一种钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的制作方法

本实用新型涉及轨道技术领域，尤其涉及一种钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件。

背景技术：

钢梁桥温调器地段会因温度变化出现钢轨伸缩现象，导致轨枕爬行，造成该地段线路方向、水平、高低等技术标准难以保持，此外，道床纵向阻力减小，钢轨温度应力变化大，造成线路碎弯增多，严重时会导致涨轨跑道等问题发生，严重威胁铁路运输生产安全。基于此，在钢梁桥温调器地段轨枕上铺设特制扣件，允许钢轨在轨枕上纵向移动，满足钢轨伸缩需要，从而保持轨道基础部分稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件，解决钢梁桥温调器地段钢轨爬行问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件，包括轨枕，所述轨枕上端设置有铁垫板；所述铁垫板包括床板，所述床板上端中心对称焊接有两个固定扣板，两个所述固定扣板的中心位置上均开设有安装孔二；所述床板上端放置有钢轨，所述钢轨位于两个所述固定扣板之间；两个所述固定扣板上方均设置有压力扣板，所述压力扣板包括扣板主体，所述扣板主体扣压在所述固定扣板上，所述扣板主体的一端设置有滚动轴承，所述滚动轴承抵在所述钢轨倒t型面上，所述扣板主体的上端设置有垫圈，所述垫圈中心位置上开设有安装孔一。

进一步的，所述轨枕和铁垫板之间设置有减震装置。

进一步的，所述扣板主体截面形状为n形。

进一步的，所述安装孔一与所述安装孔二直径大小一致。

进一步的，所述压力扣板、铁垫板和轨枕之间通过扣件压力装置连接在一起。

进一步的，所述扣件压力装置由高强螺母和立螺栓组成。

进一步的，所述床板和固定扣板之间焊接连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

该实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的有益技术效果具体为：

(1)使用钢轨伸缩地段轨枕定位扣件后，整个钢轨伸缩地段轨枕稳定性能达到要求，轨枕没有发生位移现象，路基石砟无泛白，轨枕无爬行问题，保证了钢轨轨向、水平、轨距和高低等项技术指标达到了设计标准；线路基础稳定，锁闭区间内钢轨温度应力一致，消除了涨轨跑道的安全隐患。

(2)满足了钢轨伸缩地段因为温度变化产生钢轨位移伸缩量的需求，钢轨和钢梁桥伸缩基本同步，轨枕框架刚度稳定。

总之，该实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的使用减少了因为轨枕爬行造成的线路维护作业工作量，解决了轨枕爬行问题，保证了线路设备质量稳定，解决了由于钢轨爬行带来的行车安全隐患。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件主视图；

图2为本实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件剖视图；

图3为本实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的压力扣板主视图；

图4为本实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的压力扣板剖视图；

图5为本实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的压力扣板俯视图；

图6为本实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的压力扣板侧视图；

图7为本实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的铁垫板主视图；

图8为本实用新型钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件的铁垫板俯视图；

附图标记说明：1、轨枕；2、减震装置；3、铁垫板；4、压力扣件；5、扣件压力装置；6、钢轨；

3-1、安装孔二；3-2、床板；3-3、固定扣板；

4-1、扣板主体；4-2、滚动轴承；4-3、垫圈；4-4、安装孔一。

具体实施方式

如图1、2所示，一种钢梁桥温调器地段轨枕定位扣件，包括轨枕1，所述轨枕1上端安装有铁垫板3。如图7-8所示，所述铁垫板3包括床板3-2，床板3-2是钢轨6在温度变化时自由伸缩在其表面滑动设备，本次实施例中，由长313mm×宽170mm×高20mm钢板组成，下边成平面结构，铺设在轨枕1上。床板3-2两侧各有φ26mm圆孔，两孔中心间距214.5mm，孔中心距离床板3-2边缘45mm。钢轨6轨底放置在床板3-2上部端面上。所述床板3-2上端中心对称焊接有两个固定扣板3-3，固定扣板3-3主要作用是用来控制钢轨6方向，保持轨距稳定。在床板3-2上两圆孔中心位置各自焊接上长80mm×宽58mm×高20mm方铁，中心位置有一φ26mm安装孔3-1，上下两个孔完全重合。两个固定扣板3-3间距152mm。所述床板3-2上端放置有钢轨6，所述钢轨6位于两个所述固定扣板3-3之间。所述轨枕1和铁垫板3之间安装有减震装置2，本次实施例中，减震装置2为减震胶垫，具体采用厚5mm胶垫，根据轨型特制胶垫类型，放置在轨道滑床板和轨枕之间，其作用是减少列车对轨枕的冲击力。

如图3-6所示，两个所述固定扣板3-3上方均安装有压力扣板4，压力扣板4是连接钢轨6与轨枕1设备。所述压力扣板4包括扣板主体4-1，整体截面形状为不规则的n形，本次实施例中，外形是一块长74mm×宽80mm×10mm高强多边体铁板，上半部成平面形状，下半部两端分别由长10mm×8mm滚动轴承4-2和4mm×8mm×10mm×13mm立方形组成，立方形与上半部成为一体结构。滚动轴承4-2安装在压力扣板4的下表面上，所述滚动轴承4-2的上部分可旋转的嵌入在压力扣板4上，下部分则抵在所述钢轨6弓形面上，对其施加压力。所述扣板主体4-1的上端安装有垫圈4-3，本次实施例中，所述垫圈4-3可以采用平垫圈也可以采用弹簧垫圈，具体类型根据实际情况来定。所述垫圈4-3中心位置上开设有直径26mm安装孔一4-4，所述安装孔一4-4与所述安装孔二3-1直径大小一致。所述扣板主体4-1扣压在所述固定扣板3-3上，即所述压力扣板4、铁垫板3和轨枕1之间通过扣件压力装置5连接在一起。所述扣件压力装置5采用φ24内径高强螺母，通过与轨枕1立螺栓组合而成。

根据不同地点和爬行量大小的不同采用两种不同的设计：第一种，采用滑动扣件设计，在线路为直线地段，在钢轨底面与垫板间保持0n.m压力，当温度变化时，允许钢轨在钢轨轨向不变的情况下伸缩，达到保持钢轨轨枕稳定的目的；第二种，钢轨伸缩地段轨枕使用顶力铁扣件，控制钢轨侧向移动，同时允许钢轨竖向移动，钢轨轨底面与扣件密贴，钢轨底面与顶力铁扣件间保持0n.m压力，实现保持钢轨的轨距稳定的目的。

本实用新型的运行原理如下：

在轨枕上放置减震装置2，在钢轨6底部和减震装置间放置铁垫板3，把压力扣板4放置在铁垫板3上的固定扣板3-3上，最后通过扣件压力装置5将上述结构紧密联系在一起，本次实施例中，扣板扭力控制在120-150n.m。

当钢轨6伸缩时，固定扣板3-3之间间距为152mm，钢轨6底部宽度为150mm，所以能够控制钢轨6轨距变化在2mm范围内，能够满足铁路轨距标准。压力扣板4紧固后，钢轨6轨底面与压力扣板4密贴，钢轨6与压力扣板4间扣压力为0n.m，钢轨6随桥梁温控器伸缩时不产生扣件阻力，满足钢轨能够在铁垫板伸缩的需求，能够控制钢轨起伏，保证了钢轨轨距、水平和轨向等技术要求在允许范围内。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。