一种高架桥施工伸缩装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，具体为一种高架桥施工伸缩装置。

背景技术：

伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。

桥梁在建设的过程中，相邻两组桥面之间也需要设置伸缩缝，但现有桥梁伸缩缝在实际使用的过程中，伸缩缝内部的结构的形变能力较低，容易在桥面伸缩变形的挤压下发生不可逆转的变形，长此以往还会造成伸缩缝除的桥面发生崩碎现象。

为解决上述问题，本实用新型提出一种高架桥施工伸缩装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高架桥施工伸缩装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高架桥施工伸缩装置，包括桥墩、桥面、l型支撑板a、l型支撑板b和限位柱；

所述桥墩顶端中部垂直开设有限位孔，所述桥墩顶部左右两侧对称设置有桥面，两组所述桥面相向一侧面的顶部和底部分别固定设置有l型支撑板a和l型支撑板b，所述l型支撑板a底部和l型支撑板b顶部对应位置上对称设置有限位导轨，四组所述限位导轨上均开设有限位滑槽，两组所述桥面之间垂直设置有限位柱，所述限位柱左右两侧面对称设置有板弹簧，两组所述板弹簧的前后两端均固定焊接有限位滑杆，四组所述限位滑杆的两端分别滑动插入四组限位滑槽内腔，所述限位柱底部垂直固定插入限位孔内腔，两组所述桥面内部均横向植入有螺纹杆，所述螺纹杆具体为四组，四组所述螺纹杆上均螺纹连接有固定螺帽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，四组所述螺纹杆分别横向滑动贯穿l型支撑板a和l型支撑板b紧贴桥面的一侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位柱顶部横向固定焊接有托板，所述托板位于两组l型支撑板a下方。

作为本实用新型的一种优选实施方式，四组所述限位导轨均通过固定螺栓a分别与l型支撑板a和l型支撑板b固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述板弹簧中部通过固定螺栓b与限位柱固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种高架桥施工伸缩装置，通过限位导轨、限位滑槽、限位滑杆和板弹簧的设置，当桥面发生伸缩变形时，桥面通过螺纹杆和固定螺帽带动l型支撑板a和l型支撑板b移动，进而使得四组限位导轨移动，四组限位导轨通过限位滑槽带动四组限位滑杆移动，四组限位滑杆移动的过程中带动板弹簧发生形变，进而使得板弹簧具有弹性应力，同时使得板弹簧对桥面的伸缩变形提供缓冲，避免桥面的形变造成伸缩缝内结构的变形损坏，使得本装置伸缩缝内的结构相较于传统伸缩缝内的机构具有更好的形变能力，进而有效的提高了伸缩缝内结构的使用寿命，且可以有效的避免了伸缩缝处的桥面发生崩碎现象。

2.本实用新型一种高架桥施工伸缩装置，通过限位柱和限位孔的设置，限位孔对限位柱进行限位，进而使得本装置可以对桥面的位移进行限制，避免桥面位移距离过多从桥墩上脱落情况的发生。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种高架桥施工伸缩装置的前视剖面图；

图2为本实用新型一种高架桥施工伸缩装置的限位导轨的立体结构图；

图3为本实用新型一种高架桥施工伸缩装置的限位柱和板弹簧的俯视连接图。

图中：限位孔1、桥墩2、桥面3、螺纹杆4、固定螺帽5、限位滑杆6、板弹簧7、限位柱8、限位导轨9、l型支撑板a10、托板11、固定螺栓a12、限位滑槽13、l型支撑板b14、固定螺栓b15。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高架桥施工伸缩装置，包括桥墩2、桥面3、l型支撑板a10、l型支撑板b14和限位柱8；

所述桥墩2顶端中部垂直开设有限位孔1，所述桥墩2顶部左右两侧对称设置有桥面3，两组所述桥面3相向一侧面的顶部和底部分别固定设置有l型支撑板a10和l型支撑板b14，所述l型支撑板a10底部和l型支撑板b14顶部对应位置上对称设置有限位导轨9，四组所述限位导轨9上均开设有限位滑槽13，两组所述桥面3之间垂直设置有限位柱8，所述限位柱8左右两侧面对称设置有板弹簧7，两组所述板弹簧7的前后两端均固定焊接有限位滑杆6，四组所述限位滑杆6的两端分别滑动插入四组限位滑槽13内腔，所述限位柱8底部垂直固定插入限位孔1内腔，两组所述桥面3内部均横向植入有螺纹杆4，所述螺纹杆4具体为四组，四组所述螺纹杆4上均螺纹连接有固定螺帽5。

本实施例中(请参阅图1)，通过限位导轨9、限位滑槽13、限位滑杆6和板弹簧7的设置，当桥面3发生伸缩变形时，桥面3通过螺纹杆4和固定螺帽5带动l型支撑板a10和l型支撑板b14移动，进而使得四组限位导轨9移动，四组限位导轨9通过限位滑槽13带动四组限位滑杆6移动，四组限位滑杆6移动的过程中带动板弹簧7发生形变，进而使得板弹簧7具有弹性应力，同时使得板弹簧7对桥面3的伸缩变形提供缓冲，避免桥面3的形变造成伸缩缝内结构的变形损坏，使得本装置伸缩缝内的结构相较于传统伸缩缝内的机构具有更好的形变能力，进而有效的提高了伸缩缝内结构的使用寿命。

其中，四组所述螺纹杆4分别横向滑动贯穿l型支撑板a10和l型支撑板b14紧贴桥面3的一侧。

本实施例中(请参阅图1)，通过螺纹杆4的设置，将固定螺帽5拧紧到螺纹杆4上，就可以使l型支撑板a10和l型支撑板b14固定到桥面3上。

其中，所述限位柱8顶部横向固定焊接有托板11，所述托板11位于两组l型支撑板a10下方。

本实施例中(请参阅图1)，通过托板11的设置，托板11对l型支撑板a10提供支撑，避免l型支撑板a10长期受到车辆碾压发生形变。

其中，四组所述限位导轨9均通过固定螺栓a12分别与l型支撑板a10和l型支撑板b14固定连接。

本实施例中(请参阅图1)，通过固定螺栓a12的设置，通过固定螺栓a12就可以方便的将限位导轨9固定到l型支撑板a10和l型支撑板b14上。

其中，两组所述板弹簧7中部通过固定螺栓b15与限位柱8固定连接。

本实施例中(请参阅图1)，通过固定螺栓b15的设置，通过固定螺栓b15就可以方便的将板弹簧7固定到限位柱8上。

需要说明的是，本实用新型为一种高架桥施工伸缩装置，包括限位孔1、桥墩2、桥面3、螺纹杆4、固定螺帽5、限位滑杆6、板弹簧7、限位柱8、限位导轨9、l型支撑板a10、托板11、固定螺栓a12、限位滑槽13、l型支撑板b14、固定螺栓b15，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

工作原理，通过限位导轨9、限位滑槽13、限位滑杆6和板弹簧7的设置，当桥面3发生伸缩变形时，桥面3通过螺纹杆4和固定螺帽5带动l型支撑板a10和l型支撑板b14移动，进而使得四组限位导轨9移动，四组限位导轨9通过限位滑槽13带动四组限位滑杆6移动，四组限位滑杆6移动的过程中带动板弹簧7发生形变，进而使得板弹簧7具有弹性应力，同时使得板弹簧7对桥面3的伸缩变形提供缓冲，避免桥面3的形变造成伸缩缝内结构的变形损坏，使得本装置伸缩缝内的结构相较于传统伸缩缝内的机构具有更好的形变能力，进而有效的提高了伸缩缝内结构的使用寿命；通过限位柱8和限位孔1的设置，限位孔1对限位柱8进行限位，进而使得本装置可以对桥面3的位移进行限制，避免桥面3位移距离过多从桥墩2上脱落情况的发生。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。