一种新型浮桥的制作方法

1.本实用新型涉及桥领域，具体涉及一种新型浮桥。


背景技术：

2.随着近年水环境治理力度的加大，慢行系统、绿道系统的提升，在部分地区跨水域的慢行交通需求日益明显，周边环境对跨越桥梁结构的景观性、施工过程环保性均有较高要求。常规的桥梁结构的施工，因下部结构体量大，涉及到水下施工，不仅施工难度大，在施工过程中还会对水体的水质有一定的干扰，为解决该问题，浮桥是一种很适宜的桥型，尤其对视野要求开阔的水域，为达到良好景观效果，平坦的浮桥结构对周围环境无任何遮挡，与水面融为一体，景观性良好。但传统浮桥因其结构的整体性较弱、整体刚度较低，走行的舒适性需要提升；浮桥与堤岸的连接多采用搭板的方式，连接的稳定性、牢靠性较差；浮桥的定位多采用抛锚或是边墩定位的方式，其对水位落差的适应性或平面位置的固定性上可以在提升；一些新型的浮桥，浮箱多裸露在外，其景观性较难与岸上的道路系统协调为统一为整体。
3.因此，为了解决上述问题，需要一种新型浮桥，在其能够保证基本通行安全的前提下，能够较好的适应水位变化，整体的刚度和行走的平稳性舒适度由明显的提升，定位及连接的牢靠性有明显改善，且浮桥整体的建筑风格易与周边道路整体风格融合统一，且施工快捷、便利。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种新型浮桥，在其能够保证基本通行安全的前提下，能够较好的适应水位变化，整体的刚度和行走的平稳性舒适度由明显的提升，定位及连接的牢靠性有明显改善，且浮桥整体的建筑风格易与周边道路整体风格融合统一，且施工快捷、便利。
5.本实用新型的新型浮桥，包括沿纵桥向排列的玻璃钢浮箱、设置于浮箱上将浮箱沿纵桥向固定连接的纵横连接梁、以能适应升降和伸缩的方式将纵横连接梁与堤岸连接的堤岸连接组件和沿纵桥向设置于浮桥两侧的定位组件，以及铺设于纵横连接梁和堤岸连接组件上的桥面铺装；
6.进一步，所述浮箱包括箱体和箱体复合盖板，所述箱体复合盖板由上至下依次包括面板层、钢结构加强层和防水隔板层，所述面板层、防水隔板层和箱体均为玻璃钢材料；所述钢结构加强层上设置有基座，所述基座穿过面板层用于与纵横连接梁固定连接；
7.进一步，所述钢结构加强层为空心型钢横向和纵向连接形成的框架结构，所述箱体内设置有隔板，所述隔板与箱体内壁相连成一体，隔板顶部边缘和箱体复合盖板对齐，将箱体容腔沿箱体纵向分隔成两侧输水区和中间空腔区；所述两侧输水区的大小均等，中间空腔区的大小可根据浮箱所需的浮力限制值调整其大小设置，所述输水区连通有用于排水和注水的pvc水管；
8.进一步，所述纵横连接梁包括沿横向桥固定于浮箱上的横梁和沿纵桥向固定于横梁上的纵梁，所述纵梁采用销钉铰接的连接方式接长；
9.进一步，所述堤岸连接组件包括轴向两端分别与桥台和纵横连接梁的纵梁铰接连接的活动梁，所述桥台上设置有连接支座，所述活动梁铰接于连接支座，所述活动梁轴向设置有长条形槽孔，设置于连接支座上的铰接轴可沿槽孔滑动；
10.进一步，所述桥面铺装包括若干等间距排列成一排的条形桥面板，位于活动梁与纵横连接梁铰接处的桥面板上盖设有t型防滑盖板，所述t型防滑盖板的垂直板插接于条形桥面板之间的间隙中，所述t型防滑盖板的翼板搭接于间隙两侧的条形桥面板上；
11.进一步，所述活动梁与桥台之间具有伸缩间隙，伸缩间隙上盖设有t型伸缩板，所述t型伸缩板的垂直板插接于伸缩间隙中，所述t型伸缩板的翼板分别搭接于伸缩间隙两侧的桥台和活动梁上的条形桥面板上，所述条形桥面板与t 型伸缩板的翼板之间设置有四氟乙烯滑板为t型伸缩缝盖板提供滑动面；
12.进一步，所述定位组件包括位于纵桥向两侧的定位桩和以可沿定位桩轴向滑动的方式套设于定位桩上的套箍，所述套箍内侧设置有滑块，所述滑块沿定位桩周向均布并与定位桩间隙设置；
13.进一步，所述滑块具有与定位桩表面相适应的弧形面，所述滑块与定位桩的间隙为1-2cm，所述滑块为聚四氟乙烯材料；
14.进一步，所述套箍与浮桥之间设置有浮桥连接件，所述浮桥连接件上对应套箍紧固的连接面设置有纵桥向的长条形安装槽孔，所述浮桥连接件上对应浮桥的连接面上设置有横桥向的长条形安装槽孔。
15.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种新型浮桥，在其能够保证基本通行安全的前提下，能够较好的适应水位变化，整体的刚度和行走的平稳性舒适度由明显的提升，定位及连接的牢靠性有明显改善，且浮桥整体的建筑风格易与周边道路整体风格融合统一，且施工快捷、便利。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
17.图1为本实用新型的浮桥结构示意图；
18.图2为浮箱结构示意图；
19.图3为浮箱的解构透视图；
20.图4为纵横连接梁的结构示意图；
21.图5为堤岸连接组件结构示意图；
22.图6为分别为水位抬升、正常水位、水位下降情况下连接构造的状态图；
23.图7为连接构造的结构示意图；
24.图8为定位组件结构示意图；
25.图9为套箍解构透视图。
具体实施方式
26.本实施例的新型浮桥，包括沿纵桥向排列的玻璃钢浮箱1、设置于浮箱1 上将浮箱
1沿纵桥向固定连接的纵横连接梁2、以能适应升降和伸缩的方式将纵横连接梁2与堤岸连接的堤岸连接组件3和沿纵桥向设置于浮桥两侧的定位组件4，以及铺设于纵横连接梁2和堤岸连接组件3上的桥面铺装5。
27.本实施例中，所述浮箱1包括箱体101和箱体复合盖板102，所述箱体复合盖板102由上至下依次包括面板层1021、钢结构加强层1022和防水隔板层1023，所述面板层1021、防水隔板层1023和箱体101均为玻璃钢材料；所述钢结构加强层 1022上设置有基座10221，所述基座10221穿过面板层1021用于与纵横连接梁2 固定连接；包括箱体101和箱体复合盖板102，箱体101和面板层1021、防水隔板层1023采用玻璃钢材料，为纤维增强复合材料，可有效减轻浮箱的自重，钢结构加强层1022用来增加箱体复合盖板102的刚度，并将桥面荷载传递给箱体结构，钢结构加强层1022上设置有基座10221用来与桥面系连接，从而也提高箱体复合盖板102的整体性，整体刚度和结构稳定性。
28.本实施例中，所述钢结构加强层1022为空心型钢横向和纵向连接形成的框架结构，所述箱体内设置有隔板1023，所述隔板1023与箱体101内壁相连成一体，隔板1023顶部边缘和箱体复合盖板102对齐，将箱体容腔沿箱体纵向分隔成两侧输水区1014和中间空腔区1015；所述两侧输水区的大小均等，中间空腔区的大小可根据浮箱所需的浮力限制值调整其大小设置，所述输水区连通有用于排水和注水的pvc水管；采用矩形空心型钢焊接成框架结构，框架结构的钢结构加强层22与玻璃钢材料的面板层1021、防水隔板层1023配合，加强承载面的刚度，框架结构将桥面荷载传递给箱体结构，同时起到减重的目的。防水隔板层1023 用来将型钢框架与箱体内调节自重的水体进行隔离，起到钢框架的防腐作用。所述基座10221为l形结构，且基座10221上设置有安装孔；基座10221设置在框架结构的连接节点10222上，基座10221穿过面板层1021与桥面系结构连接固定。由于基座221为l形结构，便于在面板上开出与基座10221相适应的过孔以便于基座10221穿过面板层1021凸出于面板层1021表面，提高箱体复合盖板102的整体结构强度和稳定性。基座10221为钢板，焊接于框架结构上，施工简单方便，且结构强度高。当然，基座10221的结构不仅限于本实施例的结构，也可以为条形结构，或者矩形结构等等。箱体内通过隔板1011将箱体的容腔分为用于排水 1019、注水1019的输水区1014和用于调节平衡的且位于两输水区1014之间的中间空腔区1015，中间空腔区1015不注水，输水区1014和中间空腔区1015和箱体复合盖板102以及隔离板之间配合形成独立分区的密封空间。所述两个输水区 1014的大小均等；便于调节浮箱的平衡；中间空腔区1015可根据浮箱所需的浮力限制值调整其大小设置；所述输水区1014连通有用于排水和注水的pvc水管 1016；pvc水管1016用于向输水区排水、注水，以调节整个浮箱箱体的自重。所述隔板1011和位于箱体101纵向两端的端板1012均设置有加劲肋1013，所述隔板 1011和加劲肋1013均为玻璃钢材料；隔板1011上的加劲肋1013用于增加隔板11 的刚度，端板1012上的加劲肋1013用于增加端板1012的刚度，端板1012、隔板 1011以及其加劲肋1013均为玻璃钢材料，不仅结构强度高，且自重轻。所述箱体1截面为半圆形，所述隔板1011和端板1012上的加劲肋1013为倒v形结构；由于箱体1截面为半圆形，因此隔板1011和端板1012的形状均为半圆形，倒v形结构加劲肋1013的顶点靠近隔板1011和端板1012的圆心，v形两边径向延伸至箱体壁并在箱体壁上形成弯折端部以避免v形两边端部应力集中现象，结构稳定性更强。
29.本实施例中，所述纵横连接梁2包括沿横向桥固定于浮箱1上的横梁201 和沿纵桥
向固定于横梁201上的纵梁202，所述纵梁202采用销钉铰接的连接方式接长；纵梁202和横梁201形成连接结构单元，该结构单元的受力途径为荷载通过桥面系分布到结构单元的纵梁202上，再向下沿纵向分布传递至横梁 201，最后由横梁201传至浮箱1，荷载传递路径明确。相比传统浮箱1结构体系，结构单元的整体性好、刚度大，人行或车行舒适度好。纵梁202和横梁201 均采用钢结构。钢结构横梁201：采用成品空心矩形钢管，放入浮箱1顶面预埋的带销孔的横梁201固定基内进行连接固定，横梁201顶上根据纵梁202安放的位置，加焊带销孔钢制预埋件；钢结构纵梁202：采用成品空心矩形钢管，放入横梁201上钢制预埋件内，通过螺栓连接固定，纵梁202可以承载桥面系(可以用frp人行道板，或防腐木，或预制砼板等适于行人或行车的铺装材料)、栏杆等附属设施。沿纵桥向由多个纵梁202和横梁201形成的连接结构单元构成，各结构单元之间通过纵梁202沿纵桥向接长，以实现将结构单元接长的目的。在保证了桥体结构整体性的同时，还能适应纵桥向水流波动带来的上下起伏变形以及释放不均匀荷载作用下的竖向变形、温度变形等。通过接长器接长后，多个接长的结构单元之间是铰接连接关系，因此，结构单元可沿竖直方向活动。纵横梁201及接长连接器全部采用定型钢制构件，通过螺栓/ 焊接连接固定，单个构件重量轻、施工便捷、组装速度快，便于产业化的推广。接长器为钢制构件，一端焊接在纵梁202端部，另一端通过螺栓栓接在另一个结构单元的纵梁202端部，以实现将结构单元接长的目的。该装置可以将全桥分成多联(多个结构单元)，其作用在将多个单元接长连为整体的同时，可以应对桥长方向上因水体上下涌动而产生的上下波动，适应桥体变形。
30.本实施例中，所述堤岸连接组件3包括轴向两端分别与桥台304和纵横连接梁2的纵梁202铰接连接的活动梁301，所述桥台304上设置有连接支座302，所述活动梁301铰接于连接支座302，所述活动梁301轴向设置有长条形槽孔 303，设置于连接支座302上的铰接轴可沿槽孔303滑动；桥台304由混凝土结构在堤岸连接浮桥以现浇成型。通过活动梁301铰接连接桥台304和浮箱1，可以匹配浮桥水平向的伸缩位移和伴随水位涨落的转角位移，能够更好地满足因较大水位差导致的竖向转动和水平滑动需求，以实现浮桥结构与堤岸整体安全平顺过渡。浮箱1与桥面系结构之间通过浮箱连接梁连接固定，能够将桥面荷载均匀传递给浮箱1，支撑体系的整体性好、刚度大，可提高浮桥的刚度和整体稳定性以及人行或车行舒适度。活动梁301的规格尺寸、布置方式与浮桥的连接梁一致。活动梁301的设置可以匹配浮桥水平向的伸缩位移和伴随水位涨落的转角位移。桥台304后接堤岸侧路基，台座上安置钢制连接支座302，用来连接并支撑活动梁301，将荷载经桥台304传递至基础，且活动梁301为型钢结构。
31.本实施例中，所述桥面铺装5包括若干等间距排列成一排的条形桥面板501，位于活动梁301与纵横连接梁2铰接处的桥面板上盖设有t型防滑盖板502，所述t型防滑盖板502的垂直板插接于条形桥面板501之间的间隙中，所述t 型防滑盖板502的翼板搭接于间隙两侧的条形桥面板501上；t型防滑盖板 502：材质采用建筑地面变形缝常用的铝合金盖板，安置在活动纵梁202与浮桥纵梁202铰接处，在铰接发生转角变形过程中，t型防滑盖板502能始终适配变形转角，保持桥面系连续并确保通行的安全与平顺。
32.本实施例中，所述活动梁301与桥台304之间具有伸缩间隙，伸缩间隙上盖设有t型伸缩板503，所述t型伸缩板503的垂直板插接于伸缩间隙中，所述t 型伸缩板503的翼板分别搭接于伸缩间隙两侧的桥台304和活动梁301上的条形桥面板501上，所述条形桥面板501
与t型伸缩板503的翼板之间设置有四氟乙烯滑板为t型伸缩缝盖板504提供滑动面；t型伸间隙盖板材质采用建筑地面变形缝常用的铝合金盖板，用来覆盖活动纵梁202与桥台304间的伸缩间隙，使桥面系连续，并能适应此处连接系统的转动和水平位移，确保通行的安全和平顺。
33.本实施例中，所述定位组件4包括位于纵桥向两侧的定位桩401和以可沿定位桩401轴向滑动的方式套设于定位桩401上的套箍402，所述套箍402内侧设置有滑块403，所述滑块403沿定位桩401周向均布并与定位桩401间隙设置；定位桩401是由钢筋混凝土预制成型的成品桩，桩长根据基础埋深和最高水位确定，将钢筋混凝土的预制定位桩401打入浮桥桥位水域指定的限位点上，桩顶标高需在到浮桥最高水位高度之上。通过定位桩401来给套箍402提供平面限位的作用。在浮桥随水位升降时套箍402可以沿定位桩401桩身上下滑动，而平面位置受套箍402的作用被限制在了定位桩401限定区域内。
34.本实施例中，所述滑块403具有与定位桩401表面相适应的弧形面，所述滑块403与定位桩401的间隙为1-2cm，所述滑块403为聚四氟乙烯材料；所述套箍402与浮桥之间设置有浮桥连接件404，所述浮桥连接件404上对应套箍 402紧固的连接面设置有纵桥向的长条形安装槽孔，所述浮桥连接件404上对应浮桥的连接面上设置有横桥向的长条形安装槽孔。圆环形的套箍402采用型钢加工制作而成，环形的套箍402套在定位桩401桩身。套箍402内侧，通过螺栓固定有四个滑块403，在套箍402沿着定位桩401桩身上下滑动时，用来提供滑动面。所述滑块403为聚四氟乙烯材料制作而成，通过隐藏式螺栓与套箍402紧固，内嵌在套箍402内侧，滑块403与定位桩401桩身之间预留1～2cm 间距，在套箍402沿定位桩401上下浮动时，垫板滑块403提供滑动支撑。上下滑动过程中聚四氟乙烯垫板滑块403起到支撑和滑移的作用，即在水平向承受限位支撑的压力同时，还可大幅减小滑动摩阻力，确保竖向的顺畅滑移；进而与的定位组件4相连的浮桥的平面位置受套箍402的作用，被限制在了定位桩401限定区域内。浮桥连接件404采用型钢加工而成，与套箍402紧固连接的接触面上，开有圆端形矩形孔，在于套箍402对接安装时，可以沿矩形开孔的长边方向调整位置，以让套箍402适配定位桩401与浮桥结构连接部位的错位差距。连接件与浮桥结构也采用螺栓紧固，连接件上的开孔也为圆端形矩形孔，同样也可以适配套箍402与浮桥结构之间的距离误差。套箍402具有用于与浮桥连接件404螺栓固定连接的平面基座。所述浮桥连接件404截面为u形结构。在u形结构的底面用于与套箍402水平固定连接，且具有长条形安装槽孔以让套箍402适配定位桩401与浮桥结构连接部位的错位差距；u形结构的对应两侧面用于与浮桥固定连接，且对应两侧面具有长条形安装槽孔，以适配套箍402与浮桥结构之间的距离误差。上述结构在用螺栓连接安装时是可以在对应两个方向上进行局部位移的调整，以便于定位桩401、套箍402及浮桥结构之间的对位，为安装带来极大便利性。
35.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。