一种路桥防撞保护装置的制作方法

本实用新型涉及保护装置技术领域，具体为一种路桥防撞保护装置。

背景技术：

在汽车发展极为快速的当今，随着路上汽车数量的逐步增多，车辆发生事故也越来越多，在多数情况下特别是在车辆处于高速行驶的过程中，一旦发生事故，车辆都会是处于失控的状态，不可避免的会对路桥的防撞栏或是防撞墙进行撞击进而对人和物造成伤害。

但是，现有的防撞保护装置，大多数都是混凝土制成的石墩或者硬制材料对路桥进行保护，这会导致车辆在撞上这些保护装置时，往往车辆受损严重，甚至对车辆内乘坐的人员也会造成生命威胁，还有一部分的保护装置形同虚设，不仅起不到对车辆和人员的保护，也不能对路桥进行有效的保护。

基于此，本实用新型设计了一种路桥防撞保护装置，以解决上述问题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种路桥防撞保护装置，包括固定平台、固定板和固定架，所述固定平台上端设有四个相同的滑槽，所述滑槽内均滑动连接滑块，所述滑块上端均固定连接固定块，所述固定块上端均转动连接转轴，所述转轴上均固定连接滚筒，所述转轴另一端均转动连接相同的固定块，所述固定块右侧均固定连接一号伸缩杆，所述一号伸缩杆另一端均固定连接固定板，所述固定板上固定连接四个相同的二号伸缩杆，所述二号伸缩杆另一端均固定连接缓冲板，所述缓冲板右侧固定连接固定架，所述固定架与固定平台下端两侧均设有限位块，所述限位块与螺钉螺纹连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述固定块右侧与固定板左侧之间均固定连接有一号弹簧，所述缓冲板右侧与固定板左侧之间均固定连接有二号弹簧。工作时，当车辆与保护装置发生碰撞时，一号弹簧与二号弹簧可以先后的对撞击的车辆进行两次减速，使减速跟线性，不会一下次受到很大的阻力，保护了车辆内部人员的安全。

作为本实用新型的进一步方案，所述固定架内部固定连接有支撑板，所述固定架右侧固定连接缓冲垫。工作时，当车辆撞击防护装置时，巨大的冲击了力通过固定架使可以被有效的阻挡，最后通过缓冲垫的缓冲，传到路桥上的冲击力几乎已经没有了，有效保护了路桥以及装置的稳定和完整。

作为本实用新型的进一步方案，所述固定平台前侧与固定板上端前侧均固定连接警示带。工作时，可以警示来往的车辆小心驾驶，注意道路安全，给司机提高警惕。

作为本实用新型的进一步方案，所述滚筒上均匀的固定连接减速条，所述缓冲板上均固定连接限位条。工作时，当车辆装上滚筒时，车辆与减速条发生摩擦会带动滚筒旋转，旋转力使车辆撞击力的一部分被滚筒分解为滚筒转动方向的力，使车辆改变行驶方向，剩下撞击装置的力会使滚筒沿滑槽向后移，滑槽上端固定块后的一号弹簧压缩，一号弹簧压缩产生弹的力会减小车辆的冲击力，当滚筒与缓冲板接触时，滚筒会压着缓冲板向后继续移动，但滚筒上转动的减速条会被缓冲板上的限位条阻挡，导致滚筒停止旋转，车辆的侧边与减速条相摩擦，使车辆减速。

作为本实用新型的进一步方案，所述减速条与滚筒均为软质材料。工作时，车辆首先撞击的滚筒可以有效保护了车辆和人员的安全，降低损失。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过滚筒、转轴、一号弹簧和减速条的配合使用，当车辆装上防护装置时，车辆会与减速条发生摩擦，通过转轴带动滚筒转动，将车辆撞击装置的一部分力分解为滚筒转动方向的力，使车辆改变行驶反向，有效避免了装置与车辆正面发生碰撞，减少了车辆、人和装置受到的伤害。

2.通过缓冲板、二号弹簧、限位条、减速条，的配合使用，当车辆装上防护装置后，即使改变了行驶方向但仍有部分的冲击力会使滚筒继续沿滑槽后移，当滚筒与缓冲板接触时，限位条阻止了减速条的转动，使通滚停止转动，外侧的减速条与车辆外侧发生摩擦，使车辆减速，保证了车辆和人员的安全。

3.通过固定架、支撑板、缓冲垫的配合使用，当车辆撞击装置后，撞击的冲击力会压迫一号弹簧和二号弹簧后的固定板，固定架中的支撑板形成的三角形有效阻挡了剩余的冲击力，冲击力最后通过缓冲垫到达路桥使已经不能对路桥造成伤害，有效保护了路桥的稳定和完整。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型总体结构示意图；

图2为本实用新型图1的a部分放大示意图；

图3为本实用新型左视示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-固定平台，2-固定板，3-固定架，4-滑槽，5-滑块，6-固定块，7-转轴，8-滚筒，9-伸缩杆，10-二号伸缩杆，11-缓冲板，12-限位块，13-螺钉，14-一号弹簧，15-二号弹簧，16-支撑板，17-缓冲垫，18-警示带，19-减速条，20-限位条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种路桥防撞保护装置，包括固定平台1、固定板2和固定架3，固定平台1上端设有四个相同的滑槽4，滑槽4内均滑动连接滑块5，滑块5上端均固定连接固定块6，固定块6上端均转动连接转轴7，转轴7上均固定连接滚筒8，转轴7另一端均转动连接相同的固定块6，固定块6右侧均固定连接一号伸缩杆9，一号伸缩杆9另一端均固定连接固定板2，固定板2上固定连接四个相同的二号伸缩杆10，二号伸缩杆10另一端均固定连接缓冲板11，缓冲板11右侧固定连接固定架3，固定架3与固定平台1下端两侧均设有限位块12，限位块12与螺钉13螺纹连接。

作为本实用新型的一种实施方式，固定块6右侧与固定板2左侧之间均固定连接有一号弹簧14，缓冲板11右侧与固定板2左侧之间均固定连接有二号弹簧15。工作时，当车辆与保护装置发生碰撞时，一号弹簧14与二号弹簧15可以先后的对撞击的车辆进行两次减速，使减速跟线性，不会一下次受到很大的阻力，保护了车辆内部人员的安全。

作为本实用新型的一种实施方式，固定架3内部固定连接有支撑板16，固定架3右侧固定连接缓冲垫17。工作时，当车辆撞击防护装置时，巨大的冲击了力通过固定架3使可以被有效的阻挡，最后通过缓冲垫17的缓冲，传到路桥上的冲击力几乎已经没有了，有效保护了路桥以及装置的稳定和完整。

作为本实用新型的一种实施方式，固定平台1前侧与固定板2上端前侧均固定连接警示带18。工作时，可以警示来往的车辆小心驾驶，注意道路安全，给司机提高警惕。

作为本实用新型的一种实施方式，滚筒8上均匀的固定连接减速条19，缓冲板11上均固定连接限位条20。工作时，当车辆装上滚筒8时，车辆与减速条19发生摩擦会带动滚筒8旋转，旋转力使车辆撞击力的一部分被滚筒8分解为滚筒8转动方向的力，使车辆改变行驶方向，剩下撞击装置的力会使滚筒8沿滑槽4向后移，滑槽4上端固定块6后的一号弹簧14压缩，一号弹簧14压缩产生弹的力会减小车辆的冲击力，当滚筒8与缓冲板11接触时，滚筒8会压着缓冲板11向后继续移动，缓冲板11后的但滚筒8上转动的减速条19会被缓冲板11上的限位条20阻挡，导致滚筒8停止旋转，车辆的侧边与减速条19相摩擦，使车辆减速。

作为本实用新型的一种实施方式，所述减速条19与滚筒8均为软质材料。工作时，车辆首先撞击的滚筒8可以有效保护了车辆和人员的安全，降低损失。

本实施例的一个具体应用为：

使用本实用新型时，工作时，当车辆装上滚筒8时，车辆与减速条19发生摩擦会带动滚筒8旋转，旋转力使车辆撞击力的一部分被滚筒8分解为滚筒8转动方向的力，使车辆改变行驶方向，剩下撞击装置的力会使滚筒8沿滑槽4向后移，滑槽4上端固定块6后的一号弹簧14压缩，一号弹簧14压缩产生弹的力会减小车辆的冲击力，当滚筒8与缓冲板11接触时，滚筒8会压着缓冲板11向后继续移动，使二号弹簧15压缩，对冲击力进行二次缓冲，滚筒8上转动的减速条19会被缓冲板11上的限位条20阻挡，导致滚筒8停止旋转，车辆的侧边与滚筒8外侧的减速条19相摩擦，使车辆减速，通过二号弹簧15传递的冲击力会被固定架3和缓冲垫17有效的阻挡，保证了路桥的完整性与稳定性。本实用新型不仅有效保护了车辆和人员的安全，还能有效防止车辆对路桥造成的伤害，提高了实用性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。