1.本实用新型涉及道路交通技术领域，更具体地说涉及一种抗压能力好的道路交通用减速带。
背景技术：2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设施。
3.现有技术中，申请号为cn202021542144.7的中国专利，公开了一种市政工程用减速带，具体涉及减速带技术领域，包括固定底板，所述固定底板两侧均设有第一卡筒，所述第一卡筒内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧顶部固定连接有第一卡块，所述第一卡块顶部固定连接有减震柱，所述减震柱顶部固定连接有第二卡块，所述第二卡块顶部固定连接有减速带主体，所述减速带主体内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽从上往下依次设置有缓冲板、缓冲减震机构和抗压机构；所述缓冲减震机构包括缓冲柱，所述缓冲柱两侧均固定连接有第三卡块。本实用新型通过设置缓冲减震机构和抗压机构，可以实现软性减震的目的，大大降低了车辆驶过减速带来的震动，降低了对车辆造成的损害，提高了车内乘客的舒适感。
4.但是，上述专利中，减速带的使用工况单一，在封路需要阻挡车辆工况时并不适用。
技术实现要素：5.为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种抗压能力好的道路交通用减速带，通过设置有第一缓冲减震机构、第二缓冲减震机构和抗压机构，以达到减震抗压的目的；同时设置有伸缩阻挡机构，在封路需要阻挡车辆时，将减速带伸出，以达到封路的目的。
6.为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：
7.一种抗压能力好的道路交通用减速带，包括底板、减速带主体、伸缩阻挡机构、第一缓冲减震机构、第二缓冲减震机构和抗压机构；
8.所述伸缩阻挡机构位于所述底板下方，包括伸缩动力装置和阻挡板，所述伸缩动力装置的伸缩输出轴连接所述底板，所述阻挡板位于所述底板前后两端且与所述底板固定连接；
9.所述减速带主体、第一缓冲减震机构、第二缓冲减震机构和抗压机构均位于所述底板上方；所述第二缓冲减震机构位于所述抗压机构上方，第二缓冲减震机构和抗压机构构成缓冲抗压装置；所述减速带主体呈向上凸出的弓形结构，减速带主体前后两端与所述
底板之间均安装有若干所述第一缓冲减震机构，减速带主体中部开设有凹槽，所述凹槽内安装有若干所述缓冲抗压装置。
10.进一步的是，所述第一缓冲减震机构包括第一缓冲减震筒、第一缓冲减震弹簧、第一滑块和第一缓冲减震柱；
11.所述第一缓冲减震筒开设在所述底板上，所述第一缓冲减震柱顶端与所述减速带主体固定连接，底端与所述第一滑块固定连接，所述第一滑块滑动安装在所述第一缓冲减震筒内，所述第一缓冲减震弹簧位于所述第一缓冲减震筒内，其顶端顶设所述第一滑块，底端与所述第一缓冲减震筒底板接触。
12.进一步的是，所述第二缓冲减震机构包括第二缓冲减震筒、第二缓冲减震弹簧、第二滑块和第二缓冲减震柱；
13.所述第二缓冲减震柱顶端与所述凹槽顶板连接，底端与所述第二滑块固定连接，所述第二滑块滑动安装在所述第二缓冲减震筒内，所述第二缓冲减震弹簧位于所述第二缓冲减震筒内，其顶端顶设所述第二滑块。
14.进一步的是，所述抗压机构包括抗压座、支撑杆、抗压滑块、抗压弹簧和支撑板；
15.所述抗压座的侧壁上开设有支撑板滑槽，下部开设有支撑杆卡槽；所述支撑杆底端与所述底板固定连接，上部滑动安装有所述抗压滑块，顶部伸入所述支撑杆卡槽内；所述抗压滑块顶部与所述抗压座相抵，所述抗压弹簧套设在所述抗压滑块下端的支撑杆上；所述支撑板呈倒l型，其底部与所述底板固定连接，顶部的顶板伸入所述支撑板滑槽内。
16.进一步的是，所述减速带主体的外围设置有耐磨层，所述耐磨层的外围设置有若干防滑条。
17.进一步的是，所述阻挡板的外端设置有反光贴。
18.进一步的是，所述凹槽顶部安装有缓冲层，所述缓冲抗压装置位于所述缓冲层下方。
19.进一步的是，所述伸缩动力装置位于所述底板下方的左右两端。
20.本实用新型的有益效果：
21.1、本实用新型中，在封路时，通过伸缩动力装置带动底板上升，从而带动减速带主体和阻挡板上升，阻挡板上升横置在路上，阻挡车辆通过，对道路起到封路作用，增加减速带的多功能特性。
22.2、本实用新型中，第一缓冲减震机构用于在车辆初始进入和驶出减速带时，对车辆进行缓冲减震，第二缓冲减震机构用于在车辆压在减速带时，对车辆进行缓冲减震，两个缓冲减震机构降低了车辆驶过减速带带来的振动，降低了对车辆的损害，提高了车内乘客的舒适性；抗压机构用于增加减速带的抗压能力，使减速带的抗压能力增加，延长了减速带的使用寿命。
23.3、本实用新型中，在减速带主体的外围设置有耐磨层，增加了减速带的耐磨能力；在耐磨层的外围设置有若干防滑条，防止了车辆驶过减速带打滑。
24.4、本实用新型中，阻挡板的外端设置有反光贴，能够及时提醒司机前方为封路状态。
附图说明
25.图1为本实用新型的剖视图；
26.图2为本实用新型的正视图；
27.图3为本实用新型图1中的a部分放大图；
28.图4为本实用新型图1中的b部分放大图；
29.附图标记：
30.1、底板；2、减速带主体；21、凹槽；22、耐磨层；23、防滑条；24、缓冲层；3、伸缩阻挡机构；31、伸缩动力装置；32、阻挡板；33、反光贴；4、第一缓冲减震机构；41、第一缓冲减震筒；42、第一缓冲减震弹簧；43、第一滑块；44、第一缓冲减震柱；5、第二缓冲减震机构；51、第二缓冲减震筒；52、第二缓冲减震弹簧；53、第二滑块；54、第二缓冲减震柱；6、抗压机构；61、抗压座；62、支撑杆；63、抗压滑块；64、抗压弹簧；65、支撑板；66、支撑板滑槽；67、支撑杆卡槽。
具体实施方式
31.以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。
32.实施例1
33.一种抗压能力好的道路交通用减速带，如图1-4所示，包括底板1、减速带主体2、伸缩阻挡机构3、第一缓冲减震机构4、第二缓冲减震机构5和抗压机构6。
34.伸缩阻挡机构3位于底板1下方，包括伸缩动力装置31和阻挡板32，伸缩动力装置31的伸缩输出轴连接底板1，阻挡板32位于底板1前后两端且与底板1固定连接。
35.减速带主体2、第一缓冲减震机构4、第二缓冲减震机构5和抗压机构6均位于底板1上方；第二缓冲减震机构5位于抗压机构6上方，第二缓冲减震机构5和抗压机构6构成缓冲抗压装置；减速带主体2呈向上凸出的弓形结构，减速带主体2前后两端与底板1之间均安装有若干第一缓冲减震机构4，减速带主体2中部开设有凹槽21，凹槽21内安装有若干缓冲抗压装置。
36.本实施例中，底板1用于支撑减速带主体2、第一缓冲减震机构4、第二缓冲减震机构5和抗压机构6；减速带主体2用于对行驶的汽车进行减速；伸缩阻挡机构3用于在需要封路时伸出，对道路进行封锁；第一缓冲减震机构3用于在车辆初始进入和驶出减速带时，对车辆进行缓冲减震；第二缓冲减震机构4用于在车辆压在减速带时，对车辆进行缓冲减震，两个缓冲减震机构降低了车辆驶过减速带带来的振动，降低了对车辆的损害，提高了车内乘客的舒适性；抗压机构6用于增加减速带的抗压能力，使减速带的抗压能力增加，延长了减速带的使用寿命。
37.本实施例的伸缩动力装置31，可为常规的伸缩电机、气缸、液压缸等输出往复直线运动的动力源，在封路时，通过伸缩动力装置31带动底板1上升，从而带动减速带主体2和阻挡板32上升，阻挡板32上升横置在路上，阻挡车辆通过，对道路起到封路作用，增加减速带的多功能特性。
38.实施例2
39.本实施例在实施例1的基础上作进一步的改进，如图1和3所示，第一缓冲减震机构
4包括第一缓冲减震筒41、第一缓冲减震弹簧42、第一滑块43和第一缓冲减震柱44。
40.第一缓冲减震筒41开设在底板1上，第一缓冲减震柱44顶端与减速带主体2固定连接，底端与第一滑块43固定连接，第一滑块43滑动安装在第一缓冲减震筒41内，第一缓冲减震弹簧42位于第一缓冲减震筒41内，其顶端顶设第一滑块43，底端与第一缓冲减震筒41底板接触。
41.在车辆经过时，向下压减速带主体2，压减速带主体2带动第一缓冲减震柱44向下运动，带动第一滑块43在第一缓冲减震筒41内滑动，由于第一滑块43下端顶设有第一缓冲减震弹簧42，对第一缓冲减震柱44的向下运动起缓冲作用，进而减缓减速带主体2的向下运动，从而对车辆进行减震。
42.实施例3
43.本实施例在实施例2的基础上作进一步的改进，如图1和4所示，第二缓冲减震机构5包括第二缓冲减震筒51、第二缓冲减震弹簧52、第二滑块53和第二缓冲减震柱54。第二缓冲减震柱54顶端与凹槽21顶板连接，底端与第二滑块53固定连接，第二滑块53滑动安装在第二缓冲减震筒51内，第二缓冲减震弹簧52位于第二缓冲减震筒51内，其顶端顶设第二滑块53。
44.同上述原理，在车辆经过时，向下压减速带主体2，减速带主体2带动第二缓冲减震柱54向下运动，带动第二滑块53在第二缓冲减震筒51内滑动，由于第二滑块53下端顶设有第二缓冲减震弹簧52，对第二缓冲减震柱54的向下运动起缓冲作用，进而减缓减速带主体2的向下运动，从而对车辆进行减震。
45.实施例4
46.本实施例在实施例3的基础上作进一步的改进，如图1和4所示，抗压机构6包括抗压座61、支撑杆62、抗压滑块63、抗压弹簧64和支撑板65。抗压座61的侧壁上开设有支撑板滑槽66，下部开设有支撑杆卡槽67；支撑杆62底端与底板1固定连接，上部滑动安装有抗压滑块63，顶部伸入支撑杆卡槽67内；抗压滑块63顶部与抗压座61相抵，抗压弹簧64套设在抗压滑块63下端的支撑杆62上；支撑板65呈倒l型，其底部与底板1固定连接，顶部的顶板伸入支撑板滑槽66内。
47.本实施例中，抗压机构6受到来自第二缓冲减震机构5的压力，使抗压座61向下运动，当抗压座61内支撑杆卡槽67的顶端面与支撑杆62的顶端接触时，支撑杆62完全顶设抗压座61，支撑杆62整体支撑减速带主体2，以增加减速带的抗压能力，使减速带的抗压能力增加，延长了减速带的使用寿命。
48.实施例5
49.本实施例在实施例4的基础上作进一步的改进，如图1-4所示，减速带主体2的外围设置有耐磨层22，以增加减速带的耐磨性，从而提高减速带的使用寿命；耐磨层22的外围设置有若干防滑条23，以防止经过的车辆打滑。
50.阻挡板32的外端设置有反光贴33，在夜晚时，对照过的灯光进行反光，以提醒驾驶员前方为封路状态。凹槽21顶部安装有缓冲层24，缓冲抗压装置位于缓冲层24下方，以缓冲车辆经过时带来的压力，本实施例的缓冲层24为缓冲板。伸缩动力装置31位于底板1下方的左右两端。
51.为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：
52.车辆初始进入和驶出减速带时，第一缓冲减震机构4对其进行缓冲减震，具体的，车辆向下压减速带主体2，压减速带主体2带动第一缓冲减震柱44向下运动，带动第一滑块43在第一缓冲减震筒41内滑动，由于第一滑块43下端顶设有第一缓冲减震弹簧42，对第一缓冲减震柱44的向下运动起缓冲作用，进而减缓减速带主体2的向下运动，从而对车辆进行减震。
53.车辆压在减速带时，第二缓冲减震机构5对车辆进行缓冲减震，具体的，车辆向下压减速带主体2，缓冲层24首先缓冲一部分压力，同时第二缓冲减震柱54向下运动，带动第二滑块53在第二缓冲减震筒51内滑动，由于第二滑块53下端顶设有第二缓冲减震弹簧52，对第二缓冲减震柱54的向下运动起缓冲作用，进而减缓减速带主体2的向下运动，从而对车辆进行减震。另外，抗压机构6受到来自第二缓冲减震机构5的压力，使抗压座61向下运动，当抗压座61内支撑杆卡槽67的顶端面与支撑杆62的顶端接触时，支撑杆62完全顶设抗压座61，支撑杆62整体支撑减速带主体2，以增加减速带的抗压能力。
54.在封路时，伸缩动力装置31带动底板1上升，从而带动减速带主体2和阻挡板32上升，阻挡板32上升横置在路上，阻挡车辆通过，对道路起到封路作用。
55.以上对本实用新型的实施方式进行了具体说明，但本实用新型并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种等同变型或替换，这些等同或替换均包含在本实用新型权利要求所限定的范围内。