一种交通工程施工路段限宽结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程技术领域。


背景技术：

2.交通工程施工中由于工程需要，经常需要对一些施工路段进行限宽设置，目前的限宽结构通常分为两种方式，一种是不能移动的混凝土路桩等结构，一种是方便移动的警示锥、拦截护栏等结构。然而两种方式各有缺陷，无法在保证拦截效果的同时做到方便携带与调节，因此适用性不足。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种交通工程施工路段限宽结构，其能够做到拦截效果和便携易调节的性能兼顾，提高适用性。
4.本实用新型采用的技术方案是：提供一种交通工程施工路段限宽结构，包括分别设置在左右两侧的限位机构；右侧的限位机构比左侧的限位机构靠前；两个限位机构之间通过延伸机构连接；
5.所述的限位机构包括支撑板；支撑板前后两侧分别设置有挡板；支撑板和挡板均沿竖直前后方向设置；支撑板前后两端的上侧均固定有上端块，下侧均固定有下端块；前侧的挡板后部和后侧的挡板前部分别处于对应的上端块与下端块之间；挡板上均沿竖向贯穿固定有支撑轴；支撑轴上下两端分别与上端块和下端块对应转动连接；支撑轴上端贯穿上端块；支撑轴上部外侧套有插套；插套内壁固定有导向块；支撑轴上侧外壁沿竖向开有导向槽；导向块与导向槽对应滑动连接；上端块上侧沿竖向开有定向插槽；当挡板处于前后朝向以及左右朝向时，插套与定向插槽插接对应；支撑轴上部外侧为螺纹结构；支撑轴上部螺纹连接有阻挡螺套；阻挡螺套处于插套上方；支撑轴上端固定有防脱块；
6.所述的延伸机构包括由前到后依次设置的若干拦截框架；最前端的拦截框架左端与左侧的支撑板固定，最后端的拦截框架右端与右侧的支撑板固定；所述的拦截框架包括分别设置在上下两侧的横条；横条沿左右方向设置；两个横条左部之间和右部之间均通过竖杆连接；竖杆为中空结构；左部的竖杆内套有地钉；地钉对应贯穿上下两侧的横条；每相邻的两个拦截框架之间均通过限位套架连接；限位套架前侧与前部上侧的横条滑动套接，限位套架后侧与后部上侧的横条固定连接；限位套架前侧的上部螺纹连接有紧定螺钉。
7.进一步优化本技术方案，一种交通工程施工路段限宽结构的挡板外端部均沿竖向开有贯通孔；贯通孔与地钉对应。
8.进一步优化本技术方案，一种交通工程施工路段限宽结构的支撑板和挡板外侧面均涂覆有警示涂层。
9.本实用新型的有益效果在于：
10.1、通过限位套架与对应横条的滑动套接以及紧定螺钉的对应紧固，使得延伸机构能够沿左右方向延展和收缩，适应道路限定宽度的需求，继而通过拦截框架实现拦截阻挡；
通过地钉销入地面，能够将对应的拦截框架与地面连接牢固，提高延伸机构的稳定性，提高拦截效果；
11.左右两侧的限位机构上的挡板通过支撑轴的转动能够调整方向，通过插套与定向插槽的插接能够将调整方向后的挡板定向；当挡板处于前后朝向以及左右朝向时，插套与定向插槽插接对应，使得挡板能够被定向为前后朝向或左右朝向，从而适应道路限宽的各种情形，并且通过对挡板的调向和延伸机构的收缩，能够减小占用空间，增强本装置的便携性。
12.2、挡板外端部均沿竖向开有贯通孔，贯通孔与地钉对应，通过贯通孔处安装地钉能够将限位机构与地面固定，进一步提高本装置定位后的牢固性。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为限位机构处的局部结构示意图；
15.图3为支撑轴处的局部结构分解示意图；
16.图4为延伸机构的局部结构分解示意图；
17.图5为本实用新型携带运输时的结构示意图；
18.图6为本实用新型的一种使用状态示意图；
19.图7为本实用新型的另一种使用状态示意图。
20.图中，1、支撑板；2、挡板；3、上端块；4、下端块；5、支撑轴；6、插套；7、导向块；8、导向槽；9、定向插槽；10、阻挡螺套；11、防脱块；12、拦截框架；13、横条；14、竖杆；15、地钉；16、限位套架；17、紧定螺钉；18、贯通孔。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
22.如图1所示，一种交通工程施工路段限宽结构，包括分别设置在左右两侧的限位机构；右侧的限位机构比左侧的限位机构靠前；两个限位机构之间通过延伸机构连接；
23.如图2
‑
3所示，所述的限位机构包括支撑板1；支撑板1前后两侧分别设置有挡板2；支撑板1和挡板2均沿竖直前后方向设置；支撑板1前后两端的上侧均固定有上端块3，下侧均固定有下端块4；前侧的挡板2后部和后侧的挡板2前部分别处于对应的上端块3与下端块4之间；挡板2上均沿竖向贯穿固定有支撑轴5；支撑轴5上下两端分别与上端块3和下端块4对应转动连接；支撑轴5上端贯穿上端块3；支撑轴5上部外侧套有插套6；插套6内壁固定有导向块7；支撑轴5上侧外壁沿竖向开有导向槽8；导向块7与导向槽8对应滑动连接；上端块3上侧沿竖向开有定向插槽9；当挡板2处于前后朝向以及左右朝向时，插套6与定向插槽9插接对应；支撑轴5上部外侧为螺纹结构；支撑轴5上部螺纹连接有阻挡螺套10；阻挡螺套10处于插套6上方；支撑轴5上端固定有防脱块11；
24.如图4所示，所述的延伸机构包括由前到后依次设置的若干拦截框架12；最前端的拦截框架12左端与左侧的支撑板1固定，最后端的拦截框架12右端与右侧的支撑板1固定；所述的拦截框架12包括分别设置在上下两侧的横条13；横条13沿左右方向设置；两个横条13左部之间和右部之间均通过竖杆14连接；竖杆14为中空结构；左部的竖杆14内套有地钉
15；地钉15对应贯穿上下两侧的横条13；每相邻的两个拦截框架12之间均通过限位套架16连接；限位套架16前侧与前部上侧的横条13滑动套接，限位套架16后侧与后部上侧的横条13固定连接；限位套架16前侧的上部螺纹连接有紧定螺钉17；挡板2外端部均沿竖向开有贯通孔18；贯通孔18与地钉15对应；支撑板1和挡板2外侧面均涂覆有警示涂层。
25.由于右侧的限位机构比左侧的限位机构靠前，因此通过将两侧限位机构上的挡板2转动到如图5所示朝向，并且将延伸机构收缩，即可将本装置收缩聚拢成较小的体积，方便携带和运输。
26.转动挡板2时，先旋拧阻挡螺套10解除对插套6的阻挡，通过导向块7与导向槽8的滑动，使插套6能够从定向插槽9内向上移出，待挡板2转动到位后，再将插套6插回定向插槽9，随后将阻挡螺套10旋回到对插套6再次阻挡即可。
27.在施工路段设置时，通过限位套架16的导向滑动，将拦截框架12移动，延伸机构即可沿左右方向延展，适应道路限定宽度的需求，延展到合适的拦截范围后，将各处紧定螺钉17拧紧，延伸机构的延伸状态即被锁定。
28.随后根据限宽情形的需求，将限位机构对应改变形式。比如对道路两侧来车均限位拦截时，可将挡板2调节为左右朝向，如图6所示，使来车识别更醒目，同时挡板2与支撑板1形成的半包围结构还可放置沙袋或堆放施工挖出的土堆，提高放置后的牢固性，提高拦截效果；再比如将施工场所遮挡时，可将合适位置的挡板2调节为前后朝向，如图7所示，通过与支撑板1结合能够增加对施工场所的遮挡范围。
29.设置完毕后，再根据需求决定地钉15的安装。虽然地钉15的安装数量越多本装置越稳固，拦截程度越能得到保证，但是地钉15不可避免的会破坏路面，因此根据需要的拦截程度，设置合适数量的地钉15即可，不宜设置过多或过少。比如限宽路段常有大型车辆经过时，就需要多安装地钉15，提高本装置的稳固性，反之，如果限宽路段通常只有小型车辆经过时，就可适当减少地钉15数量。