技术特征：
1.一种交通工程施工路段限宽结构，其特征在于：包括分别设置在左右两侧的限位机构；右侧的限位机构比左侧的限位机构靠前；两个限位机构之间通过延伸机构连接；所述的限位机构包括支撑板(1)；支撑板(1)前后两侧分别设置有挡板(2)；支撑板(1)和挡板(2)均沿竖直前后方向设置；支撑板(1)前后两端的上侧均固定有上端块(3)，下侧均固定有下端块(4)；前侧的挡板(2)后部和后侧的挡板(2)前部分别处于对应的上端块(3)与下端块(4)之间；挡板(2)上均沿竖向贯穿固定有支撑轴(5)；支撑轴(5)上下两端分别与上端块(3)和下端块(4)对应转动连接；支撑轴(5)上端贯穿上端块(3)；支撑轴(5)上部外侧套有插套(6)；插套(6)内壁固定有导向块(7)；支撑轴(5)上侧外壁沿竖向开有导向槽(8)；导向块(7)与导向槽(8)对应滑动连接；上端块(3)上侧沿竖向开有定向插槽(9)；当挡板(2)处于前后朝向以及左右朝向时，插套(6)与定向插槽(9)插接对应；支撑轴(5)上部外侧为螺纹结构；支撑轴(5)上部螺纹连接有阻挡螺套(10)；阻挡螺套(10)处于插套(6)上方；支撑轴(5)上端固定有防脱块(11)；所述的延伸机构包括由前到后依次设置的若干拦截框架(12)；最前端的拦截框架(12)左端与左侧的支撑板(1)固定，最后端的拦截框架(12)右端与右侧的支撑板(1)固定；所述的拦截框架(12)包括分别设置在上下两侧的横条(13)；横条(13)沿左右方向设置；两个横条(13)左部之间和右部之间均通过竖杆(14)连接；竖杆(14)为中空结构；左部的竖杆(14)内套有地钉(15)；地钉(15)对应贯穿上下两侧的横条(13)；每相邻的两个拦截框架(12)之间均通过限位套架(16)连接；限位套架(16)前侧与前部上侧的横条(13)滑动套接，限位套架(16)后侧与后部上侧的横条(13)固定连接；限位套架(16)前侧的上部螺纹连接有紧定螺钉(17)。2.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽结构，其特征在于：挡板(2)外端部均沿竖向开有贯通孔(18)；贯通孔(18)与地钉(15)对应。3.根据权利要求1所述的一种交通工程施工路段限宽结构，其特征在于：支撑板(1)和挡板(2)外侧面均涂覆有警示涂层。
技术总结
本实用新型公开了一种交通工程施工路段限宽结构，涉及交通工程技术领域。它包括分别设置在左右两侧的限位机构；右侧的限位机构比左侧的限位机构靠前；两个限位机构之间通过延伸机构连接；所述的限位机构包括支撑板；支撑板前后两侧分别设置有挡板；支撑板和挡板均沿竖直前后方向设置；支撑板前后两端的上侧均固定有上端块，下侧均固定有下端块；前侧的挡板后部和后侧的挡板前部分别处于对应的上端块与下端块之间；挡板上均沿竖向贯穿固定有支撑轴；支撑轴上下两端分别与上端块和下端块对应转动连接；支撑轴上端贯穿上端块。本实用新型的有益效果是：其能够做到拦截效果和便携易调节的性能兼顾，提高适用性。提高适用性。提高适用性。
技术研发人员：刘宇 方芳
受保护的技术使用者：刘宇
技术研发日：2021.06.23
技术公布日：2021/12/14