1.本实用新型涉及智能停车技术领域，尤其涉及一种路面阻车器。
背景技术：2.现有技术的阻车器缺乏智能特性，比如由于只有阻车板升降的结构，而无任何智能反馈，因此无法做到智能的升降反馈，而不同车辆的底盘高低不一，遇到车辆底盘较低的车型，会导致升降板容易损坏车辆底盘。相反，如果遇到底盘较高的车辆，则无法实现阻车的功能，车主可能会直接让车辆轮胎越过升降板而将车开走，从而不必缴纳停车费。因此，现有的主流路面阻车器仍处于初代阶段，无法实现各类人们需求，需要进一步结构优化。
3.更具体来说，现有技术的阻车器的形态均为扇形滑动的板块，从升降的幅度来看可能对汽车的底盘柱梁形成损坏，且阻车效果不理想。
4.1、从外形上看，扇形滑动的阻车器可能因为电机齿轮的问题导致上升板块过高，且没有负反馈，导致阻车板触碰到了车辆的底盘柱梁，使车主在不知情的情况下驶离时，底盘和阻车板相互作用下发生摩擦，导致底盘的柱梁损坏。
5.2、阻车器的阻车板块上没有任何防止逃跑的设备，导致车主在不缴费的情况下，容易逃费，甚至底盘高的车辆可无视这类阻车器。
6.3、普通阻车器没有贴合地面的设计，在安装后出现高于地面10
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15cm，整体观感影响大，由于此类设备一般应用在室外环境，会对城市容貌构成一定影响。
7.4、现有技术的阻车器在系统和网络出现故障的时候可使用手动摇杆，对阻车器板进行升降操作，但如果阻车器安装成较为贴合路牙的状态，则由于摇杆与路牙之间的距离较近，因此无法使用摇杆，导致阻车器不能下降，造成市民用车受影响。
技术实现要素：8.本实用新型提供一种路面阻车器，其避免了现有技术的上述缺陷，其可以根据不同底盘高度的车型，智能适应让升降柱具有适当高度，从而可以避免升降柱将车辆底盘碰坏或避免车辆逃费，并且整个路面阻车器在未使用时，嵌设在地面以下，不会在马路上形成突出的障碍，也不会影响市容美观。
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
10.一种路面阻车器，包括：
11.一对相互隔开一定距离的左支撑管、右支撑管；
12.跨设在所述左支撑管与右支撑管的顶部之间的收纳盘；
13.通过设置在所述左支撑管内的直流电机而可升降地设置在所述左支撑管内的左升降柱；
14.通过设置在所述右支撑管内的负反馈控制电机而可升降地设置在所述右支撑管内的右升降柱；
15.跨设在所述左升降柱与右支撑管的顶部之间并且可收纳在所述收纳盘内或从所
述收纳盘向上伸出的阻车面板；及
16.设置在所述阻车面板上的防逃滚轴柱。
17.优选地，所述阻车面板的四角具有弧形结构，使接触车体或对道路交通安全提供最大的保障。
18.优选地，所述收纳盘的底部设置线槽，以便将控制两个电机、的信号线和电源线收藏在内。具体来说，其用于连接两套电机、的线路铺排，如现场安装环境不理想，线槽也可提供到不同位置的布线，甚至本阻车器可连接地磁进行配套方案使用，使地磁的取电也可以用市电提供能源。
19.优选地，所述收纳盘包括底壁及设置在所述底壁周缘的环形侧壁，所述底壁上开设两个通孔；所述两个左升降柱及右升降柱分别穿过对应的通孔。
20.优选地，所述防逃滚轴柱的数量为6个。
21.进一步优选地，所述多个防逃滚轴柱排列在一条直线上，以便对企图逃费的车辆的后轮形成更强的打滑空转作用。
22.进一步优选地，所述防逃滚轴柱为圆柱形或纺锤形的防逃滚轴柱。
23.优选地，所述直流电机具有与所述左升降柱上下连接的推杆。
24.优选地，所述负反馈控制电机具有与所述右升降柱上下连接的升降杆。
25.本实用新型具有如下技术效果：
26.设置了防逃滚轴柱，使车辆在逃离泊位的几率大大降低；采用下沉式的收纳盘，使路面阻车器整体更加美观，符合城市户外车位的审美观点；增加了负反馈控制电机，可避免升降面板过高，对车辆底盘造成了损坏；阻车面板的四角采用了弧形设计，减少了棱角和尖锐的金属部件，不会对车底底盘或塑胶件构成损害；本实用新型可配合视频桩使用，视频桩是重要的控制主体，且视频数据精准无误，不像传统的阻车器需配合地磁使用，精度不高。
附图说明
27.图1为本实用新型提供的路面阻车器的主视图；
28.图2为图1所示的路面阻车器的阻车面板的立体结构图；
29.图3为图1所示的路面阻车器的收纳盘的立体结构图；
30.图4为本实用新型提供的路面阻车器的阻车面板从地面升起来的状态图；及
31.图5为本实用新型提供的路面阻车器的阻车面板收藏在地面下方的收纳盘内的状态图。
具体实施方式
32.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
33.参考图1
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5，本实用新型提供的路面阻车器100包括：
34.一对相互隔开一定距离的左支撑管102、右支撑管104；
35.跨设在所述左支撑管102与右支撑管104的顶部之间的收纳盘30；
36.通过设置在所述左支撑管102内的直流电机14而可升降地设置在所述左支撑管102内的左升降柱22；
37.通过设置在所述右支撑管104内的负反馈控制电机12而可升降地设置在所述右支
撑管104内的右升降柱24；
38.跨设在所述左升降柱22与右支撑管104的顶部之间并且可收纳在所述收纳盘30内或从所述收纳盘30向上伸出的阻车面板40；及
39.设置在所述阻车面板40上的防逃滚轴柱50。
40.下面详细描述本实用新型提供的路面阻车器100的运行过程。
41.当所述阻车面板40升起的时候，防逃滚轴柱50会对车辆后轮形成动力阻碍，使后轮在车辆前进的时候与防逃滚轴柱50之间产生相对转动，也就是导致车辆的后轮一直打滑而无法前进，这样就防止未缴纳停车费的车主恶意驶离停车位。
42.当车辆在停泊车位内后，当视频桩启动工作后，则阻车面板40升起到触碰车底的保险杠或金属零部件时，形成阻动力，此时所述直流电机14停止运作，并且所述负反馈控制电机12随即启动，及时控制所述两个升降柱22、24下降一定距离，比如5cm，以保证与车底保险杠或金属零件保持安全距离，防止有人员乘坐的时候，压力下沉，导致车辆的底盘触碰到阻车面板40。
43.所述左右两个升降柱22、24负责支撑所述阻车面板40并且实现所述阻车面板40的升降动作，所述左右两个升降柱22、24具有很好的防水性和灵活性，并且使用密封钢结构原理加工而成。
44.所述收纳盘30低于或贴合地面进行安装，可完全将所述阻车面板40嵌入其内，从而使路面阻车器100的外观平整贴服，不影响道路美观。
45.所述直流电机14为升降柱提供动力，其使用直流技术，使升降柱的升降更均速，且停止工作后，可最大限度保持静止的高度，维护成本也较为其他电机低廉。
46.所述负反馈控制电机12在接收到负反馈后启动，用于调整阻车面板40的高度，使阻车面板40不会与车辆触碰，减低磨损或发生意外。
47.此外，本实用新型提供的路面阻车器100使用市电，在地面进行开槽铺线，线路先接通视频桩，由视频的感应设备进行侦测车辆，当车辆已经停泊稳定后，可以发出指令指挥阻车器100的阻车面板40的升降，后锁定升降柱的位置，从而控制车位内的车辆进出行为。
48.相对于现有技术，本实用新型具有以下技术效果：
49.设置了防逃滚轴柱，使车辆在逃离泊位的几率大大降低；采用下沉式的收纳盘，使路面阻车器整体更加美观，符合城市户外车位的审美观点；增加了负反馈控制电机，可避免升降面板过高，对车辆底盘造成了损坏；阻车面板的四角采用了弧形设计，减少了棱角和尖锐的金属部件，不会对车底底盘或塑胶件构成损害；本实用新型可配合视频桩使用，视频桩是重要的控制主体，且视频数据精准无误，不像传统的阻车器需配合地磁使用，精度不高。
50.优选地，所述阻车面板40的四角具有弧形结构42，使接触车体或对道路交通安全提供最大的保障。
51.优选地，所述收纳盘30的底部设置线槽60，以便将控制两个电机14、12的信号线和电源线收藏在内。具体来说，其用于连接两套电机12、14的线路铺排，如现场安装环境不理想，线槽60也可提供到不同位置的布线，甚至本阻车器可连接地磁进行配套方案使用，使地磁的取电也可以用市电提供能源。
52.优选地，所述收纳盘30包括底壁32及设置在所述底壁32周缘的环形侧壁34，所述底壁32上开设两个通孔322；所述两个左升降柱22及右升降柱24分别穿过对应的通孔322。
53.优选地，所述防逃滚轴柱50的数量为6个。
54.进一步优选地，所述多个防逃滚轴柱50排列在一条直线上，以便对企图逃费的车辆的后轮形成更强的打滑空转作用。
55.进一步优选地，所述防逃滚轴柱50为圆柱形或纺锤形的防逃滚轴柱50。
56.优选地，所述直流电机14具有与所述左升降柱22上下连接的推杆142。
57.优选地，所述负反馈控制电机12具有与所述右升降柱24上下连接的升降杆122。
58.根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成限制。