一种用于公路中央分隔带的活动护栏的制作方法

1.本实用新型涉及护栏技术领域，尤其是涉及一种用于公路中央分隔带的活动护栏。


背景技术：

2.活动护栏是设置在中央分隔带开口处.为方便特种车辆(如交通事故处理车辆、急救车辆)在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。而现有中央分隔带开口活动护栏，主要靠轮子着地，支撑整个开口活动护栏，但轮子在长时间负载使用后会容易老化损坏，在后期会造成护栏倾斜，开口护栏无法打开等各种问题，轮子支撑结构还会造成底盘不稳，车辆撞击后护栏会容易发生倾斜，造成变形量大等各种问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于公路中央分隔带的活动护栏，解决了现有技术中存在的轮子支撑活动护栏易老化损坏而出现护栏无法打开且易倾倒的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的用于公路中央分隔带的活动护栏，包括底座、栏杆以及车轮组件，所述底座下端的宽度大于所述底座上端的宽度，所述车轮组件高度可调的设置在所述底座内，所述栏杆设置在所述底座上方，所述车轮组件包括缩入状态与伸出状态，所述车轮组件处于所述缩入状态时，所述车轮组件完全位于所述底座内部，所述底座下端与所述地面接触；所述车轮组件处于所述伸出状态时，所述车轮组件突出于所述底座下端面且与所述地面接触，所述底座下端面脱离所述地面。
6.优选地，垂直于所述底座长度方向的竖直截面的形状呈梯形。
7.优选地，所述底座的高度范围为40厘米～80厘米。
8.优选地，还包括插管与预埋管，所述活动护栏上设置插孔，所述预埋管用于预先埋设在地面上，所述插管穿过所述插孔插入所述预埋管内。
9.优选地，所述插孔竖直设置在所述栏杆与所述底座宽度方向的中心位置。
10.优选地，所述活动护栏的一端或者两端设置用于连接相邻两个所述活动护栏的连接部。
11.优选地，所述连接部包括凸起结构，所述凸起结构上设置穿设孔，相邻两个所述活动护栏的所述凸起结构相互搭设且所述穿设孔同轴，所述穿设孔内穿设连接销。
12.优选地，所述底座的下端还设置向远离所述底座方向延伸的扩展板，所述扩展板的下端面与所述底座的下端面相平齐。
13.优选地，所述扩展板上设置地钉孔。
14.优选地，所述车轮组件包括轮子以及螺纹杆，所述底座和所述轮子其中一者与所述螺纹杆的一端铰接、另一者与所述螺纹杆的另一端螺纹连接，旋拧所述螺纹杆时所述轮
子能够调节到所述缩入状态或者所述伸出状态。
15.本实用新型提供的技术方案中，包括底座、栏杆以及车轮组件，底座下端的宽度大于底座上端的宽度，车轮组件高度可调的设置在底座内，栏杆设置在底座上方，车轮组件包括缩入状态与伸出状态，车轮组件处于缩入状态时，车轮组件完全位于底座内部，底座下端与地面接触；车轮组件处于伸出状态时，车轮组件突出于底座下端面且与地面接触，底座下端面脱离地面，底座上窄下宽，并且车轮组件的高度可调，当此活动护栏移动到预设位置后，调高车轮组件，使底座下端面接触地面，如此此活动护栏便较为稳定的落在地面上，在受车撞击时更加稳定避免活动护栏移动到反向车道造成二次事故，同时车轮组件不再长期受力而容易老化，可以随时的通过调节车轮组件高度而保证护栏可以正常打开。
16.本实用新型优选技术方案至少还可以产生如下技术效果：垂直于所述底座长度方向的竖直截面的形状呈梯形，还将底座设置的高度范围40厘米～80厘米，使其高度较高，可以有效的避免车辆沿底座爬升，而加重事故；
17.还包括插管与预埋管，所述活动护栏上设置插孔，所述预埋管用于预先埋设在地面上，所述插管穿过所述插孔插入所述预埋管内，通过插管加固底座与地面的牢固，防止活动护栏撞击变形而引发二次事故。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型实施例提供的活动护栏结构示意图；
20.图2是本实用新型实施例提供的活动护栏仰视结构示意图；
21.图3是本实用新型实施例提供的活动护栏侧视结构示意图；
22.图4是本实用新型实施例提供的车轮组件结构示意图；
23.图5是本实用新型实施例提供的两端对称式活动护栏结构示意图；
24.图6是本实用新型实施例提供的两端非对称式活动护栏结构示意图；
25.图7是本实用新型实施例提供的一端活动连接式活动护栏结构示意图；
26.图8是本实用新型实施例提供的活动护栏组装整体结构示意图；
27.图9是图8中a局部结构示意图；
28.图10是图8中b局部结构示意图；
29.图11是本实用新型实施例提供的插管结构示意图。
30.图中1、底座；2、栏杆；3、车轮组件；4、插管；5、预埋管；6、插孔；7、连接部；8、穿设孔；9、连接销；10、扩展板；11、地钉孔；12、轮子；13、螺纹杆；14、地钉；15、波纹板；16、立柱；17、加强筋。
具体实施方式
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
32.本实用新型的具体实施例提供了一种用于公路中央分隔带的活动护栏，结合附图1和附图2所示，包括底座1、栏杆2以及车轮组件3等，底座1为具有中部空间的壳体，并且底座1的下端为开放式，开放式的下端设置加强筋17，用于加强底座1的结构强度，加强筋17沿底座1的宽度方向与底座1的两个侧板连接，底座1下端的宽度大于底座1上端的宽度，如此可以保证较大的底面。车轮组件3高度可调的设置在底座1内，栏杆2设置在底座1上方，车轮组件3高度可调的设置方式可以使其能够调节高度以实现缩入状态与伸出状态，通过调节使车轮组件3处于缩入状态时，车轮组件3完全位于底座1内部，使底座1下端与地面接触，如此底座1与地面直接接触通过宽大的底座1增加与地面的接触面积，保证活动护栏在受到撞击时能保持稳定；通过调节使车轮组件3处于伸出状态时，车轮组件3突出于底座1下端面且与地面接触，底座1下端面脱离地面，此时活动护栏处于可移动状态，通过移动活动护栏而打开中央分隔带开口，紧急情况通行车辆。
33.此底座1在以垂直于底座1长度方向的竖直截面上的形状可以是梯形，如附图3所示，如此上窄下宽，左右对称的结构形式，既能保证底部与地面的稳定接触，使活动护栏在接受车辆撞击时仍能保证稳定，相比于波纹板结构受撞击不易变形，从而可以避免因变形护栏造成二次事故的问题。
34.同时还将底座1的高度设计的大于大多出车轮的半径，底座1的高度范围可以为40厘米～80厘米，如此较高的底座1设置可以在车辆撞击活动护栏时一定程度上减少车辆沿底座1爬升的可能，避免事故车辆受到二次伤害。
35.为了加强活动护栏的抗撞击能力，还可以设置用于限制活动护栏的插管4结构，如附图11所示，还包括预埋管5，预埋管5为预先埋设在需要设置此活动护栏的道路中央地上的，埋设在地面以下，同时在活动护栏上还设置插孔6用于插设插管4，插管4先穿过活动护栏上的插孔6，再插入到预埋管5中，如此便可以使活动护栏更稳定的设置在地面上，同时穿设在活动护栏中的插管4还可以起到加强底座1的作用，进一步防止车辆撞击变形。
36.插孔6竖直设置活动护栏上，具体的可以位于栏杆2与底座1宽度方向的中心位置，结合附图2所示，插孔6位于宽度方向的中心位置可以保证底座1两侧均可以在承受撞击时起到相同的防护作用。
37.值得说明的是，此活动护栏可以单独使用也可以多个连接，形成较长的护栏使用，如附图8所示，为多个活动护栏的连接形成通长活动护栏，用于设置在较长的中央分隔带开口处，通长活动护栏两端位置需要连接固定设置的波纹板结构的固定护栏，为了实现多个活动护栏之间的相互连接，本技术提供了多种不同连接部7设置方式的活动护栏，为此还在活动护栏的一端或者两端设置用于连接相邻两个活动护栏的连接部7，多个护栏连接形式的两端位置需要与固定护栏波纹板连接，为此两端处的活动护栏采用如附图7所示的一端设置连接部的结构形式，而位于中间位置需要两端均连接本技术提供的活动护栏结构时，则需要活动护栏的两端均设置连接部7，如附图5和附图6中所示。
38.具体的连接部7包括凸起结构，此凸起结构设置于底座1和/或栏杆2的两端处(备注：用于连接固定护栏的活动护栏为一端设置此凸起结构)，并且在此凸起结构上还设置穿设孔8，相邻的两个活动护栏上的凸起结构位于不同的高度处，可以是向下交错的方式，使
相邻两个活动护栏的凸起结构相互搭设，当搭设到一起后，位于相邻活动护栏上的穿设孔8同轴，如此可以在穿设孔8内穿设连接销9，用以起到连接相邻活动护栏的作用。此处值得说明的是，结合附图9所示，此连接销9可以采用插管4的结构形式。在与穿设孔8相对的地面上提前埋设预埋管5，然后此插管4依次穿过多个穿设孔8然后穿入预埋管5内，进一步的加强活动护栏之间的连接，同时还加强整体通长活动护栏的结构强度。
39.分别以底座1或者栏杆2竖直高度的水平中心线为分界线，分为上半部与下半部，凸起结构设置在底座1和栏杆2两端的上半部或者下半部，如附图5中所示，左右对称的方式，在底座1和栏杆2两端处的上半部设置此凸起结构，与之相匹配的便是如附图6中所示的活动护栏的左端的此种设置在底座1和栏杆2的下半部的凸起结构。可以将通长活动护栏整体的中间部分均使用如附图6所示的左右两端非对称独立的活动护栏，首位依次连接形成通长活动护栏。
40.值得说明的只有一端设置连接部7的活动护栏另一端设置波纹板15，如附图10所示，通过波纹板15与波纹板固定护栏进行连接。在波纹板15上设置安装孔，通过螺栓或者其他方式来实现与波纹板固定护栏连接。
41.为了提高底座1接触地面后的稳定性，还可以在底座1的下端设置向远离底座1方向延伸的扩展板10，具体的是底座1的两个侧板底部向底座1外部延伸，需要使扩展板10的下端面与底座1的下端面相平齐，如此加大了底座1与地面的接触面积，增大底面使活动护栏受到撞击时更易保持稳定。
42.还可以在扩展板10上设置地钉孔11，可以在地钉孔内穿设地钉，地钉用于与地面加强连接。
43.本技术具体实施例提供的车轮组件3可以包括轮子12以及螺纹杆13，结合附图1与附图4，为实现车轮组件3的高度可调，可以将底座1和轮子12其中一者与螺纹杆13的一端铰接、另一者与螺纹杆13的另一端螺纹连接，如此在旋转此螺纹杆时便可以通过螺纹杆的转动来实现对轮子12高度的调节，旋拧螺纹杆13时轮子12能够调节到缩入状态或者伸出状态；还可以将螺纹杆13设计成双向螺纹杆，双向螺纹杆两端分别与轮子12和底座1螺纹连接，当转动螺纹杆13时便可以使轮子12靠近或者远离螺纹杆13与底座1的连接位置，进而实现对轮子12高度的调节。
44.在以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。