一种交通工程防撞装置的制作方法

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程防撞装置。

背景技术：

随着科学技术的进步和人们对交通需求的增加，交通工程学作为运输学科的一个重要分支得到了迅速的发展，学科的领域不断扩大，学科的内容也日趋丰富，人、车、路三者构成了一个互相作用的交通系统，通过建立有效的道路系统和交通控制，提高出行效率、减少交通事故、提高通行速度、节省运输费用等，而在交通工程中会设置防撞护栏等设备对道路进行分隔并对人车的出行进行防护。

但是，现有的交通工程防撞装置在使用的过程中仍存在不足之处，防撞装置的防护缓冲性能较低，只是简单的起到分隔道路、围挡车辆的效果，且不能对撞击的车辆进行撞击区域调节，车辆直接作用于防撞装置的一片区域，会出现车辆冲过防撞装置继续前冲的现象。

所以，我们提出了一种交通工程防撞装置以便于解决上述提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种交通工程防撞装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上防撞装置的防护缓冲性能较低，且不能对撞击的车辆进行撞击区域调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程防撞装置，包括交通防护板和安装柱，所述交通防护板的内部开设有安装槽，所述安装柱贯穿于交通防护板的内部，且安装柱的外侧开设有连接槽，所述连接槽贴合设置有连接块，且连接块焊接连接在安装板的内侧，所述安装板的内部开设有调节槽，且调节槽的内侧螺栓固定有压缩弹簧，所述压缩弹簧的外侧固定安装有调节杆，且调节杆的外侧焊接连接有第一防护缓冲板，所述第一防护缓冲板的外侧粘接连接有连接橡胶柱，所述交通防护板的外侧固定连接有第二防护缓冲板。

优选的，所述安装槽的宽度与交通防护板的宽度相同，且安装槽的高度小于交通防护板的高度，并且交通防护板的内部等间距的分布有安装柱。

优选的，所述安装板的俯剖面为圆环形结构，且安装板通过连接块与安装柱构成转动机构，并且连接块关于安装板的中心点等角度分布。

优选的，所述调节杆的俯剖面为“t”形结构，且调节杆通过压缩弹簧与安装板构成弹性结构。

优选的，所述第一防护缓冲板的俯剖面为弧形结构，且第一防护缓冲板关于安装板的中心点等角度分布，并且相邻2个第一防护缓冲板之间通过连接橡胶柱连接。

优选的，所述第二防护缓冲板的俯剖面呈倾斜状分布，且第二防护缓冲板的外侧面为光滑状弧形结构，并且第二防护缓冲板与第一防护缓冲板相互交替分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该交通工程防撞装置，

（1）车辆的撞击力会推动第一防护缓冲板通过安装板在安装柱的外侧转动，将车辆的撞击力进行分散，且第一防护缓冲板可带动内侧安装的调节杆在调节槽内滑动，且调节杆对压缩弹簧进行挤压，利用压缩弹簧的弹力，对撞击力进行缓冲，实现车辆的防撞；

（2）倾斜状设置的第二防护缓冲板可在车辆撞击时，使得撞击车辆向水平方向进行滑动，缓冲车辆的撞击力，避免车辆直接撞破交通防护板而继续前冲，提高使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型俯剖结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型图1中的a处放大结构示意图；

图4为本实用新型调节杆和第一防护缓冲板连接处俯视结构示意图。

图中：1、交通防护板；2、安装槽；3、安装柱；4、连接槽；5、连接块；6、安装板；7、调节槽；8、压缩弹簧；9、调节杆；10、第一防护缓冲板；11、连接橡胶柱；12、第二防护缓冲板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程防撞装置，包括交通防护板1、安装槽2、安装柱3、连接槽4、连接块5、安装板6、调节槽7、压缩弹簧8、调节杆9、第一防护缓冲板10、连接橡胶柱11和第二防护缓冲板12，交通防护板1的内部开设有安装槽2，安装柱3贯穿于交通防护板1的内部，且安装柱3的外侧开设有连接槽4，连接槽4贴合设置有连接块5，且连接块5焊接连接在安装板6的内侧，安装板6的内部开设有调节槽7，且调节槽7的内侧螺栓固定有压缩弹簧8，压缩弹簧8的外侧固定安装有调节杆9，且调节杆9的外侧焊接连接有第一防护缓冲板10，第一防护缓冲板10的外侧粘接连接有连接橡胶柱11，交通防护板1的外侧固定连接有第二防护缓冲板12。

本例中安装槽2的宽度与交通防护板1的宽度相同，且安装槽2的高度小于交通防护板1的高度，并且交通防护板1的内部等间距的分布有安装柱3，此设计保证交通防护板1和安装柱3稳固连接的同时，可顺利的实现第一防护缓冲板10在安装槽2内的转动；

安装板6的俯剖面为圆环形结构，且安装板6通过连接块5与安装柱3构成转动机构，并且连接块5关于安装板6的中心点等角度分布，此设计可保证安装板6稳定的进行转动，从而可带动第一防护缓冲板10进行转动；

调节杆9的俯剖面为“t”形结构，且调节杆9通过压缩弹簧8与安装板6构成弹性结构，此设计可利用调节杆9在安装板6内的移动以及压缩弹簧8自身的弹力，使得第一防护缓冲板10可对车辆的撞击力进行缓冲；

第一防护缓冲板10的俯剖面为弧形结构，且第一防护缓冲板10关于安装板6的中心点等角度分布，并且相邻2个第一防护缓冲板10之间通过连接橡胶柱11连接，此设计可实现第一防护缓冲板10的位置移动，实现第一防护缓冲板10的缓冲性能；

第二防护缓冲板12的俯剖面呈倾斜状分布，且第二防护缓冲板12的外侧面为光滑状弧形结构，并且第二防护缓冲板12与第一防护缓冲板10相互交替分布，此设计可对车辆进行缓冲防护，并对车辆进行位置调节，避免车辆直接撞破防撞装置。

工作原理：在使用该交通工程防撞装置时，首先，使用者先将图2所示的整个装置通过安装柱3平稳的放置到工作区域内，并使用辅助工具将安装柱3安装到工作区域内，此时，便可对整个防撞放置进行使用；

当车辆撞向交通防护板1时，结合图1和图4所示，若先接触第一防护缓冲板10，车辆的撞击力会推动第一防护缓冲板10通过安装板6在安装柱3的外侧转动，安装板6在转动时，安装板6内侧安装的连接块5在安装柱3外侧开设的连接槽4内转动，保证安装板6的稳定转动，对车辆进行缓冲，并将车辆的撞击力进行分散，而撞击力对第一防护缓冲板10进行推动，第一防护缓冲板10带动内侧安装的调节杆9在调节槽7内滑动，并且调节杆9对压缩弹簧8进行挤压，利用压缩弹簧8的弹力，进一步对撞击力进行缓冲，在相邻2个第一防护缓冲板10之间通过连接橡胶柱11连接，在保证第一防护缓冲板10之间相互连接的同时，使得第一防护缓冲板10可顺利的进行移动，完成撞击车辆的缓冲，而撞击的车辆逐步与第二防护缓冲板12接触时，撞击车辆会顺着俯剖面为倾斜状设置的第二防护缓冲板12进行滑动，使得撞击车辆向水平方向进行滑动，缓冲车辆的撞击力，避免车辆直接撞破交通防护板1而继续前冲，提高使用的安全性，第一防护缓冲板10和第二防护缓冲板12相互交替分布，有效的对车辆进行防撞处理，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。