一种公路平整度检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种公路路面检测装置，特别是一种公路平整度检测装置。

背景技术：

目前，在公路修筑完毕后，需要对公路路面的平整度进行评价，现有的评价方式主要有三种，第一种为定长度直尺法，即采用规定长度的平直尺搁置在路面表面，直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标，这种测量方式费时费力，且检测结果误差大，难以精确的评价路面的平整度。

第二种为断面描绘法，即采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面表面起伏状况，表征路面平整度。

第三种为顺簸累积法，即在标准测定车上装置顺簸累积仪，记录汽车沿道路行驶时车厢的累积振动，表征路面平整度。

第二种和第三种方式虽然精度较高，但需要使用专门平整度仪和顺簸累积仪，该两种仪器价格较高，且测量后还需进行数学计算，因而不便于大规模的推广应用。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是：提供一种结构简单、操作方便、检测精度高和造价较低的公路平整度检测装置。

为了解决上述问题，本实用新型的公路平整度检测装置，包括：

平板本体；

四个车轮，均布于平板本体的下方；

推杆，固定于平板本体的尾部，所述推杆的顶部固定有推把；

计算机主机，放置于平板本体上；

ups，固定于平板本体上，为计算机主机提供电力，所述ups与计算机主机之间通过电源线相连；

以及若干组检测模块，沿平板本体的宽度方向均布于平板本体上，每组检测模块包括：

数控式百分表表头，所述数控式百分表表头上设有数据接口，所述数据接口与计算机主机之间连接有传输数据用的数据线；

基座，固定于数控式百分表表头的下方；

套筒，固定于基座的下方；

测量杆，插入于套筒中并能沿套筒上下移动；

检测头，固定于测量杆的底部，所述检测头下端面为半球形；

两根滑杆，固定于平板本体的下表面上，每根滑杆的底部均均设有一块挡块；

两块滑块，分别套接于两根滑杆上且能沿滑杆上下滑动；

两根压紧弹簧，分别套接于两块滑块上方的两根滑杆上；

轮轴，置于两根滑杆之间，所述轮轴的两端分别插入于两块滑块中；

检测轮，固定于轮轴上，所述检测轮上设有一条环形凹槽，所述检测头底部插入于环形凹槽中，所述检测头下端面与环形凹槽的底面相接触；

以及固定块，固定于平板本体上，所述基座固定于固定块上。

进一步，本实用新型的公路平整度检测装置，所述车轮由橡胶材料制成，所述检测轮由不锈钢材料制成。

进一步，本实用新型的公路平整度检测装置，所述数控式百分表表头上设有表盘，所述表盘上设有刻度，所述表盘上还均布有若干个荧光点。

本实用新型取得的有益效果是：(1)检测路面主要通过数控式百分表与检测轮完成，因而结构简单；(2)具体检测的时候，首先通过推把和推杆推动整个装置沿公路路面的长度方向移动，移动的过程中，整个装置随车轮转动，车轮在转动的同时，检测轮也随之转动，检测轮在转动的同时，由于检测轮的轮轴插入于滑块中，而滑块会随滑杆上下滑动，因此，检测轮的高度会随路面的高度而沿滑杆上下移动，另外，由于检测轮上设有一条环形凹槽，检测头的底部插入于环形凹槽中，检测头的下端面与环形凹槽的地面相接触，因此，路面的高度变化就会通过检测头和测量杆的跳动而检测出来，检测数据则会通过数据线实时的传递给计算机主机，鉴于本实用新型的公路平整度检测装置在平板本体的宽度方向上均布有多组检测模块，因而能同时将整个装置经过的公路路面的多条直线的高度变化数据连续测量出来，与现有的测量方式相比，测量精度高，能定量的对公路路面的平整度进行评价，而且造价较低，自动化程度高，操作起来也非常方便；(3)表盘上设有刻度，所述表盘上还均布有若干个荧光点，因而便于直接从表盘上读取公路路面的高度变化，尤其是在夜晚或者光线不佳的时候，也能通过荧光点发出的荧光进行读取。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中a-a面的剖视图。

图3是图1中b处的放大图。

图4是图2中c处的放大图。

图中：1、平板本体，2、车轮，3、ups，4、电源线，5、计算机主机，6、数据线，

7、推杆，8、推把，9、数控式百分表表头，10、数据接口，11、刻度，

12、荧光点，13、固定块，14、基座，15、套筒，16、测量杆，17、检测头，

18、滑块，19、环形凹槽，20、检测轮，21、挡块，22、滑杆，23、压紧弹簧，

24、轮轴。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，是一种公路平整度检测装置，包括平板本体1,平板本体1是本实施例的主体构件，其它构件直接或间接的设于其上。

平板本体1的下方均布有四个车轮2，推动整个装置，通过车轮2的转动即可带动整个装置移动，一般情况下，四个车轮2的型号和大小是一致的，因此，能确保平板本体1处于水平状态。

平板本体1的尾部固定有推杆7，本实施例中，推杆7为两根，且均布于平板本体1上，每根推杆7的顶部固定有推把8，推动推把8，即可驱动整个装置移动。

平板本体1上放置有计算机主机5和ups3，计算机主机5的作用是用来采集和存储数据，ups3的作用则是为计算机主机5提供电力，为此，ups3与计算机主机5之间通过电源线4相连。

平板本体1上还设置有若干组检测模块，检测模块沿平板本体1的宽度方向均布于平板本体1上，每组检测模块包括数控式百分表表头9，数控式百分表表头9是整个检测装置的核心构件，数控式百分表表头9上设有数据接口10，数据接口10与计算机主机5之间连接有传输数据用的数据线6，这样一来，检测模块检测到的数据即可通过数据线实时的传递给计算机主机5，并存储与计算机主机5中。

数控式百分表表头9的下方固定有基座14，基座14的主要作用是对数控式百分表表头9进行支撑和固定。

基座14的下方固定有套筒15，套筒15中插入有一根测量杆16，测量杆16能沿套筒15的长度方向上下移动，测量杆16的底部固定有检测头17，检测头17的下端面为半球形。

事实上，数控式百分表表头9、基座14、套筒15、测量杆16和检测头17共同组成一个数控式百分表。

每组检测模块还包括两根滑杆22，滑杆22固定于平板本体1的下表面上，每根滑杆22的底部均均设有一块挡块21，每根滑杆22上均套接有一块滑块18，滑块18套接有滑杆22上且能沿滑杆22上下滑动。

由于挡块21的限位功能，因此，滑块18在滑动的过程中，不会从滑杆22的底部脱出。

两根滑杆22之间还设有一根轮轴24，轮轴24的两端分别插入于两块滑块18中，轮轴24上固定有一个检测轮20，检测轮上设有一条环形凹槽19，检测头17底部插入于环形凹槽19中，所述检测头17下端面与环形凹槽19的底面相接触。

每根滑杆22均对应有一根压紧弹簧23，压紧弹簧23套接于两块滑块18上方的两根滑杆22上，由于压紧弹簧23的压紧作用，能确保检测轮20的底面始终与公路路面相接触。

因此，当整个装置移动的时候，车轮2和检测轮20均会不断的转动，而检测轮20在转动的同时，由于由于检测轮20、轮轴24设于滑块18上，因而通过压紧弹簧23的压紧作用，使得检测轮20会随着公路路面的高度不同而沿滑杆22上下移动。

具体检测的时候，首先通过推把8和推杆7推动整个装置沿公路路面的长度方向移动，移动的过程中，整个装置随车轮2转动，车轮2在转动的同时，检测轮20也随之转动，检测轮20在转动的同时，由于检测轮20的轮轴24插入于滑块18中，而滑块18会随滑杆22上下滑动，因此，检测轮20的高度会随路面的高度而沿滑杆22上下移动，另外，由于检测轮20上设有一条环形凹槽19，检测头17的底部插入于环形凹槽19中，检测头20的下端面与环形凹槽19的底面相接触，因此，公路路面的高度变化就会通过检测头17和测量杆16的跳动而检测出来，检测数据则会通过数据线6实时的传递给计算机主机5，鉴于本实用新型的公路平整度检测装置在平板本体1的宽度方向上均布有多组检测模块，因而能同时将整个装置经过的公路路面的多条直线的高度变化数据连续测量出来，与现有的测量方式相比，测量精度高，能定量的对公路路面的平整度进行评价，而且造价较低，自动化程度高，操作起来也非常方便。

本实施例的公路平整度检测装置，每组检测模块还包括一块固定块13，固定块13固定于平板本体1上，基座14固定于固定块13上，从而确保整个数控式百分表牢靠的固定于平板本体1上。

本实施例的公路平整度检测装置，车轮2由橡胶材料制成，检测轮20由不锈钢材料制成。

本实施例的公路平整度检测装置，数控式百分表表头9上设有表盘，表盘上设有刻度11，表盘上还均布有若干个荧光点12，因而便于直接从表盘上读取公路路面的高度变化，尤其是在夜晚或者光线不佳的时候，也能通过荧光12发出的荧光进行读取刻度11。