一种公路桥梁减震支座的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁减震支座。


背景技术：

2.桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。
3.公路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，桥梁上的载重汽车容易对大桥造成较大的冲击力，如果桥梁没有减震机构的话容易出现损坏情况，使得桥梁的整体使用寿命降低，因此针对该问题做出相应的改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁减震支座，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.本技术实施例采用下述技术方案：
6.一种公路桥梁减震支座，包括基板，所述基板两侧内壁均开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块，第一滑块和第一滑槽内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧，两个第一滑块之间通过螺栓固定有支撑板，基板内通过螺栓固定有底板，底板设置于支撑板下方，底板顶部开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有两个第二滑块，两个第二滑块之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧，第一滑块和第二滑块之间通过轴承转动连接有同一个第一支杆，第二滑块顶部设置有托护机构。
7.优选的，所述托护机构包括托板，第二滑块顶部通过轴承转动连接有第二支杆，托板和两个第二支杆均通过轴承转动连接，且托板设置于第二支杆顶部。
8.优选的，所述支撑板顶部通过螺栓固定有安装板，安装板顶部设置有浇筑槽板，浇筑槽板内壁通过螺栓固定有多个横纵交错的浇筑钢筋。
9.优选的，所述安装板顶部开设有限位槽，安装板顶部开设有两个对称分布的置放口，置放口设置于限位槽上方，浇筑槽板底部通过轴承转动连接有两个对称分布的第三支杆，第三支杆底部通过螺栓固定有定位块。
10.优选的，所述托板顶部设置有减压板，托板和减压板之间设置有减压机构。
11.优选的，所述减压机构包括多个第三弹簧，多个第三弹簧通过螺栓固定于托板和减压板之间。
12.优选的，所述减压机构包括多个橡胶囊，多个橡胶囊粘接固定于托板和减压板之间，橡胶囊截面设置成葫芦状，橡胶囊顶部开设有多个出气口。
13.优选的，所述减压机构包括多个橡胶囊和第三弹簧，多个橡胶囊粘接固定于托板
和减压板之间，多个第三弹簧通过螺栓固定于托板和减压板之间，且第三弹簧和橡胶囊对称分布，橡胶囊截面设置成葫芦状，橡胶囊顶部开设有多个出气口。
14.本技术实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
15.其一，当桥梁受压时，通过力的传递作用到支撑板上，继而带动第一滑块下移，此时将第一弹簧进行拉长，继而通过第一支杆使得两个第二滑块相互靠近移动，此时将第二弹簧进行压缩，即可对桥梁受到的力进行有效减震，同时，若受到较大的力，支撑板的下移范围提高，即可通过第二支杆对托板向上提升，继而利用托板对支撑板底部进行承托，从而抵消部分向下的力，从而进一步提高减震防护效果。
16.其二，设置有减压板，当通过利用托板对支撑板进行承托时，减压板和支撑板的底部先接触，继而挤压第三弹簧，通过第三弹簧逐渐抵消部分向下的作用力，使得承托的过程更加柔性，从而提高对桥梁的防护效果。
17.其三，设置有减压板，当通过利用托板对支撑板进行承托时，减压板和支撑板的底部先接触，继而挤压橡胶囊，橡胶囊受压，内部的气体急剧从出气口排出，出气速度小于受到的加压速度，即可通过逐渐抵消部分向下的作用力，使得承托的过程更加柔性，从而提高对桥梁的防护效果。
18.其四，设置有减压板，当通过利用托板对支撑板进行承托时，减压板和支撑板的底部先接触，继而挤压第三弹簧和橡胶囊，通过第三弹簧和橡胶囊逐渐抵消部分向下的作用力，使得承托的过程更加柔性，从而提高对桥梁的防护效果。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种公路桥梁减震支座的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种公路桥梁减震支座的基板内部结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一种公路桥梁减震支座的橡胶囊安装结构示意图；
22.图4为本实用新型提出的一种公路桥梁减震支座的橡胶囊和第三弹簧的安装结构示意图。
23.图中：1、基板；2、第一滑槽；3、第一滑块；4、第一弹簧；5、支撑板；6、第二滑槽；7、第二滑块；8、第二弹簧；9、第一支杆；10、第二支杆；11、托板；12、第三弹簧；13、减压板；14、安装板；15、限位槽；16、置放口；17、定位块；18、第三支杆；19、浇筑槽板；20、浇筑钢筋；21、橡胶囊；22、出气口。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型提供请参阅图1-4，本实用新型提供一种公路桥梁减震支座技术方案：包括基板1，基板1两侧内壁均开设有第一滑槽2，第一滑槽2内滑动连接有第一滑块3，第一滑块3和第一滑槽2内壁之间通过螺栓固定有同一个第一弹簧4，两个第一滑块3之间通过螺栓固定有支撑板5，基板1内通过螺栓固定有底板，底板设置于支撑板5下方，底板顶部开设
有第二滑槽6，第二滑槽6内滑动连接有两个第二滑块7，两个第二滑块7之间通过螺栓固定有同一个第二弹簧8，第一滑块3和第二滑块7之间通过轴承转动连接有同一个第一支杆9，第二滑块7顶部设置有托护机构。
26.其中，托护机构包括托板11，第二滑块7顶部通过轴承转动连接有第二支杆10，托板11和两个第二支杆10均通过轴承转动连接，且托板11设置于第二支杆10顶部，即可对支撑板5底部进行向上的承托，提高减震防护效果。
27.其中，支撑板5顶部通过螺栓固定有安装板14，安装板14顶部设置有浇筑槽板19，浇筑槽板19内壁通过螺栓固定有多个横纵交错的浇筑钢筋20，即可提高桥梁安装后的稳定性。
28.其中，安装板14顶部开设有限位槽15，安装板14顶部开设有两个对称分布的置放口16，置放口16设置于限位槽15上方，浇筑槽板19底部通过轴承转动连接有两个对称分布的第三支杆18，第三支杆18底部通过螺栓固定有定位块17，即可便于定位块17的整体和安装板14之间进行装配，且便于拆卸。
29.其中，托板11顶部设置有减压板13，托板11和减压板13之间设置有减压机构。
30.其中，减压机构包括多个第三弹簧12，多个第三弹簧12通过螺栓固定于托板11和减压板13之间，即可利用第三弹簧12进行柔性承托。
31.其中，减压机构包括多个橡胶囊21，多个橡胶囊21粘接固定于托板11和减压板13之间，橡胶囊21截面设置成葫芦状，橡胶囊21顶部开设有多个出气口22，即可利用橡胶囊21进行柔性承托。
32.其中，减压机构包括多个橡胶囊21和第三弹簧12，多个橡胶囊21粘接固定于托板11和减压板13之间，多个第三弹簧12通过螺栓固定于托板11和减压板13之间，且第三弹簧12和橡胶囊21对称分布，橡胶囊21截面设置成葫芦状，橡胶囊21顶部开设有多个出气口22，即可利用橡胶囊21和第三弹簧12进行柔性承托。
33.工作原理：当桥梁受压时，通过力的传递作用到支撑板5上，继而带动第一滑块3下移，此时将第一弹簧4进行拉长，继而通过第一支杆9使得两个第二滑块7相互靠近移动，此时将第二弹簧8进行压缩，即可对桥梁受到的力进行有效减震，同时，若受到较大的力，支撑板5的下移范围提高，即可通过第二支杆10对托板11向上提升，继而利用托板11对支撑板5底部进行承托。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。