一种公路冲击施工减震降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震降噪技术领域，具体是涉及一种公路冲击施工减震降噪装置。


背景技术：

2.随着我国经济的高速发展，基础建设的规模越来越大，公路建设就是其中之一，公路冲击施工时会产生剧烈振动和噪音，严重影响周围居民生活环境和工作人员施工环境，减震降噪设备也应运而生，随着人们对生活质量的要求越来越高，减震降噪设备也随之进入了高速发展期，在工业、农业、国防等领域发挥着越来越重要的作用。
3.现有的公路冲击施工用减震降噪设备的结构比较复杂、体型笨重，不方便移动作业时使用，且减震效果不理想，甚至会损坏内部的元件。
4.因此，需要提供一种公路冲击施工减震降噪装置，旨在解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公路冲击施工减震降噪装置，以解决上述背景技术中存在的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种公路冲击施工减震降噪装置，包括支撑框、减震降噪室、底座和缓冲柱，所述支撑框套设在减震降噪室外侧，支撑框的内侧壁与减震降噪室的外侧面通过数根缓冲柱连接，减震降噪室的内侧壁粘接有降噪层，所述减震降噪室的下方设置有底座，所述支撑框的底面连接有数根第一支腿，每个第一支腿的下端固定连接有第一固定板，所述第一固定板与底座之间设置有缓冲垫，所述减震降噪室的底面连接有数根第二支腿，每个第二支腿的下端固定连接有第二固定板，所述第二固定板与底座之间设置有缓冲垫。
8.作为本实用新型进一步的方案，所述降噪层的材质为玻璃棉或者波峰吸音海绵，所述玻璃棉内部纤维蓬松交错，存在大量微小的孔隙，是典型的多孔吸声材料，所述波峰吸音海绵对高频音调的噪音的吸收能力非常强；所述缓冲垫的材质为泡沫铝，泡沫铝具有密度小、吸收冲击能力强、高比刚度、耐高温以及抗腐蚀的特点。
9.作为本实用新型进一步的方案，所述减震降噪室呈长方体状，减震降噪室的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面均连接有缓冲柱，减震降噪室的上表面设置有凹槽，所述凹槽内用来放置施工设备。
10.作为本实用新型进一步的方案，所述缓冲柱由固定柱、移动柱和弹簧组成，所述固定柱的一端与支撑框的内侧壁固定连接，固定柱的另一端设置有盲孔，所述移动柱的侧面与盲孔滑动配合连接，所述盲孔中设置有弹簧。
11.作为本实用新型进一步的方案，所述弹簧的一端与盲孔的底面固定连接，弹簧的另一端与移动柱的端面固定连接，所述移动柱与减震降噪室的外侧面固定连接。
12.作为本实用新型进一步的方案，所述第一固定板和第二固定板上均设置有螺纹
孔，螺纹孔上配合连接有螺栓，所述螺栓贯穿缓冲垫并插入底座中，螺栓提高了本实用新型的稳固性。
13.综上所述，本实用新型的有益效果是：
14.通过支撑框和缓冲柱的设置，本实用新型能够降低公路冲击施工造成的水平方向振动，缓冲垫能够缓冲竖直方向的振动，降噪层能够降低公路冲击施工形成的噪音；本实用新型结构简单、使用方便。
附图说明
15.图1为一种公路冲击施工减震降噪装置的主视结构示意图。
16.图2为一种公路冲击施工减震降噪装置中减震降噪室与缓冲柱的连接关系图。
17.图3为一种公路冲击施工减震降噪装置中降噪层的示意图。
18.图4为一种公路冲击施工减震降噪装置中缓冲柱的结构示意图。
19.附图标记：1
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支撑框、2
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减震降噪室、3
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第一支腿、4
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第二支腿、5
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底座、6
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第一固定板、7
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缓冲垫、8
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第二固定板、9
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螺栓、10
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缓冲柱、21
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降噪层、101
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固定柱、102
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移动柱、103
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盲孔、104
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弹簧。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.实施例1
23.参见图1、图2、图3和图4，一种公路冲击施工减震降噪装置，包括支撑框1、减震降噪室2、底座5和缓冲柱10，所述支撑框1套设在减震降噪室2外侧，支撑框1的内侧壁与减震降噪室2的外侧面通过数根缓冲柱10连接，减震降噪室2的内侧壁粘接有降噪层21，所述减震降噪室2的下方设置有底座5，所述支撑框1的底面连接有数根第一支腿3，每个第一支腿3的下端固定连接有第一固定板6，所述第一固定板6与底座5之间设置有缓冲垫7，所述减震降噪室2的底面连接有数根第二支腿4，每个第二支腿4的下端固定连接有第二固定板8，所述第二固定板8与底座5之间设置有缓冲垫7。
24.所述减震降噪室2呈长方体状，减震降噪室2的左侧面、右侧面、前侧面以及后侧面均连接有缓冲柱10，减震降噪室2的上表面设置有凹槽，所述凹槽内用来放置施工设备。
25.所述缓冲柱10由固定柱101、移动柱102和弹簧104组成，所述固定柱101的一端与支撑框1的内侧壁固定连接，固定柱101的另一端设置有盲孔103，所述移动柱102的侧面与盲孔103滑动配合连接，所述盲孔103中设置有弹簧104。
26.所述弹簧104的一端与盲孔103的底面固定连接，弹簧104的另一端与移动柱102的端面固定连接，所述移动柱102与减震降噪室2的外侧面固定连接。
27.所述第一固定板6和第二固定板8上均设置有螺纹孔，螺纹孔上配合连接有螺栓9，所述螺栓9贯穿缓冲垫7并插入底座5中，螺栓9提高了本实用新型的稳固性。
28.实施例2
29.参见图1、图2、图3和图4，本实施方式是对具体实施例1所述的一种公路冲击施工减震降噪装置作进一步说明，本实施方式中，所述降噪层21的材质为玻璃棉或者波峰吸音海绵，所述玻璃棉内部纤维蓬松交错，存在大量微小的孔隙，是典型的多孔吸声材料，所述波峰吸音海绵对高频音调的噪音的吸收能力非常强；所述缓冲垫7的材质为泡沫铝，泡沫铝具有密度小、吸收冲击能力强、高比刚度、耐高温以及抗腐蚀的特点，本实施例其它结构及连接方式与实用新型实施例1完全相同。
30.本实用新型实施例的工作原理为：首先将公路冲击施工设备放置到减震降噪室2中，通过支撑框1和缓冲柱10的设置，本实用新型能够降低公路冲击施工造成的水平方向振动，缓冲垫7能够缓冲竖直方向的振动，降噪层21能够降低公路冲击施工形成的噪音。
31.以上仅对本实用新型的较佳实施例进行了详细叙述，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。