一种公路桥梁的防撞保护栏的制作方法

本实用新型涉及公路桥梁保护设备技术领域，具体涉及一种公路桥梁的防撞保护栏。

背景技术：

道路桥梁护栏广泛用于桥边，但现有技术的护栏一般仅限于对行人的防护，目前道路桥梁护栏是栅栏式，由于结构的原因，机械强度不够，不能满足特别是对车辆的防护要求，容易出现安全隐患，由于车辆运行时惯性大，单纯的刚性护栏大部分是单一的支撑杆，容易被车辆撞坏，防护效果较差，因此提出一种公路桥梁的防撞保护栏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为解决传统公路桥梁的防撞护栏防护效果较差的问题，本实用新型提供了一种公路桥梁的防撞保护栏。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种公路桥梁的防撞保护栏，包括底座，所述底座沿其长度方向依次转动安装有若干个垂直于底座的减震支柱，若干个所述减震支柱顶部转动安装有与底座平行的顶板，所述减震支柱包括两端分别安装在底座和顶板上的转杆，所述转杆侧面开设有环形槽，所述环形槽一对平行的槽面之间位于其槽口处安装有环形挡板，所述环形槽的槽面上设置有将环形挡板受到的横向冲击力分解为竖直方向力的缓冲组件。

进一步地，所述缓冲组件包括两个相互对称且沿转杆长度方向滑动安装在环形槽槽面上的分解块，所述分解块靠近环形槽槽口的一侧铰接有分力杆，两个所述分力杆的自由端铰接有压力板，所述环形槽的槽面设置有带动两个所述分解块受到冲击力后做相互靠近运动的复位组件。

进一步地，所述复位组件包括一对沿转杆长度方向开设在环形槽槽面上滑槽，两个所述分解块分别滑动安装在两个所述滑槽内，两个所述分解块之间安装有弹簧。

进一步地，所述缓冲组件和复位组件数量均为多个并以转杆的中心轴线为轴心环形阵列在转杆的环形槽内。

进一步地，所述顶板顶部沿其长度方向安装有弧形防护栏。

进一步地，所述底座和顶板的端部之间安装有支撑杆。

进一步地，所述环形挡板内部安装有橡胶缓冲垫。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在底座和顶板之间转动安装有减震支柱，其中转杆侧面的环形槽的槽口上安装有环形挡板，而环形槽的槽面上设置有将环形挡板受到的横向冲击力分解为竖直方向力的缓冲组件，解决了传统公路桥梁的防撞护栏防护效果较差的问题。

附图说明

图1是本实用新型立体结构图；

图2是本实用新型正视结构图；

图3是本实用新型部正视结构图；

图4是本实用新型图3的a-a方向剖视图；

图5是本实用新型图3的b-b方向剖视图；

附图标记：1、底座；2、减震支柱；3、顶板；4、转杆；5、环形槽；6、环形挡板；7、缓冲组件；701、分解块；702、分力杆；703、压力板；8、复位组件；801、滑槽；802、弹簧；9、弧形防护栏。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示，一种公路桥梁的防撞保护栏，包括底座1，底座1沿其长度方向依次转动安装有若干个垂直于底座1的减震支柱2，若干个减震支柱2顶部转动安装有与底座1平行的顶板3，当车辆意外撞击在桥梁上，车辆带来的冲击力带动与其接触的若干个减震支柱2转动，减震支柱2的转动会带动车辆持续向前滑行而不是翻过保护栏，从而对车辆和人员减少了伤害，减震支柱2包括两端分别安装在底座1和顶板3上的转杆4，转杆4侧面开设有环形槽5，环形槽5一对平行的槽面之间安装有位于其槽口处的环形挡板6，环形槽5的槽面上设置有将环形挡板6受到的横向冲击力分解为竖直方向力的缓冲组件7，环形挡板6的水平高度与一般车辆的车头等高，当环形挡板6受到撞击后，环形槽5上的缓冲组件7可以将环形挡板6受到的大部分横向冲击力转换成竖直方向上的力，避免横向冲击力的反弹力度太大导致车辆被二度损坏，解决了传统公路桥梁的防撞护栏防护效果较差的问题。

如图5所示，为了细化缓冲组件7的具体结构，缓冲组件7包括两个相互对称且沿转杆4长度方向滑动安装在环形槽5槽面上的分解块701，两个分解块701的相对端相互接触，分解块701靠近环形槽5槽口的一侧铰接有分力杆702，两个分力杆702的自由端铰接有压力板703，在没有受到撞击的状态下，两个分解块701相互接触，并且端部分别铰接在压力板703和分解块701上的两个分力杆702之间角度为锐角，当环形挡板6受到冲击时，位于环形槽5内的压力板703随之受到撞击，压力板703受到撞击后两个分力杆702的角度变大，其端部铰接的两个分解板也随之远离，并分别沿转杆4的长度方向滑动，实现了将环形挡板6受到的大部分横向冲击力转换为竖直方向上的力，避免横向冲击力的反弹力度太大导致车辆被二度损坏，环形槽5的槽面设置有带动两个分解块701受到冲击力后做相互靠近运动的复位组件8，有时车辆与保护栏之间的物理撞击具有反复性，复位组件8可以将缓冲组件7复位，以应对二次撞击。

如图5所示，为了细化复位组件8的具体结构，复位组件8包括一对开设在环形槽5底槽面上的滑槽801，两个分解块701分别滑动安装在两个滑槽801内，两个分解块701之间安装有弹簧802，当压力板703受到撞击后两个分解块701均在滑槽801内滑动并相互远离，弹簧802呈拉伸状态，随后两个分解块701又在弹簧802的作用下复位，增加了装置的减震效果，并为应对二次撞击做好了准备。

如图4所示，在一些实施中，为了增加装置的实用性，缓冲组件7和复位组件8数量均为多个并以转杆4的中心轴线为轴心环形阵列在转杆4的环形槽5内，环形阵列在其环形槽5内的缓冲组件7和复位组件8可以应对多方位的撞击，增加了装置的实用性。

如图2所示，在一些实施例中，为了避免行人攀爬保护栏，顶板3顶部沿其长度方向安装有弧形防护栏9，弧形防护栏9的设计可以有效的避免小孩或行人爬上顶板3，造成安全隐患。

如图1所示，在一些实施例中，为了增加装置的稳定性，底座1和顶板3的端部之间安装有支撑杆(图中未示出)，支撑杆将底座1和顶板3之间进行了固定，增加了装置的稳定性。

如图4所示，在一些实施例中，为了增加装置的减震效果，环形挡板6内部安装有橡胶缓冲垫，在一定程度上增加了装置的缓冲力，对车辆进行了保护。