液压系统和压路机的制作方法

[0001]
本实用新型涉及液压传动及控制技术领域，具体而言，涉及一种压路机的液压系统和一种压路机。


背景技术：

[0002]
相关技术中，压路机的前后驱动轮均设置有驻车制动装置，为了解除驻车制动，需要通过行驶泵的高压油来启动机器，但在机器出现故障或无法启动机器的情况下，驻车制动无法解除，无法移动压路机。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型旨在至少解决或者改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]
为此，本实用新型的一方面提出了一种压路机的液压系统。
[0005]
本实用新型的二方面提出了一种压路机。
[0006]
有鉴于此，本实用新型的一方面提出了一种压路机的液压系统，包括：压力油源；油箱；第一控制阀，第一控制阀的进油口与压力油源连接；制动器，与第一控制阀的工作油口连接；手动泵送装置，连接于油箱和制动器之间；其中，压路机处于第一松刹模式，压力油源为制动器供油；压路机处于第二松刹模式，手动泵送装置与油箱连通，以为制动器供油。
[0007]
本实用新型提供的一种压路机的液压系统包括压力油源、油箱、第一控制阀、手动泵送装置和制动器。具体地，液压系统启动时，若压路机处于第一松刹模式，控制第一控制阀导通，也即第一控制阀的进油口和工作油口接通，制动器通过第一控制阀与压力油源接通，以控制与驱动装置连接的减速组件执行驻车制动的解除操作。当压路机处于停机状态，且需要移动压路机时，可使压路机进入第二松刹模式，则第一控制阀的进油口与工作油口断开，通过手动泵送装置和油箱为制动器供油，实现停机状态下驻车制动的解除。通过本实用新型给提供的液压系统，能够保证压路机在发动机熄火状态下，依然能够通过手动泵送装置及时解除驻车制动，便于通过拖车等设备的将压路机移动到安全区域或维修区域，同时，能够有效降低因压路机损坏、断电等情况下，制动器无法及时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。
[0008]
根据本实用新型上述的压路机的液压系统，还可以具有以下附加技术特征：
[0009]
在上述技术方案中，进一步地，手动泵送装置包括：换向阀，换向阀的第一油口与第一控制阀的工作油口连接，换向阀的第二油口与制动器连接；手动泵，手动泵进油口通过第一单向阀与换向阀的第一油口和油箱连接，第一单向阀的导通方向指向手动泵的进油口，手动泵的出油口通过第二单向阀与换向阀的第二油口和制动器连接，第二单向阀的导通方向指向换向阀的第二油口和制动器。
[0010]
在该技术方案中，手动泵送装置包括换向阀、手动泵、第一单向阀和第二单向阀。具体地，当压路机处于故障或无法启动，且需要移动压路机时，可控制压路机进入第二松刹模式，此时第一控制阀的进油口与工作油口断开，手动泵与油箱连通，同时控制换向阀处于
上位，使得手动泵出油口与进油口断开，推拉手动泵的手柄部，手动泵从油箱中吸油，由手动泵出油口经第二单向阀将压力油传给制动器。从而通过手动泵进行供油，实现停机状态下驻车制动的解除，有利于提升压路机的工作效率，并且提升了产品的使用适应性及广泛性，有利于提升产品的使用性能及市场竞争力。
[0011]
具体地，换向阀可以为手动换向阀，也可以为电磁阀，当换向阀为电磁阀，得电时导通，失电时断开。
[0012]
在上述任一技术方案中，进一步地，第一控制阀的回油口与油箱连接，手动泵的进油口通过第一单向阀与换向阀的第一油口和第一控制阀的工作油口连接；其中，压路机处于第一松刹模式，第一控制阀的进油口和第一控制阀的工作油口导通，换向阀的第一油口和换向阀的第二油口导通；压路机处于第二松刹模式，第一控制阀的工作油口和第一控制阀的回油口导通，换向阀的第一油口和换向阀的第二油口断开。
[0013]
在该技术方案中，手动泵送装置通过第一控制阀与油箱连接，具体地，手动泵的进油口通过第一单向阀与换向阀的第一油口和第一控制阀的工作油口连接，从而通过第一控制阀的换向实现供油端的切换，简化进油油路。其中，基于压路机处于第一松刹模式，控制换向阀处于下位，也即换向阀第一油口与第二油口连通，此时手动泵的出油口与进油口是连通的，即使推拉手动泵手柄也不会有压力油输出，同时，控制第一控制阀接通压力油源，并将压力传给制动器实现驻车制动的解除操作。基于压路机处于第二松刹模式，控制第一控制阀的工作油口与回油口接通，也即油箱通过第一控制阀与手动泵连接，控制换向阀处于上位，也即换向阀的第一油口与第二油口断开，此时手动泵的出油口与进油口断开，推拉手动泵的手柄部，手动泵从油箱中吸油，由手动泵出油口经手动泵将压力油传给制动器。从而通过手动泵送装置进行供油，实现停机状态下驻车制动的解除，有利于提升压路机的工作效率，并且提升了产品的使用适应性及广泛性，有利于提升产品的使用性能及市场竞争力。
[0014]
在上述技术方案中，进一步地，压路机的液压系统还包括：第一泵送装置，与油箱连接；驱动装置，与第一泵送装置连接；减速组件，与驱动装置连接，减速组件包括减速机和变速箱；制动器包括：前驱制动器，与减速机和手动泵送装置连接；后驱制动器，与变速箱和手动泵送装置连接。
[0015]
在该实施例中，液压系统启动后，通过第一泵送装置为驱动装置供油，以运行压路机。减速组件与驱动装置连接以实现压路机的减速操作。具体地，通过减速机和前驱制动器，对压路机的前轮执行减速操作，通过变速箱和后驱制动器，对压路机的后轮执行减速操作。当压路机处于第二松刹模式，控制第一控制阀断开，即压力油源与第一控制阀的工作油口断开，通过油箱和手动泵送装置为前、后制动器供油，实现停机状态下驻车制动的解除。从而保证压路机在发动机熄火状态下，依然能够通过手动泵送装置及时解除驻车制动，便于通过拖车等设备的将压路机移动到安全区域或维修区域，同时，能够有效降低因压路机损坏、断电等情况下，制动器无法及时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。
[0016]
在上述任一技术方案中，进一步地，驱动装置包括：前驱马达，前驱马达的第一油口与第一泵送装置的第一油口连接，前驱马达的第二油口与第一泵送装置的第二油口连接；后驱马达，后驱马达的第一油口与第一泵送装置的第一油口连接，后驱马达的第二油口与第一泵送装置的第二油口连接。
[0017]
在该技术方案中，第一泵送装置与前驱、后驱马达能够形成闭式系统，采用单个泵送装置为双驱动马达供油的结构，第一泵送装置输出的液压油自由分配到两个驱动马达所在油路，从而同时驱动压路机的前、后轮，提高压路机的稳定性，有利于压路机爬坡，进而提升安全性。
[0018]
在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：分流阀，分流阀的进口与第一泵送装置的第一油口连接，分流阀的第一出口与前驱马达的第一油口连接，分流阀的第二出口与后驱马达的第一油口连接；第二控制阀，第二控制阀的进口与压力油源连接，第二控制阀的工作油口与分流阀的控制油口连接，第二控制阀配置为控制分流阀在自然分流模式与强制分流模式之间进行切换。
[0019]
在该技术方案中，在第一泵送装置和驱动马达之间设置分流阀和第二控制阀，其中，分流阀的进口与第一泵送装置的第一油口连接，分流阀的两个出口分别与前驱马达和后驱马达的第一油口连接，使得液压油经分流阀分别进入前驱马达和后驱马达，进而驱动双马达工作。第二控制阀的进口与压力油源连接，第二控制阀的工作油口与分流阀的控制油口连接，第二控制阀的回油口与油箱连接。当第二控制阀断电时，分流阀处于自然分流模式，只起到连接作用，根据外载荷的变化合理分配液压油，即大负荷时追求动力性，轻负荷或空负荷时追求经济性，从而发挥压路机的最大效率。当第二控制阀得电时，分流阀进入强制分流模式，液压油严格按预先设定的流量比例分配给两个驱动马达，使前驱、后驱马达转速按比例输出，从而防止压路机单边打滑，提高压路机自适应性能，提高压路机的运行效率，同时也减少液压系统的液压冲击，有利于延长液压元件的使用寿命。
[0020]
在上述任一技术方案中，进一步地，液压系统还包括：第一转速传感器，与前驱马达连接；第二转速传感器；与后驱马达连接；控制器，与第一转速传感器、第二转速传感器和第二控制阀连接，控制器还配置为控制第二控制阀换向。
[0021]
在该技术方案中，第一转速传感器与前驱马达连接，用于采集前驱马达的转速信号，第二转速传感器与后驱马达连接，用于采集后驱马达的转速信号，控制器接收转速信号，并根据预定的控制策略输出相应控制信号，以控制第二控制阀的通断电来控制第二控制阀换向，使得分流阀能够在自然分流模式与强制分流模式间切换，进而实现液压系统中前驱马达和后驱马达的同步或定比例性能。
[0022]
具体地，控制器获取前驱马达和后驱马达的转速信号之后，计算前驱马达和后驱马达的转速差值，判断转速差值是否超出预设转速范围，当转速差值满足预设转速范围，表示压路机未发生单边打滑，分流阀以自然分流模式工作；当转速差值超出预设转速范围，表示压路机发生单边打滑，控制第二控制阀得电，分流阀以强制分流模式工作。
[0023]
进一步地，第一控制阀和第二控制阀可以集成设置，亦可独立设置。
[0024]
在上述任一技术方案中，进一步地，第二控制阀为电磁换向阀。
[0025]
在该技术方案中，第二控制阀为电磁换向阀，当第二控制阀的得电时，分流阀处于强制分流模式，第二控制阀失电时，分流阀处于自然分流模式。
[0026]
具体地，第二控制阀默认处于断电状态，也即分流阀处于自然分流模式。
[0027]
在上述任一技术方案中，进一步地，第一泵送装置为闭式变量泵。
[0028]
在该技术方案中，第一泵送装置设置为闭式变量泵，从而能够根据工作需求在一定范围内调整输出特性，便于实现自然分流操作。
[0029]
根据本实用新型的第二方面，提出了一种压路机，包括发动机，以及上述第一方面提出的压路机的液压系统，液压系统与发动机连接。
[0030]
本实用新型提供的压路机，通过增设手动泵送装置使得压路机在发动机熄火状态下，依然能够通过手动泵送装置为制动器供油，实现解除驻车制动，从而便于通过拖车等设备的将压路机移动到安全区域或维修区域，同时，能够有效降低因压路机损坏、断电等情况下，制动器无法及时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。
[0031]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0032]
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0033]
图1示出了本实用新型一个实施例的压路机的液压系统的结构示意图；
[0034]
图2示出了本实用新型又一个实施例的压路机的液压系统的结构示意图；
[0035]
图3示出了本实用新型又一个实施例的压路机的液压系统的结构示意图；
[0036]
图4示出了本实用新型的一个实施例的分流阀的原理图；
[0037]
图5示出了本实用新型的一个具体实施例的手动泵结构示意图。
[0038]
其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0039]
110压力油源，120第一泵送装置，130第一控制阀，140手动泵送装置，142换向阀，144手动泵，146第一单向阀，148第二单向阀，150驱动装置，152前驱马达，154后驱马达，156第一转速传感器，158第二转速传感器，160分流阀，162第二控制阀，170制动器，172前驱制动器，174后驱制动器，182减速机，184后桥，190油箱，200发动机，1442手柄部，1444泵体。
具体实施方式
[0040]
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0042]
下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例的压路机的液压系统和压路机。
[0043]
实施例1：
[0044]
如图1至图3所示，本实用新型第一方面的实施例提出了一种压路机的液压系统，包括：压力油源110、油箱190、第一泵送装置120、第一控制阀130、手动泵送装置140和制动器170。
[0045]
详细地，第一控制阀130的进油口与压力油源110连接。制动器170与第一控制阀130的工作油口连接。手动泵送装置140连接于油箱190和制动器170之间。其中，压路机处于第一松刹模式，压力油源110为制动器170供油；压路机处于第二松刹模式，手动泵送装置
140与油箱190连通，以为制动器170供油。
[0046]
在该实施例中，液压系统启动时，若压路机处于第一松刹模式，控制第一控制阀130导通，也即第一控制阀130的进口和工作油口接通，制动器170通过第一控制阀130与压力油源110接通，制动器170进油执行驻车制动的解除操作。当压路机处于停机状态，且需要移动压路机时，可使压路机进入第二松刹模式，此时控制第一控制阀130断开，则第一控制阀130的进油口与工作油口断开，通过手动泵送装置140和油箱190为制动器170供油，实现停机状态下驻车制动的解除。该液压系统能够保证压路机在发动机熄火状态下，依然能够通过手动泵送装置140解除驻车制动，进而便于通过拖车等设备的将压路机移动到安全区域或维修区域，同时，能够有效降低因压路机损坏、断电等情况下，制动器170无法及时获得所需要的工作油压造成无法移动压路机的安全隐患。
[0047]
具体地，第一控制阀可为电磁阀，当第一控制阀得电时，第一控制阀的进油口和第一控制阀的工作油口导通，当第一控制阀失电时，第一控制阀的工作油口和第一控制阀的回油口导通。从而便于切换压力油源和制动器之间的供油回路和手动泵送装置和制动器之间的补油回路，使得压路机在故障或无法启动的情况依旧能够解除制动，提升了产品的使用适应性及广泛性。另外，第一控制阀还可以设置为比例控制阀，在第一控制阀导通或关断过程中，通过控制第一控制阀的开度，控制压力油源的供油量。
[0048]
实施例2：
[0049]
如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，包括上述任一实施例限定的特征，以及进一步地：手动泵送装置140包括：换向阀142、手动泵144、第一单向阀146和第二单向阀148。
[0050]
详细地，换向阀142的第一油口与第一控制阀130的工作油口连接，换向阀142的第二油口与制动器170连接；手动泵144进油口通过第一单向阀146与换向阀142的第一油口和油箱190连接，手动泵144的出油口通过第二单向阀148与换向阀142的第二油口和制动器170连接。其中，第一单向阀146的导通方向指向手动泵144的进油口，第二单向阀148的导通方向指向换向阀142的第二油口和制动器170。
[0051]
在该实施例中，当压路机处于故障或无法启动，且需要移动压路机时，可控制压路机进入第二松刹模式，此时第一控制阀130的进油口与工作油口断开，手动泵144与油箱190连通，同时控制换向阀142处于上位，使得手动泵144出油口与进油口断开，推拉手动泵144的手柄部，手动泵144从油箱190中吸油，由手动泵144出油口经第二单向阀162将压力油传给制动器170。从而通过手动泵144进行供油，实现停机状态下驻车制动的解除，有利于提升压路机的工作效率，并且提升了产品的使用适应性及广泛性，有利于提升产品的使用性能及市场竞争力。
[0052]
具体地，换向阀142可以为手动换向阀，也可以为电磁阀，当换向阀142为电磁阀时，换向阀142得电时导通，换向阀142失电时断开。
[0053]
实施例3：
[0054]
如图2和图3所示，根据本实用新型的一个实施例，包括上述任一实施例限定的特征，以及进一步地：第一控制阀130的回油口与油箱连接，手动泵144的进油口通过第一单向阀146与换向阀142的第一油口和第一控制阀130的工作油口连接。
[0055]
详细地，压路机处于第一松刹模式，第一控制阀130的进油口和第一控制阀130的
工作油口导通，换向阀142的第一油口和换向阀142的第二油口导通；压路机处于第二松刹模式，第一控制阀130的工作油口和第一控制阀130的回油口导通，换向阀142的第一油口和换向阀142的第二油口断开。
[0056]
在该实施例中，手动泵送装置140通过第一控制阀130与油箱190连接，其中，手动泵144的进油口通过第一单向阀146与换向阀142的第一油口和第一控制阀130的工作油口连接，从而通过第一控制阀130的换向实现供油端的切换，简化进油油路。
[0057]
具体地，基于压路机处于第一松刹模式，当控制换向阀142处于下位，也即换向阀142第一油口与第二油口连通，此时手动泵144的出油口与进油口是连通的，即使推拉手动泵144手柄也不会有压力油输出，同时，控制第一控制阀130接通压力油源110并将压力传给制动器170实现驻车制动的解除操作。基于压路机处于第二松刹模式，控制第一控制阀130的工作油口与回油口接通，也即手动泵送装置140与油箱190连接，同时，控制换向阀142处于上位，此时手动泵144出油口与进油口断开，此时推拉手动泵144手柄部，手动泵144从油箱190中吸油，由手动泵144出油口经手动泵送装置140出口压力油传给制动器170。从而通过手动泵送装置140进行供油，实现停机状态下驻车制动的解除，有利于提升压路机的工作效率，并且提升了产品的使用适应性及广泛性，有利于提升产品的使用性能及市场竞争力。
[0058]
具体地，如图5所示，手动泵144包括手柄部1422和泵体1444。
[0059]
实施例4：
[0060]
如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，提出了一种压路机的液压系统包括：压力油源110、油箱190、第一泵送装置120、第一控制阀130、手动泵送装置140、前驱制动器172、后驱制动器174、减速机182、后桥184、驱动装置150、分流阀160、第二控制阀162、控制器(图中未示出)。
[0061]
详细地，第一泵送装置120与油箱190连接。驱动装置150包括前驱马达152和后驱马达154。前驱马达152安装到减速机182上，减速机182上装有前驱制动器172。前驱马达152的第一油口a与第一泵送装置120的第一油口a连接，前驱马达152的第二油口b与第一泵送装置120的第二油口b连接。后驱马达154装在后桥184上，后桥184上装有后驱制动器174和变速箱(图中未示出)，后驱马达154的第一油口a与第一泵送装置120的第一油口a连接，后驱马达154的第二油口b与第一泵送装置120的第二油口b连接。如图4所示，分流阀160的进口p与第一泵送装置120的出口连接，分流阀160的第一出口a与前驱马达152的第一油口a连接，分流阀160的第二出口b与后驱马达154的第一油口a连接。第二控制阀162的进口与压力油源110连接，第二控制阀162的工作油口与分流阀160的控制油口x连接，第二控制阀162能够控制分流阀160在自然分流模式与强制分流模式之间进行切换，其中，第二控制阀162为电磁换向阀，通过控制器控制第二控制阀换向。
[0062]
在该实施例中，通过减速机182和前驱制动器172，对压路机的前轮执行减速操作，通过变速箱和后驱制动器174，对压路机的后轮执行减速操作。并且第一泵送装置120与前驱、后驱马达154能够形成闭式系统，采用单个泵为双驱动马达供油的结构，第一泵送装置120输出的液压油自由分配到两个驱动马达所在油路，从而同时驱动压路机的前后轮，提高压路机的稳定性，有利于压路机爬坡，进而提升安全性。
[0063]
另外，在第一泵送装置120和驱动马达之间设置分流阀160和第二控制阀162，其中，分流阀160的进口p与第一泵送装置120的第一油口a连接，分流阀160的两个出口分别与
前驱马达152和后驱马达154的第一油口a连接，使得液压油经分流阀160分别进入前驱马达152和后驱马达154，进而驱动双马达工作。
[0064]
具体地，当第二控制阀162断电时，分流阀160处于自然分流模式，只起到连接作用，根据外载荷的变化合理分配液压油，即大负荷时追求动力性，轻负荷或空负荷时追求经济性，从而发挥压路机的最大效率；当第二控制阀162得电时，分流阀160进入强制分流模式，液压油严格按预先设定的流量比例分配给两个驱动马达，使前驱马达152和后驱马达154转速按比例输出，从而防止压路机单边打滑，提高压路机自适应性能，提高压路机的运行效率，同时也减少液压系统的液压冲击，有利于延长液压元件的使用寿命。
[0065]
进一步地，油箱190与第一泵送装置120之间的供油回路上设置有过滤器，通过过滤器截留液压油中的污染物，使得液压油保持清洁，保证液压系统能够正常工作，延长泵送装置的使用寿命。
[0066]
另外，第一泵送装置120可以为闭式变量泵，闭式变量泵能够根据工作需求在一定范围内调整输出特性，便于实现自然分流操作。
[0067]
实施例5：
[0068]
如图1至图3所示，根据本实用新型的一个实施例，包括上述任一实施例限定的特征，以及进一步地：压路机的液压系统还包括：第一转速传感器156和第二转速传感器158。
[0069]
详细地，第一转速传感器156与前驱马达152连接，用于采集前驱马达152的转速信号，第二转速传感器158与后驱马达154连接，用于采集后驱马达154的转速信号。
[0070]
在该实施例中，控制器接收转速信号，并根据预定的控制策略输出相应控制信号，以控制第二控制阀162的通断电来控制第二控制阀162换向，使得分流阀160能够在自然分流模式与强制分流模式间切换，进而实现液压系统中前驱马达152和后驱马达154的同步或定比例性能。
[0071]
具体地，控制器获取前驱马达152和后驱马达154的转速信号之后，计算前驱马达152和后驱马达154的转速差值，判断转速差值是否超出预设转速范围，当转速差值满足预设转速范围，表示压路机未发生单边打滑，分流阀160以自然分流模式工作；当转速差值超出预设转速范围，表示压路机发生单边打滑，分流阀160以强制分流模式工作。
[0072]
实施例6：
[0073]
如图1至图3所示，本实用新型第二方面的实施例提出了一种压路机，包括：发动机和第一方面的实施例提出的压路机的液压系统，液压系统的第一泵送装置120与发动机200连接。
[0074]
详细地，通过增设手动泵送装置140使得压路机在发动机熄火状态下，依然能够通过手动泵送装置140为制动器供油，实现解除驻车制动，从而便于通过拖车等设备的将压路机移动到安全区域或维修区域，同时，能够有效降低因压路机损坏、断电等情况下，制动器无法及时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。
[0075]
具体实施例：
[0076]
如图3所示，全液压双驱式单钢轮液压系统包括行驶泵(第一泵送装置120)、松刹电磁阀(第一控制阀130)、手动泵144、电磁阀(第二控制阀162)、分流阀160、前驱制动器172、前驱马达152、后驱马达154、后驱制动器174。
[0077]
详细地，全液压双驱式单钢轮压路机行驶液压系统采用单个变量油泵+双变量马
达进行驱动，后驱马达154安装于后桥184，后桥184上设置有变速箱，用于后轮驱动，前驱马达152安装于前钢轮减速机182，也即前驱马达152与前钢轮减速机182集成设置，用于前轮驱动。行驶泵为闭式变量泵，其中油泵的一个工作油口输出的液压油经分流阀160，再由分流阀160分别进入前驱马达152和后驱马达154，进而驱动双行驶马达工作。当电磁阀不得电时分流阀160无分流功能，只起到连接作用，当电磁阀得电时进入分流阀160的液压油严格按设定的流量比例分配给两个马达。当机器工作时前驱制动器172、后驱制动器174是通过松刹阀得电后输出的高压油进行解除的，当机器在停机状态且需要移车时通手动泵144进行供油给制动器170实现停机状态下驻车制动的解除。
[0078]
在该实施例中，通过增加电磁阀和分流阀160可实现防滑模式的切换，解决了压路机在上坡或附着力较差的工况容易打滑的问题。通过增加手动泵144实现停机状态下解除驻车制动，提升压路机的工作效率，有利于提升产品的使用性能及市场竞争力。
[0079]
在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0080]
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0081]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。