一种公路桥梁减震缓冲支座的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体是指一种公路桥梁减震缓冲支座。


背景技术：

2.众知，桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其架设于墩台上，顶面支撑桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
3.然而，现有技术中的公路桥梁用缓冲支座，其普遍采用强度较大的钢铁结构，结构较大的装置，重量大，安装难度高，且现有的公路桥梁用缓冲支座很难充分适应梁体的自由变形。在此，为了解决上述问题，我们提出了一种公路桥梁减震缓冲支座。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术困难，提供一种安装难度低，且能够充分适用于梁体的自由变形的一种公路桥梁减震缓冲支座。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种公路桥梁减震缓冲支座，包括中空的橡胶支座，所述橡胶支座上下两侧内壁上分别连接有弧形钢板，两所述弧形钢板的相对侧之间通过若干个缓冲组件连接，所述缓冲组件包括限位杆、滑块、传动杆和缓冲弹簧，所述限位杆的两端分别与橡胶支座的左右两侧内壁之间固定连接，限位杆左右两部分上分别滑动套接有有滑块，两所述滑块之间通过缓冲弹簧连接，滑块上下两侧分别铰连有传动杆，所述传动杆远离限位杆一端与弧形钢板之间铰连。
6.作为改进，所述橡胶支座包括位于橡胶支座左右两侧内壁上的橡胶垫，所述弧形钢板的两端分别设有与弧形钢板一体成形的钢板，左侧的两所述钢板和右侧的两钢板之间分别通过橡胶垫连接。
7.作为改进，所述限位杆左右两端分别与橡胶垫固定连接且延伸至橡胶垫内侧。
8.作为改进，两所述弧形钢板的相反侧分别固定有若干个支撑块，所述支撑块远离弧形钢板一端固定有与橡胶支座内壁之间固定连接的垫块。垫块能够减少支撑块对橡胶支座内壁的压强。
9.作为改进，若干个所述缓冲组件从前到后均匀分布。
10.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型整体的体积不大，相比于传统的强度较大的钢铁结构，新型的重量也比较轻，所以更容易安装；本新型的橡胶支座和缓冲弹簧均可起到很好的缓冲作用，弧形钢板也能够承受比较大的压力，所以本新型能够充分适用于梁体的自由变形。
附图说明
11.图1是本实用新型一种公路桥梁减震缓冲支座的结构示意图。
12.如图所示：1、橡胶支座；2、弧形钢板；3、限位杆；4、滑块；5、传动杆；6、缓冲弹簧；7、橡胶垫；8、钢板；9、支撑块；10、垫块。
具体实施方式
13.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
14.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
15.一种公路桥梁减震缓冲支座，包括中空的橡胶支座1，所述橡胶支座1上下两侧内壁上分别连接有弧形钢板2，具体的，两所述弧形钢板2的相反侧分别固定有若干个支撑块9，所述支撑块9远离弧形钢板2一端固定有与橡胶支座1内壁之间固定连接的垫块10。所述橡胶支座1包括位于橡胶支座1左右两侧内壁上的橡胶垫7，所述弧形钢板2的两端分别设有与弧形钢板2一体成形的钢板8，左侧的两所述钢板8和右侧的两钢板8之间分别通过橡胶垫7连接。
16.当梁体受力形变时，橡胶支座1首先起到缓冲减震作用，紧接着弧形钢板2会受力，特殊的弧形结构能够更好承受致使梁体形变的力，同时橡胶垫7也会形变并减震缓冲。
17.两所述弧形钢板2的相对侧之间通过若干个缓冲组件连接，若干个所述缓冲组件从前到后均匀分布，所述缓冲组件包括限位杆3、滑块4、传动杆5和缓冲弹簧6，所述限位杆3的两端分别与橡胶支座1的左右两侧内壁之间固定连接，具体的，所述限位杆3左右两端分别与橡胶垫7固定连接且延伸至橡胶垫7内侧，限位杆3左右两部分上分别滑动套接有有滑块4，两所述滑块4之间通过缓冲弹簧6连接，缓冲弹簧6套设在限位杆3上，滑块4上下两侧分别铰连有传动杆5，所述传动杆5远离限位杆3一端与弧形钢板2之间铰连。
18.弧形钢板2的受力会传导到缓冲组件上，并致使缓冲弹簧6形变，由于缓冲弹簧6是水平横向设置的，所以能够使得缓冲组件整体的缓冲效果更好。
19.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：包括中空的橡胶支座(1)，所述橡胶支座(1)上下两侧内壁上分别连接有弧形钢板(2)，两所述弧形钢板(2)的相对侧之间通过若干个缓冲组件连接，所述缓冲组件包括限位杆(3)、滑块(4)、传动杆(5)和缓冲弹簧(6)，所述限位杆(3)的两端分别与橡胶支座(1)的左右两侧内壁之间固定连接，限位杆(3)左右两部分上分别滑动套接有有滑块(4)，两所述滑块(4)之间通过缓冲弹簧(6)连接，滑块(4)上下两侧分别铰连有传动杆(5)，所述传动杆(5)远离限位杆(3)一端与弧形钢板(2)之间铰连。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述橡胶支座(1)包括位于橡胶支座(1)左右两侧内壁上的橡胶垫(7)，所述弧形钢板(2)的两端分别设有与弧形钢板(2)一体成形的钢板(8)，左侧的两所述钢板(8)和右侧的两钢板(8)之间分别通过橡胶垫(7)连接。3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：所述限位杆(3)左右两端分别与橡胶垫(7)固定连接且延伸至橡胶垫(7)内侧。4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：两所述弧形钢板(2)的相反侧分别固定有若干个支撑块(9)，所述支撑块(9)远离弧形钢板(2)一端固定有与橡胶支座(1)内壁之间固定连接的垫块(10)。5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震缓冲支座，其特征在于：若干个所述缓冲组件从前到后均匀分布。

技术总结
本实用新型公开了一种公路桥梁减震缓冲支座，包括中空的橡胶支座，橡胶支座上下两侧内壁上分别连接有弧形钢板，两弧形钢板的相对侧之间通过若干个缓冲组件连接，缓冲组件包括限位杆、滑块、传动杆和缓冲弹簧，限位杆的两端分别与橡胶支座的左右两侧内壁之间固定连接，限位杆左右两部分上分别滑动套接有有滑块，两滑块之间通过缓冲弹簧连接。与现有技术相比的优点在于：本实用新型整体的体积不大，相比于传统的强度较大的钢铁结构，新型的重量也比较轻，所以更容易安装；本新型的橡胶支座和缓冲弹簧均可起到很好的缓冲作用，弧形钢板也能够承受比较大的压力，所以本新型能够充分适用于梁体的自由变形。梁体的自由变形。梁体的自由变形。


技术研发人员：翁奕润
受保护的技术使用者：翁奕润
技术研发日：2021.06.18
技术公布日：2021/11/28