高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法与流程

本发明涉及公路施工的技术领域，具体而言，涉及高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法。

背景技术：

高速公路改扩建施工中，新老路面拼接质量控制一直都是重中之重。路面拼接施工中，需要先将老路面破除，以使老路面形成阶梯状。最后再铺设新路面。这种方式使得新路面和老路面的结合处拼接后不会因新路面的沉降导致新老路面形成明显高差，拼接质量更好。

现有技术中，老路面的破除采用切割机和破碎头组合的方式进行。先通过切割机沿公路延伸方向将路面切开；随后通过破碎头将割开的部分刨除。这种施工方式施工效率低下；同时，路面切割处较为光滑，导致新老搭接界面光滑拼接质量差。切口光滑也导致新老路面连接不稳固，连接缝容易向下渗水。

申请内容

本发明的目的在于提供高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法，其能够提高施工效率，同时使得新老路面连接稳固。

本发明的实施例通过以下技术方案实现：

高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法，包括如下步骤：

s1：沿老路面设置刨铣路径；

s2：铣刨机沿刨铣路径破除老路面并形成第一台阶；

s3：破碎机沿第一台阶破碎形成第二台阶；

s4：公路拼铺施工。

进一步地，s2中，所述铣刨机破除老路面施工时，所述铣刨机一侧位于老路上方，另一侧通过垫板支撑于新路上方。

进一步地，所述垫板至少设置有两个；所述垫板配合叉车设置有叉孔；所述叉车用于将空出的垫板移动至铣刨机施工的前方。

进一步地，所述垫板为钢垫板。

进一步地，所述垫板设置有4个；每个所述垫板的长度为5m。

进一步地，老路至上而下一次包括路面层、路基层、路基底层和路基；所述路基底层破除时，所述路基底层靠近新路一侧预留有预留部。

进一步地，所述预留部呈45°的斜坡状；所述预留部从所述路基底层的顶部向新路一侧向下倾斜。

进一步地，步骤s1施工之前，还需进行新路的路基施工；所述新路的路基施工方法包括如下步骤：

s01：将老路的路堤边坡开挖呈台阶状；

s02：对新路的路基填土并覆盖台阶状的老路的路堤边坡；对新路的路基填土至老路的路面以下0.6m后通过液压夯对新路的路基进行补强。

进一步地，对填土高度≤2.1m的路段,路床进行超挖后换填砂砾石或透水性填料并压实；

对于填土高度≥3.0m且＜6.0m的路段,在路床中部沿竖直方向设置3层土工格栅,填土高度h＞4.0m时,路堤底部铺设一层高强土工格室；

对于填土高度≥6.0m的路段,在路提底部、路堤中部各铺设一层高强土工格室；填筑至路床底部后进行液压夯补强，并在路床中部沿竖直方向设置3层土工格栅；液压夯层与土工格室层间距不得小于2.0m。

进一步地，路堤优先采用粗颗粒、低压缩性填料,每层铺筑厚度严格控制在30cm，加宽路堤部分的压实度在规范基础上提高1％。

本发明实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本发明的高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法先采用铣刨机破除老路的路面以形成第一台阶。随后，通过破碎机在第一台阶的基础上进行破碎，进而形成第二台阶。铣刨机和破碎机施工过后，老路呈阶梯状。最后，进行新路铺设。

这种高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法通过铣刨机和破碎机破除老路的路面，进而使得破除后的破除面凹凸不平。新路铺设后，新路与老路的结合面更大，进而使得新路和老路连接更稳固。也避免切口光滑导致连接缝容易向下渗水。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为铣刨机与垫板配合的示意图；

图2为垫板的示意图；

图3为老路破除后的结构示意图。

图标：1-铣刨机，11-履带，2-垫板，21-叉孔，3-老路，31-路面层，32-路基层，33-路基底层，331-预留部，34-路基，35-第一台阶，36-第二台阶，4-新路。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

参考图1-图3。本发明提供高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法，包括如下步骤：

s1：沿老路3面设置刨铣路径。一般的，根据需要设定老路3的路边需要破除的路面的宽度。随后通过倾倒石灰的方式沿着公路的方向画出破除的边界线。边界线与路的边线平行且边界线报路边的距离即为老路3面破除的宽度。边界线也就是铣刨机1刨铣的前进路线。

s2：铣刨机1沿刨铣路径破除老路3面并形成第一台阶35。第一台阶35低于老路3的路面。通过铣刨机1刨铣后的路面凹凸不平，使得新老路3面的连接更加稳定。

s3：第一台阶35形成后，通过破碎机将第一台阶35破碎形成第二台阶36。第二台阶36形成后，老路3呈台阶状。最顶部为路面，向下依次是第一台阶35和第二台阶36。

s4：在老路3形成的台阶上进行公路拼铺施工。新路4与老路3的连接处即为阶梯状。

本发明的高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法先采用铣刨机1破除老路3的路面以形成第一台阶35。随后，通过破碎机在第一台阶35的基础上进行破碎，进而形成第二台阶36。铣刨机1和破碎机施工过后，老路3呈阶梯状。最后，进行新路4铺设。

这种高速公路扩容改建路堤拼宽施工方法通过铣刨机1和破碎机破除老路3的路面，进而使得破除后的破除面凹凸不平。新路4铺设后，新路4与老路3的结合面更大，进而使得新路4和老路3连接更稳固。也避免切口光滑导致连接缝容易向下渗水。同时，施工过程权采用机械设备，施工效率高。平均每天正常情况下能铣刨1.2公里，受人工影响因素较小。

一般的，铣刨机1的宽度为两米，路面铣刨宽度为1.625米。也就是说，铣刨机1进行刨铣施工时，铣刨机1一侧履带11位于老路3上方，另一侧的履带11位于新路4上方。由于老路3的路面与新路4的路基之间的高差为92厘米，而铣刨机1两侧的履带11之间能够形成的最大高差为50厘米。因此，需要通过垫板2将铣刨机1一侧的履带11支撑于新路4上方。垫板2的高度为50厘米，其能够很好的将铣刨机1一侧的履带11支撑起来，保证铣刨机1能够正常的进行施工。

本实施例中，垫板2至少设置有两个。垫板2为钢垫板2。垫板2配合叉车设置有叉孔21。铣刨机1施工前进过程中，当铣刨机1一侧的履带11完全位于同一个垫板2上时，叉车将空出的垫板2移动至当前支撑的垫板2的前方，进而移至铣刨机1施工的前方。使得铣刨机1能够不断的向前推进。

本实施例中，垫板2设置有4个。每个垫板2的长度为5m。也就是说，每次集中移动垫板2后，垫板2能够在铣刨机1的前方铺设20米，避免频繁移动垫板2造成的效率低下。

本实施例中，老路3至上而下一次包括路面层31、路基层32、路基底层33和路基34。路基底层33破除时，路基底层33靠近新路4一侧预留有预留部331。也就是说，破除路基底层33时，路基底层33在路基层32的破碎边沿线靠近新路4的一侧预留一部分不用破除。

路基底层33有沙子和砾石铺成。沙子和砾石之间呈松散状态。若破碎路基底层33时仍然沿着路基层32的破碎边沿向下破除，路基底层33被破除后，原位于路基层32下方的沙子和砾石可能因为没有得到很好的支撑而松脱，进而掉下，使得路基层32下方亏空而失去支撑。影响路基层32的稳定性。本实施例中，路基底层33靠近新路4一侧预留的预留部331即可支撑原位于路基层32下方的沙子和砾石，避免其掉落，保证路基层32的稳定性。

具体的，预留部331呈45°的斜坡状。预留部331从路基底层33的顶部向新路4一侧向下倾斜。预留部331呈45°的斜坡状既保证了路基层32的稳定性，还尽可能的将原路基底层33进行破除。

本实施例中，步骤s1施工之前，还需进行新路4的路基施工。新路4的路基施工方法包括如下步骤：

s01：将老路3的路堤边坡开挖呈台阶状。

s02：对新路4的路基填土并覆盖台阶状的老路3的路堤边坡。这样的好处在于，新路4的路基逐层的基于阶梯状的老路3稳定的路基34向上填筑，使得新路4的路基与老路3的路基34连接处不会因为新路4的路基的不稳定导致连接性较差。避免新路4的路基与老路3的路基34连接处因新路4基34沉降产生高差。对新路4的路基填土至老路3的路面以下0.6m后通过液压夯对新路4的路基进行补强。

通过hc42b液压夯试验段总结出液压夯以最后3锤与其前3锤的沉降量差不大于10mm为检验标准，得出最佳锤击数。针对不同的部位，总结出液压夯施工方案：新老路3基拼接处采用强档，每个夯点9锤可达最佳夯实效果；三背回填，靠近涵背或桥背横向两排的夯点采用中档，每个夯点9锤可达最佳夯实效果，其他夯点采用强档，每个夯点9锤可达最佳夯实效果。通过液压夯对新路4的路基进行补强后，新的路基34更加稳定。

本实施例中，对填土高度≤2.1m的路段,路床进行超挖后换填砂砾石或透水性填料并压实。即，对地面进行开挖并向开挖后的坑内换填砂砾石或透水性填料，最后再压实。这样就使得路基34更加稳定。

对于填土高度≥3.0m且＜6.0m的路段,在路床中部沿竖直方向设置3层土工格栅。土工格栅能够有效的避免填上的土侧向滑动，避免填起来的路基34向侧面崩塌。填土高度h＞4.0m时，路堤底部还需铺设一层高强土工格室。

对于填土高度≥6.0m的路段,在路提底部、路堤中部各铺设一层高强土工格室；填筑至路床底部后进行液压夯补强，并在路床中部沿竖直方向设置3层土工格栅；液压夯层与土工格室层间距不得小于2.0m。

本实施例中，路堤优先采用粗颗粒、低压缩性填料,每层铺筑厚度严格控制在30cm，加宽路堤部分的压实度在规范基础上提高1％。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。