一种车型横向和伸缩切换轨道的制作方法

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种车型横向和伸缩切换轨道。

背景技术：

车架是一辆车的外构架的主体组成部分，车体通过车架形成大致的外形和支撑体，接着生产人员才可以以车架为主要结构进行接下来车体内部零件的安装，车架通常是由某个生产厂家专职生产，具有绝对的针对性和专业性，只有车架生产符合规格，车体才能够保证其安全性和稳定性，所以车架的生产过程通过对精细度要求较高。

当车架在车架生产厂家中生产完成后，工作人员通常需要将生产完成的车架进行转载和运输，由于车架体积较大，重量很重，车架的运输过程通常不可能全靠人工完成，需要通过各种传送带和运输装置进行装载，常规的车架运输轨道多为依赖传送带的定向运输方式，这种运输方式不够灵活，不能进行转向，且轨道的安装长度固定，不能视安装环境做灵活变通。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车型横向和伸缩切换轨道，以解决上述背景技术中提出的常规的车架运输方式不够灵活，无法调整轨道的长度以及无法时运载车灵活转向的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车型横向和伸缩切换轨道，包括载车轨道、运载车和电动推杆，所述载车轨道的上方连接有运载车，且运载车的上方安装有转向导杆，所述载车轨道的上表面开设有轨道槽，且载车轨道的内部设置有加长块，所述轨道槽的内部连接有直向轮，且直向轮通过第一升降板安装于运载车的下方，所述运载车的下方安装有横向轮，且横向轮通过第二升降板与运载车相互连接，并且第二升降板位于运载车的内部，所述转向导杆的位于运载车内部的底部左端连接有主齿轮，且主齿轮的外周连接有传动带，并且传动带的内侧设置有齿块，所述传动带的内部连接有传动齿轮，且传动齿轮左侧连接有副齿轮，所述副齿轮的上端与第一升降板相互连接，且副齿轮的下端与第二升降板相互连接，所述运载车的上方安装有电动推杆，且电动推杆与转向导杆相互连接。

优选的，所述载车轨道设置为“井”字型结构，且载车轨道与直向轮和横向轮均构成转动结构，并且直向轮和横向轮与轨道槽均构成卡合结构。

优选的，所述加长块与载车轨道构成滑动结构，且加长块设置为“凸”字型，并且加长块与直向轮和横向轮均构成转动结构。

优选的，所述第一升降板与运载车构成滑动结构，且第一升降板与副齿轮为啮合连接，并且副齿轮与传动齿轮构成一体化结构。

优选的，所述主齿轮与转向导杆构成一体化结构，且转向导杆与运载车构成转动结构，并且转向导杆与电动推杆构成转动结构。

优选的，所述主齿轮与传动带为啮合连接，且传动带与传动齿轮为啮合连接，所述副齿轮与第二升降板为啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车型横向和伸缩切换轨道，

1.此装置的载车轨道设置为“井”字型结构，运载车拥有两套直行轮，当运载车沿着竖直方向直行时，直向轮较低，横向轮较高，不与载车轨道接触，使得运载车能够顺畅前行，当需要转向时，可以通过电动推杆控制直向轮和横向轮的升降，从而改变运载车的前行方向；

2.载车轨道的内部设置有加长块，工作人员在安装载车轨道时，可以从载车轨道的内部抽出加长块，当运载车运行至加长块的上方时，加长块上方的凸起部分与轮子内部的凹槽相互卡合固定，使得运载车能够继续在加长块的上方继续前行；

3.此装置操作方式简单，运载车的前行过程受电动推杆掌控，通过数控方式操作，不需要工作人员上手实操，且能够保证顺畅前行和足够的稳固性能，在保证了工作效果的同时能够为工作人员节省时间和精力，从而节约时间和人力成本。

附图说明

图1为本实用新型载车轨道安装完成俯视结构示意图；

图2为本实用新型轨道槽俯视结构示意图；

图3为本实用新型运载车与载车轨道连接前视结构示意图；

图4为本实用新型图3中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型运载车仰视剖面结构示意图；

图6为本实用新型主齿轮与传动带连接俯视结构示意图；

图7为本实用新型主齿轮与传动带连接右视结构示意图。

图中：1、载车轨道；2、运载车；3、转向导杆；4、轨道槽；5、加长块；6、直向轮；7、第一升降板；8、横向轮；9、主齿轮；10、传动带；11、传动齿轮；12、副齿轮；13、第二升降板；14、齿块；15、电动推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种车型横向和伸缩切换轨道，包括载车轨道1、运载车2、转向导杆3、轨道槽4、加长块5、直向轮6、第一升降板7、横向轮8、主齿轮9、传动带10、传动齿轮11、副齿轮12、第二升降板13、齿块14和电动推杆15，载车轨道1的上方连接有运载车2，且运载车2的上方安装有转向导杆3，载车轨道1的上表面开设有轨道槽4，且载车轨道1的内部设置有加长块5，轨道槽4的内部连接有直向轮6，且直向轮6通过第一升降板7安装于运载车2的下方，运载车2的下方安装有横向轮8，且横向轮8通过第二升降板13与运载车2相互连接，并且第二升降板13位于运载车2的内部，转向导杆3的位于运载车2内部的底部左端连接有主齿轮9，且主齿轮9的外周连接有传动带10，并且传动带10的内侧设置有齿块14，传动带10的内部连接有传动齿轮11，且传动齿轮11左侧连接有副齿轮12，副齿轮12的上端与第一升降板7相互连接，且副齿轮12的下端与第二升降板13相互连接，运载车2的上方安装有电动推杆15，且电动推杆15与转向导杆3相互连接。

载车轨道1设置为“井”字型结构，且载车轨道1与直向轮6和横向轮8均构成转动结构，并且直向轮6和横向轮8与轨道槽4均构成卡合结构，运载车2能够通过直向轮6和横向轮8前行，在载车轨道1的上方沿着轨道槽4进行运动，转动结构使得运载车2能够顺畅省力的在载车轨道1上方前行，卡合结构提升了它们之间连接的稳定性。

加长块5与载车轨道1构成滑动结构，且加长块5设置为“凸”字型，并且加长块5与直向轮6和横向轮8均构成转动结构，加长块5能够在载车轨道1的内部伸缩，加长载车轨道1的长度，加长块5上方的凸起结构能够在运载车2前行至加长块5的上方后，与直向轮6或横向轮8中间的凹槽部位卡合，对直向轮6和横向轮8进行固定，使得运载车2能够在加长块5的上方继续前行。

第一升降板7与运载车2构成滑动结构，且第一升降板7与副齿轮12为啮合连接，并且副齿轮12与传动齿轮11构成一体化结构，运载车2的下方前后安装有2个第一升降板7，且这2个第一升降板7互相固定连接，构成一体化结构，当传动齿轮11进行转动时，可以带动副齿轮12进行同步转动，从而通过齿块14推动第一升降板7，带动直向轮6进行上下升降运动。

主齿轮9与转向导杆3构成一体化结构，且转向导杆3与运载车2构成转动结构，并且转向导杆3与电动推杆15构成转动结构，转向导杆3可以被电动推杆15推动，进行转动，从而无需人工即可操控转向导杆3，当转向导杆3转动时，可以带动主齿轮9进行同步同向的转动。

主齿轮9与传动带10为啮合连接，且传动带10与传动齿轮11为啮合连接，副齿轮12与第二升降板13为啮合连接，当主齿轮9进行转动时，可以带动传动带10进行运动，传动带10能够通过齿块14带动传动齿轮11进行转动，传动齿轮11转动时带动副齿轮12进行转动，副齿轮12可以同时影响第一升降板7和第二升降板13，从而同时带动直向轮6和横向轮8进行方向相反的升降运动。

工作原理：载车轨道1组装完成后如图1、图2和图4所示，多个载车轨道1单体组合构成“井”字型轨道，运载车2能够在载车轨道1的上方进行运动，从而装载车型进行区域内的运输和传递，载车轨道1的内部设置有加长块5，使得载车轨道1能够进行伸缩和加长，当使用者将加长块5拉出载车轨道1的内部后，直向轮6在轨道槽4的内部转动前行，与轨道槽4相互卡合形成固定，当直向轮6转动至加长块5的上方，加长块5的凸起结构与直向轮6的内部槽口卡合固定，使得运载车2能够沿着载车轨道1继续前行；

运载车2可以在载车轨道1的上方进行垂直转向，如图3和图5所示，运载车2的底部安装有直向轮6和横向轮8两套直行轮，当运载车2沿着竖直方向直行时，横向轮8位于直向轮6的上方，横向轮8的底端不与载车轨道1接触，使得运载车2能够通过直向轮6顺畅的继续前行，当运载车2运行到载车轨道1的交叉处，需要转向进行横向前行时，如图5、图6和图7所示，转向导杆3被电动推杆15推动，带动主齿轮9进行转动，主齿轮9通过齿块14带动传动带10进行同向同步转动，传动带10内部的传动齿轮11被带动进行转动，与传动齿轮11相连接的副齿轮12也进行转动，当副齿轮12转动时，与第一升降板7接触的齿块14推动2个第一升降板7上升，带动直向轮6上升，同时副齿轮12与第二升降板13相接触的齿块14推动第二升降板13下降，带动横向轮8下降；

横向轮8下降后与横向的载车轨道1接触，横向轮8与轨道槽4相互卡合固定，使得横向轮8能够带动运载车2沿着载车轨道1进行横向前行。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。