一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构的制作方法

1.本发明涉及沥青路面技术领域，尤其涉及一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构。


背景技术：

2.沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，多会以液体或半固体的石油形态存在，表面呈黑色，可溶于二硫化碳、四氯化碳。
3.现有技术中的沥青路面结构在使用时耐磨耗性较差，同时在进行铺设时，沥青液体会渗入沥青下方的铺设层内，铺设想并不理想，所以我们提出一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，用于解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.基于背景技术存在沥青路面结构在使用时耐磨耗性较差，同时在进行铺设时，所述沥青液体会渗入沥青下方的铺设层内，铺设想并不理想的技术问题，本发明提出了一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构。
5.本发明提出的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，包括沥青路面主体，沥青路面主体由石油、水、苯乙烯、丁二烯、苯乙烯嵌段共聚物、碎石、砾石、砂、石屑、石灰石粉、火山灰、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯组成。
6.优选的，所述石油的原油经过蒸馏冷却后形成沥青层，沥青层起到防水与防腐的效果。
7.优选的，所述苯乙烯、丁二烯与苯乙烯嵌段共聚物经过高温搅拌混合而成高聚物改性乳化层，高聚物改性乳化层起到增加路面的拉伸强度，增加表面摩擦系数的作用。
8.优选的，所述碎石、砾石、砂与石屑混合组成为集料层，集料层起到作骨架与填充的作用，防止路面出现塌陷。
9.优选的，所述石灰石粉、火山灰与水混合组成为矿粉层，矿粉层起到填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青粘接力。
10.优选的，所述聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯与聚苯乙烯混合组成为热塑性树脂层，热塑性树脂层由于韧性高、损伤容限枪，起到在底部承载各个层的作用。
11.优选的，所述沥青层、高聚物改性乳化层、集料层、矿粉层与热塑性树脂层的铺设厚度均为2毫米
‑
2.5毫米，通过控制铺设的厚度，使沥青路面达到最高的磨耗效果。
12.优选的，所述高聚物改性乳化层与集料层之间铺设有沥青层，所述集料层的底部铺设有矿粉层，且矿粉层的底部铺设有热塑性树脂层，通过将各个层进行铺设，得到具有超薄磨耗层的沥青路面结构。
13.优选的，所述沥青层、高聚物改性乳化层、集料层、矿粉层与热塑性树脂层均采用螺旋铺摊器进行逐层铺设，通过螺旋铺摊器，方便对各个层进行有效的铺设。
14.优选的，所述沥青层、高聚物改性乳化层、集料层、矿粉层与热塑性树脂层逐层进
行铺设之间均使用双轮压路机进行碾压，通过双轮压路机进行碾压，使各个层连接更为紧密，使用效果更佳。
15.本发明的有益效果是：通过将石油、水、苯乙烯、丁二烯、苯乙烯嵌段共聚物、碎石、砾石、砂、石屑、石灰石粉、火山灰、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯分批进行混合得到高聚物改性乳化混合物、集料混合物、热塑性树脂混合物、矿粉混合物与沥青混合物。
16.然后将得到的混合物分批加入螺旋铺摊器内进行逐层铺设得到高聚物改性乳化层、集料层、热塑性树脂层、矿粉层以及沥青层。
17.最后通过双轮压路机对路面进行多次碾压，得到一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构。
18.通过将多种原料进行混合，并通过螺旋铺摊器铺设以及双轮压路机进行多次碾压，得到一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构。
附图说明
19.图1为本发明提出的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构的正面剖视；图2为本发明提出的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构的侧视；图3为本发明提出的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构的俯视。
20.图中：1沥青路面主体、2高聚物改性乳化层、3集料层、4热塑性树脂层、5矿粉层、6沥青层。
具体实施方式
21.下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
22.参考图1
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3，本实施例中提出了一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，包括沥青路面主体1，沥青路面主体1由石油、水、苯乙烯、丁二烯、苯乙烯嵌段共聚物、碎石、砾石、砂、石屑、石灰石粉、火山灰、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯组成。
23.本实施例中，石油的原油经过蒸馏冷却后形成沥青层6，沥青层6起到防水与防腐的效果。
24.本实施例中，苯乙烯、丁二烯与苯乙烯嵌段共聚物经过高温搅拌混合而成高聚物改性乳化层2，高聚物改性乳化层2起到增加路面的拉伸强度，增加表面摩擦系数的作用。
25.本实施例中，碎石、砾石、砂与石屑混合组成为集料层3，集料层3起到作骨架与填充的作用，防止路面出现塌陷。
26.本实施例中，石灰石粉、火山灰与水混合组成为矿粉层5，矿粉层5起到填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青粘接力。
27.本实施例中，聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯与聚苯乙烯混合组成为热塑性树脂层4，热塑性树脂层4由于韧性高、损伤容限枪，起到在底部承载各个层的作用。
28.本实施例中，沥青层6、高聚物改性乳化层2、集料层3、矿粉层5与热塑性树脂层4的铺设厚度均为2毫米
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2.5毫米，通过控制铺设的厚度，使沥青路面达到最高的磨耗效果。
29.本实施例中，高聚物改性乳化层2与集料层3之间铺设有沥青层6，集料层3的底部铺设有矿粉层5，且矿粉层5的底部铺设有热塑性树脂层4，通过将各个层进行铺设，得到具有超薄磨耗层的沥青路面结构。
30.本实施例中，沥青层6、高聚物改性乳化层2、集料层3、矿粉层5与热塑性树脂层4均采用螺旋铺摊器进行逐层铺设，通过螺旋铺摊器，方便对各个层进行有效的铺设。
31.本实施例中，沥青层6、高聚物改性乳化层2、集料层3、矿粉层5与热塑性树脂层4逐层进行铺设之间均使用双轮压路机进行碾压，通过双轮压路机进行碾压，使各个层连接更为紧密，使用效果更佳。
32.本实施例中，实际工作时，通过将石油、水、苯乙烯、丁二烯、苯乙烯嵌段共聚物、碎石、砾石、砂、石屑、石灰石粉、火山灰、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯分批加入混合机内进行混合，混合后分别得到高聚物改性乳化混合物、集料混合物、热塑性树脂混合物、矿粉混合物与沥青混合物，同时将得到的混合物分批加入螺旋铺摊器内进行逐层铺设，结束后得到逐层铺设的高聚物改性乳化层2、集料层3、热塑性树脂层4、矿粉层5以及沥青层6，最后通过双轮压路机对路面进行多次碾压，得到一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构。
33.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，包括沥青路面主体（1），其特征在于，所述沥青路面主体（1）由石油、水、苯乙烯、丁二烯、苯乙烯嵌段共聚物、碎石、砾石、砂、石屑、石灰石粉、火山灰、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯组成。2.根据权利要求1所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述石油的原油经过蒸馏冷却后形成沥青层（6）。3.根据权利要求1所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述苯乙烯、丁二烯与苯乙烯嵌段共聚物经过高温搅拌混合而成高聚物改性乳化层（2）。4.根据权利要求1所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述碎石、砾石、砂与石屑混合组成为集料层（3）。5.根据权利要求1所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述石灰石粉、火山灰与水混合组成为矿粉层（5）。6.根据权利要求1所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯与聚苯乙烯混合组成为热塑性树脂层（4）。7.根据权利要求2
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6任意一项所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述沥青层（6）、高聚物改性乳化层（2）、集料层（3）、矿粉层（5）与热塑性树脂层（4）的铺设厚度均为2毫米
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2.5毫米。8.根据权利要求7所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述高聚物改性乳化层（2）与集料层（3）之间铺设有沥青层（6），所述集料层（3）的底部铺设有矿粉层（5），且矿粉层（5）的底部铺设有热塑性树脂层（4）。9.根据权利要求7所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述沥青层（6）、高聚物改性乳化层（2）、集料层（3）、矿粉层（5）与热塑性树脂层（4）均采用螺旋铺摊器进行逐层铺设。10.根据权利要求7所述的一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，其特征在于，所述沥青层（6）、高聚物改性乳化层（2）、集料层（3）、矿粉层（5）与热塑性树脂层（4）逐层进行铺设之间均使用双轮压路机进行碾压。

技术总结
本发明属于沥青路面技术领域，尤其是一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构，针对现有的技术存在沥青路面结构在使用时耐磨耗性较差，同时在进行铺设时，沥青液体会渗入沥青下方的铺设层内，铺设想并不理想的问题，现提出如下方案，其包括沥青路面主体，沥青路面主体由石油、水、苯乙烯、丁二烯、苯乙烯嵌段共聚物、碎石、砾石、砂、石屑、石灰石粉、火山灰、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯组成通过将多种原料进行混合，并通过螺旋铺摊器铺设以及双轮压路机进行多次碾压，得到一种具有超薄磨耗层的沥青路面结构。结构。结构。


技术研发人员：黄恒近 沈夏磊
受保护的技术使用者：千易建设集团有限公司
技术研发日：2021.06.04
技术公布日：2021/9/6