针对常规的车辙病害，可以指定4cm的铣刨厚度来将整个待维养的道路区域的沥青路面整平，从而防止表面缺陷影响半柔性层与下层道路之间的连接强度，并确保之后覆盖的半柔性层有足够的厚度来提供足够的结构强度及应对长期的车辙磨损。针对一些深度大于4cm的严重车辙病害，也可以将铣刨厚度进一步增加到6cm或以上，以确保整个待维养的道路区域表面的结实、平整。

请进一步参考图2a，图2a示出了根据本发明的一些实施例提供的带车辙病害的沥青道路的剖面示意图。

如图2a所示，现有的沥青道路一般包括路面基层21和沥青结合料层221。该沥青结合料层221一般选用常规的连续级配混合料来铺设。常规的连续级配混合料由多种连续规格的石子组成，具有摊铺后缝隙小、结构强度大的特点。在进行沥青路面的铣刨、挖除的步骤前，道路的维修养护者可以首先对车辙病害23的深度进行测量，并根据车辙病害23的深度指定不小于该深度的铣刨厚度。在一些实施例中，对车辙病害23的深度测量可以由安装于虚拟轨道电车的传感器来实施，从而在进行沥青路面的铣刨、挖除的步骤前预先完成，以提高道路维修养护的效率。可选地，在另一些实施例中，对车辙病害23的深度测量也可以由施工人员在道路维修养护的现场实施，以便于施工人员更好地根据现场的实际情况拟定施工方案。

在一些实施例中，对沥青路面进行铣刨、挖除的步骤可以严格按照《公路沥青面养护技术规范》要求来进行施工。在封闭施工区域后，可以利用铣刨机进行铣刨作业，并在铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手随时检测铣刨深度并及时进行调整。在一些实施例中，铣刨作业可以从待维养区域的一端开始按顺序一次性完成，施工过程中除特殊原因外不得停顿。铣刨挖除的沥青混合料需要安排运输车辆外运。通过一次性完成铣刨作业，可以提高铣刨作业的质量，从而减少坑洞。

请参考图2b，图2b示出了根据本发明的一些实施例提供的铣刨后的沥青道路的剖面示意图。

如图2b所示，在铣刨掉指定厚度的沥青混合料之后，车辙病害导致的路面凹陷被完全整平，有利于半柔性层与下层道路222之间的稳定连接。在一些实施例中，施工人员还可以对铣刨作业后的待维养区域进行检查。若发现铣刨作业后的待维养区域存在裂缝、坑槽、沉陷、拥包等缺陷，则应当对这些缺陷进行预先修补，以确保下层道路222的结实、平整，以利于半柔性层与下层道路之间的稳定连接。

本领域的技术人员可以理解，上述根据车辙病害深度指定铣刨厚度的方案只是本发明提供的一种节约成本的优选方案，并非用于限制本发明的保护范围。可选地，在另一些实施例中，施工人员也可以将沥青结合料层221完全铣刨挖除(即铣刨厚度等于沥青结合料层221厚度)，以达到相同的整平车辙病害的铣刨效果。

如图1所示，本发明提供的上述道路维修养护方法还可以包括步骤103：向铣刨后的道路区域铺设开级配沥青混合料，并进行碾压和整平。

如上所述，在本发明的一些实施例中，在铺设开级配沥青混合料之前，可以首先对铣刨后的道路区域表面进行缺陷检测，并修补检测到的缺陷。之后，施工人员可以对铣刨后的道路区域表面进行清扫，以去除铣刨作业在待维养区域表面遗留的灰尘和松散料。在一些优选的实施例中，施工人员可以在下层沥青结合料层222的表面涂布沥青乳液以进行密封处理，用于防止作为碾压润滑剂的水渗入下层沥青结合料层222，并提高半柔性层的粘合强度。

之后，施工人员可以采用自动摊铺机进行摊铺作业，将开级配沥青混合料铺设到密封处理后的道路区域。相比于常规的连续级配混合料，开级配沥青混合料是统一由大石子组成的混合料，摊铺后缝隙大，便于砂浆灌注以构成抗车辙病害能力强的半柔性层。此外，开级配沥青混合料的密度较低，其用量也比常规连续级配混合料低，有利于降低原料成本。在一些实施例中，同一作业区应当尽可能连续作业，减少暂停次数以避免施工接缝的痕迹影响半柔性层的结构强度。

在一些实施例中，开级配沥青混合料的用量可以提前根据待维养的道路区域的面积及铣刨厚度来确定。在一些优选的实施例中，响应于虚拟轨道电车端的车辙病害记录，或虚拟轨道电车发送到云端的车辙病害提示信息，道路的维修养护者可以从电车端或云端获取传感器测量的车辙病害的深度信息，并获取车辙病害对应的位置信息。之后，道路的维修养护者可以调取位置信息对应的区域地图，以计算车辙病害所在路段的公交专用车道的面积，再根据该路段的面积、铣刨厚度及开级配沥青混合料的密度，在施工前提前计算开级配沥青混合料的用量。通过提前计算开级配沥青混合料的用量，可以提前调配物资、人工和施工器械来对车辙病害所在路段进行维修养护，从而提高维养效率并降低车辙病害对公共交通的影响。

在完成开级配沥青混合料的铺设后，施工人员可以采用3.5～10吨(压力指标4吨/米以下)的非振动双钢轮压路机，对铺设的开级配沥青混合料进行碾压和整平。通过采用压力指标在4吨/米以下的非振动压路机对铺设的开级配沥青混合料进行碾压和整平，可以在整平开级配沥青混合料的同时保留较大的缝隙，以便于砂浆灌注以构成抗车辙病害能力强的半柔性层。通过采用非橡胶材质的钢轮压路机，可以降低开级配沥青混合料与滚压轮之间的粘力，以避免开级配沥青混合料被滚压轮粘起而形成路面缺陷。在一些实施例中，施工人员可以在碾压时采用少量的水对滚压轮进行润滑，以进一步避免开级配沥青混合料被滚压轮粘起而形成路面缺陷。当滚压后看不见轮子滚印即可结束碾压，沥青混合料在压实后高度一般减少10％。

在完成开级配沥青混合料的整体碾压后，施工人员可以进一步采用2吨以下非振动小型钢轮压路机做最后表面整平和接缝处整平。待维养区域的外围接缝包括但不限于待维养路段的公交车道与其他路段的公交车道的接缝、待维养路段的公交车道与其他车道的接缝，以及待维养路段的公交车道与道路边沿的接缝。通过精确计算开级配沥青混合料的用量，并严格控制沥青混合料的高度压缩比，可以实现待维养区域与外围区域的平齐，从而防止外围接缝处发生车辙病害。在一些实施例中，完成碾压的路面上禁止停放压路机，以免在待维养区域的道路表面留下压印以引发车辙病害。

如图1所示，本发明提供的上述道路维修养护方法还可以包括步骤104：向开级配沥青混合料灌注砂浆，填充开级配沥青混合料的孔隙以构成半柔性层。

如上所述，半柔性层是由砂浆填充开级配沥青混合料的缝隙而构成，具有强度高、抗车辙性能强等特点，可以改善虚拟轨道电车专用车道的抗车辙病害能力，并提高虚拟轨道电车专用车道的使用寿命。

请参考图2c，图2c示出了根据本发明的一些实施例提供的完成维修养护的沥青道路的剖面示意图。

如图2c所示，在完成维修养护的沥青道路表面可以覆盖有一层半柔性层24。该半柔性层24可以由开级配沥青混合料和砂浆共同构成，其厚度可以等于之前的铣刨厚度，以使待维养区域与外围区域的平齐。

在灌注砂浆之前，施工人员可以在施工现场按产品指定的加水量，采用专用的高速制浆搅拌机加水混合高性能砂浆。之后，施工人员可以向碾压和整平后的开级配沥青混合料缓慢灌注砂浆，以使砂浆覆盖并淹没开级配沥青混合料的表面。在重力的作用下，流质的砂浆会沿开级配沥青混合料的缝隙向下渗透，以填充开级配沥青混合料颗粒之间的缝隙。随着开级配沥青混合料颗粒缝隙间的空气被排出，会在砂浆的表面产生冒泡的现象。

施工人员可以观测砂浆的液面下降情况及砂浆表面的冒泡情况，直至开级配沥青混合料颗粒之间的缝隙被砂浆完全填满。响应于开级配沥青混合料的表面露出覆盖的砂浆，即砂浆的液面下降至不足以覆盖开级配沥青混合料的表面，可以判断砂浆不足，从而立即向开级配沥青混合料补充砂浆。响应于砂浆表面不再冒泡，砂浆的液面也不再下降，可以判断开级配沥青混合料颗粒之间的缝隙被砂浆完全填满。此时，即可结束灌注砂浆的步骤。在一些实施例中，灌注砂浆的步骤需要连续作业，中间不宜停工，以避免砂浆凝结造成的纵向缝隙空鼓影响半柔性层24的结构强度。

在一些实施例中，砂浆的布料应当循序渐进，避免无序的灌注流程形成未灌注的横向缝隙空鼓影响半柔性层24的结构强度。请参考图3，图3示出了根据本发明的一些实施例所提供的灌注砂浆的示意图。

如图3所示，在上述实施例中，施工人员可以沿公交车专用道31的待维养区域32的短边方向，从待维养区域32的第一长边321向第二长边322逐渐挪动灌注砂浆。待灌注到达第二长边322后，掉头再按之字形的方式向第一长边321挪动灌注砂浆。依次往复，直到完成整个待维养的道路区域32的砂浆灌注。通过沿待维养区域32的短边方向按之字形的方式逐渐挪动布料，可以提高砂浆布料的均匀性，从而有效避免横向的缝隙空鼓以提高半柔性层24的结构强度。

本领域的技术人员可以理解，图3所示的以车辆行驶方向为长边方向，而以垂直方向为短边方向的实施例，只是本发明提供的一种非限制性的实施方式，旨在清楚地展示本发明的主要构思，并提供一种便于公众实施具体方案，而非用于限制本发明的保护范围。可选地，在另一些实施例中，待维养区域也可以是以车辆行驶方向为短边方向，而以垂直方向为长边方向的扁平区域。

如上所述，施工人员可以在碾压时采用少量的水对滚压轮进行润滑。对于开级配沥青混合料层222有积水的工况，可以等待积水挥发或将积水烘干以避免积水对灌浆处理的质量产生不利的影响。在一些实施例中，对于必须在有积水的工况下进行灌浆的情况，施工人员可以从待维养区域32的最高处开始布料，循序向低处推进，直到最后在待维养区域32的最低处结束灌浆，以利于砂浆将积水往低处赶。在一些优选的实施例中，砂浆的布料速度应当低于砂浆填充开级配沥青混合料缝隙的速度，以防止砂浆将积水包裹在缝隙中。在一些优选的实施例中，砂浆的落料位置应当在已灌注砂浆的最前沿位置之后，以免砂浆直接布料在被赶出的积水上。

一般情况下，在完成砂浆灌注的5～10分钟内，就不再有气泡从开级配沥青混合料的缝隙里出来。这表明砂浆已经填满开级配沥青混合料的缝隙。在一些实施例中，施工人员可以在完成砂浆灌注的5～10分钟后，并在砂浆的表面结皮之前进行刮浆，去除开级配沥青混合料表面多余的砂浆，以露出开级配沥青混合料的表面。具体来说，施工人员可以采用橡胶刮板加力将表面多余的砂浆刮去，以使沥青混合料的骨料外露。通过采用上述非海棉材质的橡胶刮板来进行刮浆步骤，可以提升刮浆的压力以确保不会形成砂浆洼。在一些优选的实施例中，刮浆的步骤也可以按照上述之字形的方式，在待维养区域32的第一长边321与第二长边322之间往复进行，以提高刮浆的均匀性，并尽可能刮得彻底不留刮痕。

在完成灌浆、刮浆的步骤后，施工人员可以拉上警戒线以保护施工现场，禁止人、车同行，直到半柔性层24的结构彻底干透、稳定。

综上所述，本发明能够根据公交专用车道的路面凹陷来确定车辙病害的高发区域(例如：站台区、路口区)，并以抗车辙能力强、道路使用寿命高的半柔性层24来替代车辙病害高发区域原本的沥青结合料层221。因此，本发明能够达到经济成本低、施工简单速度快，对交通的影响小，以及使用寿命高等效果，非常适合虚拟轨道电车、brt等轴重适中、行驶轨迹高度集中的公交车辆的专用车道的维修养护。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。