一种市政道路设计的减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速装置技术领域，具体为一种市政道路设计的减速装置。


背景技术：

2.在现代市政道路设计中，减速装置大多为减速带，在进行设计时合理的规划减速带的位置是非常重要的一个环节。
3.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
4.传统的市政道路设计的减速装置多种多样，但是仍然存在一些问题：
5.1、传统的市政道路设计的减速装置大都无法快速的拼接出减速带，同时在完成后无法快速的解除拼接来进行收纳，大都需要进行多次拼合减速带的过程，浪费了工作时间且效率不高。
6.2、传统的市政道路设计的减速装置大都没有能减少减速带损耗的内部结构，使得市政道路中的减速带损坏非常快，丧失减速的作用，需要经常进行更换，降低了减速装置的实用性且影响工作效率。


技术实现要素：

7.(一)解决的技术问题
8.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路设计的减速装置，解决了传统的市政道路设计的减速装置大都无法快速的拼接出减速带，同时在完成后无法快速的解除拼接来进行收纳，大都需要进行多次拼合减速带的过程，浪费了工作时间且效率不高、没有能减少减速带损耗的内部结构，使得市政道路中的减速带损坏非常快，丧失减速的作用，需要经常进行更换等问题。
9.(二)技术方案
10.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路设计的减速装置，包括挤压板，所述挤压板内侧设置着减速带，所述减速带顶端外侧环绕设置着橡胶片，所述减速带内侧开设有通槽，且通槽内侧固定设置着支撑柱，所述支撑柱底端固定设置着垫板，所述支撑柱外侧滑动设置着连接横板，所述连接横板底端固定连接着缓冲弹簧，所述缓冲弹簧两个为一组平行设置，且一端连接着连接横板，另一端穿过垫板固定设置在减速带通槽底壁上端，所述减速带一侧壁外固定设置着拼接顶柱，且另一侧壁开设有插接槽，所述橡胶片内侧固定设置着韧性顶块，所述韧性顶块与橡胶片连接处外侧设置有缓冲层，支撑层外侧设置着橡胶内层，所述橡胶内层底端固定连接着硬质底层，所述硬质底层下端设置着防滑垫片。
11.进一步优化本技术方案，所述减速带一端的拼接顶柱滑动设置在另一减速带一侧的插接槽内，所述插接槽底端开设有滑槽，且滑槽内滑动设置着插接柱，所述拼接顶柱底端侧壁设置有插槽，所述插接柱顶端插入拼接顶柱底端的插槽内，所述插接柱外侧环绕设置着挤压弹簧，所述挤压弹簧一端固定连接着插接柱外壁，且另一端固定连接着插接槽底端滑槽内壁。
12.进一步优化本技术方案，所述插接柱穿过插接槽底端滑槽并固定连接着连接横板，所述连接横板一侧顶端固定设置着插接卡扣，且另一端设置有卡槽，所述连接横板一侧一端的插接卡扣插接设置在另一连接横板一侧的卡槽内。
13.进一步优化本技术方案，所述挤压板内侧开设有贯穿槽，其贯穿槽底壁通过弹簧设置有横板，所述挤压板内侧横板连接着连接横板顶端插接卡扣。
14.进一步优化本技术方案，所述缓冲层固定设置在橡胶片两侧内，且缓冲层之间通过支撑层连接，所述支撑层为聚碳料pc材质。
15.进一步优化本技术方案，所述防滑垫片为橡胶植绒垫，且防滑垫片最低端外侧涂有沥青涂料。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政道路设计的减速装置，具备以下有益效果：
18.1、该市政道路设计的减速装置，通过减速带一端的拼接顶柱插入另一减速带一侧的插接槽内，利用挤压弹簧弹出插接柱插入拼接顶柱内部，固定拼接顶柱的位置完成拼接，利用插接卡扣将连接横板连接起来，并利用挤压板内侧横板同时带动多组挤压板外滑，解决了传统的市政道路设计的减速装置大都无法快速的拼接出减速带，同时在完成后无法快速的解除拼接来进行收纳，大都需要进行多次拼合减速带的过程，浪费了工作时间且效率不高的问题。
19.2、该市政道路设计的减速装置，橡胶片内部两侧的缓冲层通过聚碳料pc 材质的支撑层连接，同时硬质底层下端设置着防滑垫片，解决了没有能减少减速带损耗的内部结构，使得市政道路中的减速带损坏非常快，丧失减速的作用，需要经常进行更换的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图；
21.图2为本实用新型侧面结构剖视图；
22.图3为本实用新型插接结构细节视图；
23.图4为本实用新型内部结构视图。
24.图中：1、挤压板；2、减速带；3、支撑柱；4、缓冲弹簧；5、垫板；6、拼接顶柱；7、插接槽；8、插接柱；9、挤压弹簧；10、连接横板；11、插接卡扣；12、橡胶片；13、韧性顶块；14、缓冲层；15、支撑层；16、橡胶内层；17、硬质底层；18、防滑垫片。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例
27.请参阅图1
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4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路设计的减速装置，包括挤压板1，挤压板1内侧设置着减速带2，减速带2顶端外侧环绕设置着橡胶片12，减速带2内侧开设有通槽，且通槽内侧固定设置着支撑柱3，支撑柱3底端固定设置着垫板5，支撑柱3外侧滑动设置着连接横板10，连接横板10底端固定连接着缓冲弹簧4，缓冲弹簧4两个为一组平行设置，且一端连接着连接横板10，另一端穿过垫板5固定设置在减速带2通槽底壁上端，减速带2一侧壁外固定设置着拼接顶柱6，且另一侧壁开设有插接槽7，橡胶片12内侧固定设置着韧性顶块13，韧性顶块13与橡胶片12连接处外侧设置有缓冲层14，支撑层15外侧设置着橡胶内层16，橡胶内层16 底端固定连接着硬质底层17，硬质底层17下端设置着防滑垫片18。
28.本实施方案中，通过在支撑柱3外侧滑动设置着连接横板10，限制了连接横板10上下移动的位置，同时橡胶片12内侧固定设置着韧性顶块13能够增加减速带2的整体韧性。
29.具体的，减速带2一端的拼接顶柱6滑动设置在另一减速带2一侧的插接槽7内，插接槽7底端开设有滑槽，且滑槽内滑动设置着插接柱8，拼接顶柱6底端侧壁设置有插槽，插接柱8顶端插入拼接顶柱6底端的插槽内，插接柱8外侧环绕设置着挤压弹簧9，挤压弹簧9一端固定连接着插接柱8外壁，且另一端固定连接着插接槽7底端滑槽内壁。
30.本实施例中，挤压弹簧9挤压着插接柱8插入拼接顶柱6底端的插槽内，能够快速利用插接柱8插接固定拼接顶柱6完成拼接。
31.具体的，插接柱8穿过插接槽7底端滑槽并固定连接着连接横板10，连接横板10一侧顶端固定设置着插接卡扣11，且另一端设置有卡槽，连接横板 10一侧一端的插接卡扣11插接设置在另一连接横板10一侧的卡槽内。
32.本实施例中，插接柱8连接着连接横板10，连接横板10通过插接卡扣 11互相紧扣，使得多组连接横板10互相连接。
33.具体的，挤压板1内侧开设有贯穿槽，其贯穿槽底壁通过弹簧设置有横板，挤压板1内侧横板连接着连接横板10顶端插接卡扣11。
34.本实施例中，挤压板1内侧横板连接着连接横板10顶端插接卡扣11，能够利用挤压板1内侧横板带动多组连接横板10同时外滑。
35.具体的，缓冲层14固定设置在橡胶片12两侧内，且缓冲层14之间通过支撑层15连接，支撑层15为聚碳料pc材质。
36.本实施例中，聚碳料pc材质的支撑层15能增加缓冲层14的韧性。
37.具体的，防滑垫片18为橡胶植绒垫，且防滑垫片18最低端外侧涂有沥青涂料。
38.本实施例中，橡胶植绒的防滑垫片18能够防止滑动，同时防滑垫片18 最低端外侧涂有沥青涂料能够有效防水。
39.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，先利用一减速带2一端的拼接顶柱6插入另一减速带2一端的插接槽7内，并利用挤压弹簧9弹出插接柱8插入拼接顶柱6底端的插槽内固定，同时使得减速带2内部的连接横板10通过顶端的插接卡扣11与卡槽互相连接，最外侧的插接卡扣11连接着挤压板1贯穿槽内的横板内侧，即可利用挤压板1贯穿槽内的横
板同时调控多组连接横板10外滑接触插接柱8对拼接顶柱6的固定，橡胶片12内侧的韧性顶块13与缓冲层14之间的支撑层15能够增加减速带2的韧性。
40.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。