一种减震效果好的市政工程用减速带的制作方法

1.本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种减震效果好的市政工程用减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，但现有的减速带减震效果差，降低了自身使用寿命的同时，且提高了行驶车辆的震动颠簸感，不符合人们的使用需求，为此，我们提出一种减震效果好的市政工程用减速带。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的市政工程用减速带，具备减震效果好的优点，解决了现有的减速带减震效果差，降低了自身使用寿命的同时，且提高了行驶车辆震动颠簸感的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的市政工程用减速带，包括带体和凹槽以及凹台，所述凹台内侧的底部开设有内槽，所述内槽内腔的上端活动连接有活塞，所述活塞顶部的中端固定连接有活动杆，所述活动杆的顶部固定连接有承重活动块，所述承重活动块底部的左右两端均开设有滑槽，所述承重活动块底部的中端嵌设有第二磁铁，所述凹槽内腔底部的中端嵌设有第一磁铁，所述凹槽内腔底部的左右两端和承重活动块底部的左右两端之间均固定连接有弹簧，所述带体正表面的左右两端均开设有连接卡槽，所述带体后侧的左右两端均固定连接有连接卡块。
5.优选的，所述带体顶部的中端开设有凹槽，所述凹槽内腔上端的左右两侧均开设有凹台。
6.优选的，所述第一磁铁和第二磁铁的大小和位置一致，且第一磁铁和第二磁铁为互斥设置。
7.优选的，所述带体的顶部设置有防滑纹，所述承重活动块的顶部设置有防滑凸块。
8.优选的，所述带体的左右两端均开设有安装孔，且安装孔的数量为四个。
9.优选的，所述连接卡块和连接卡槽之间为间隙配合，且连接卡块卡接于连接卡槽的内表面。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1.本实用新型通过带体和承重活动块的配合，在行驶车辆驶过本减速带时，会冲击碾压承重活动块，其在承重活动块向下运动时，会经活动杆带动活塞活动于内槽的内表面向下运动，同时压缩了弹簧，并在互斥设置的第一磁铁和第二磁铁的配合下，实现了有效的减震缓冲，进而达到了减震效果好的能力，避免了自身受震动影响寿命的情况出现，且降
低了行驶车辆的颠簸感，满足了人们的使用需求，解决了现有的减速带减震效果差，降低了自身使用寿命的同时，且提高了行驶车辆震动颠簸感的问题。
12.2.本实用新型通过连接卡块和连接卡槽的作用，方便了相邻两个减速带的拼装，且在安装孔的配合下，方便了单个减速带的更换，节约资源和成本，利于市场的推广。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型俯视结构示意图；
15.图3为本实用新型连接卡块和连接卡槽的配合结构示意图。
16.图中：1、带体；2、活塞；3、第一磁铁；4、弹簧；5、内槽；6、活动杆；7、凹槽；8、承重活动块；9、第二磁铁；10、滑槽；11、凹台；12、连接卡槽；13、安装孔；14、防滑纹；15、防滑凸块；16、连接卡块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
19.本实用新型的带体1、活塞2、第一磁铁3、弹簧4、内槽5、活动杆6、凹槽7、承重活动块8、第二磁铁9、滑槽10、凹台11、连接卡槽12、安装孔13、防滑纹14、防滑凸块15和连接卡块16部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
20.请参阅图1-3，一种减震效果好的市政工程用减速带，包括带体1和凹槽7以及凹台11，带体1顶部的中端开设有凹槽7，凹槽7内腔上端的左右两侧均开设有凹台11，带体1的左右两端均开设有安装孔13，且安装孔13的数量为四个，凹台11内侧的底部开设有内槽5，内槽5内腔的上端活动连接有活塞2，活塞2顶部的中端固定连接有活动杆6，活动杆6的顶部固定连接有承重活动块8，带体1的顶部设置有防滑纹14，承重活动块8的顶部设置有防滑凸块15，承重活动块8底部的左右两端均开设有滑槽10，承重活动块8底部的中端嵌设有第二磁铁9，凹槽7内腔底部的中端嵌设有第一磁铁3，第一磁铁3和第二磁铁9的大小和位置一致，且第一磁铁3和第二磁铁9为互斥设置，凹槽7内腔底部的左右两端和承重活动块8底部的左右两端之间均固定连接有弹簧4，通过带体1和承重活动块8的配合，在行驶车辆驶过本减速带时，会冲击碾压承重活动块8，其在承重活动块8向下运动时，会经活动杆6带动活塞2活动于内槽5的内表面向下运动，同时压缩了弹簧4，并在互斥设置的第一磁铁3和第二磁铁9的配合下，实现了有效的减震缓冲，进而达到了减震效果好的能力，避免了自身受震动影响寿
命的情况出现，且降低了行驶车辆的颠簸感，满足了人们的使用需求，带体1正表面的左右两端均开设有连接卡槽12，带体1后侧的左右两端均固定连接有连接卡块16，连接卡块16和连接卡槽12之间为间隙配合，且连接卡块16卡接于连接卡槽12的内表面，通过连接卡块16和连接卡槽12的作用，方便了相邻两个减速带的拼装，且在安装孔13的配合下，方便了单个减速带的更换，节约资源和成本，利于市场的推广。
21.使用时，通过带体1和承重活动块8的配合，在行驶车辆驶过本减速带时，会冲击碾压承重活动块8，其在承重活动块8向下运动时，会经活动杆6带动活塞2活动于内槽5的内表面向下运动，同时压缩了弹簧4，并在互斥设置的第一磁铁3和第二磁铁9的配合下，实现了有效的减震缓冲，进而达到了减震效果好的能力，避免了自身受震动影响寿命的情况出现，且降低了行驶车辆的颠簸感，满足了人们的使用需求，解决了现有的减速带减震效果差，降低了自身使用寿命的同时，且提高了行驶车辆震动颠簸感的问题，通过连接卡块16和连接卡槽12的作用，方便了相邻两个减速带的拼装，且在安装孔13的配合下，方便了单个减速带的更换，节约资源和成本，利于市场的推广。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。